3 fördomar om 125cc motorcyklar som inte stämmer

Den vykortsvackra staden Sursee i Schweiz är inte bara en plats för sightseeing, utan också perfekt för att sätta tre lättviktare i den ofta förlöjligade A1-klassen i rampljuset. Vi har fått tag på MT-125, R125 och XSR125 från Yamaha Schweiz. Dessa tre är redo att motbevisa de vanligt förekommande fördomarna om 125:or. Med oss har vi två vuxna testförare, en drag-race-utmaning och massor av kurvor – en idealisk miljö för att låta fakta tala istället för gamla skrönor.

Den vanligaste och samtidigt lättast motbevisade påståendet handlar om prestandan. 15 hästkrafter anses vara för lite, enligt den allmänna uppfattningen. Så jag satte mig på MT-125 och utmanade en springande Frankee i ett 30 meter långt drag-race. Här visade den hur effektiv och stark en modern 125cc-encylinder kan vara. Trots tresiffrigt förarvikt accelererade maskinen imponerande och jag kunde lämna den vältränade schweiziske kollegan bakom mig redan efter cirka 15 meter.

Men acceleration är inte allt: Så upp på motorvägen. Här håller R125 utan problem den schweiziska hastighetsgränsen på 120 km/h, även i upprätt körställning. När Frankee lägger sig på tanken, når den aerodynamiska supersporten nästan 130 km/h. Ett resultat som får även volymstarkare maskiner som t.ex. 350cc encylindrar från Royal Enfield att blekna.

Självklart är dessa motorcyklar en idealisk start för unga förare. Lätt hantering, låg vikt och en tillgänglig sitthöjd talar för sig själva. Men att avfärda dem som rena ungdomsleksaker vore fel. På de smala bergsvägarna och slingriga passagerna runt Sursee visade sig motsatsen: Även vi erfarna förare hade roligt – särskilt eftersom man kan (och måste) utnyttja kraften ända upp till varvtalsgränsen. 125:orna kräver en ren linje, belönar precis körning och främjar förarens utveckling.

Den tredje myten faller snabbt, särskilt vid en titt på cockpit i R125 och MT-125. Yamaha har utrustat båda modellerna med en TFT-skärm med anslutningsmöjligheter, ABS, traction control och i R125 även en quickshifter och varvtidsövervakning – utrustning som för bara några år sedan var reserverad för mellanklassen. Även VVA-teknologin (Variable Valve Actuation), en variabel kamaxelstyrning som breddar vridmomentkurvan och optimerar effektleveransen, är standard i alla tre Yamaha-modellerna. Endast XSR125 är något mer konservativ i sin utrustning och avstår från traction control och en modern TFT-instrumentering, vilket dock stämmer med dess retro-ambitioner. Även bromsoken på XSR greppar inte lika hårt på de mindre bromsskivorna som hos de sportigare syskonmodellerna.

De tre Yamaha 125:orna delar motor och grundteknik men skiljer sig tydligt i karaktär. MT-125 imponerar med sin agila ergonomi, R125 framstår som en ambitiös supersportare, medan XSR125 med sitt klassiska retrodesign och bekväma sittposition utmärker sig. Den bredare styren på XSR125, komforten för passagerare och den avslappnade knävinkel-geometrin gjorde den i testet till en komfortmaskin – även om det innebär vissa kompromisser med prestandan.

R125 däremot briljerar med sportighet, levererar den vassaste körupplevelsen och ser mest vuxen ut. MT-125 tar platsen däremellan och övertygar med sin mångsidighet, den ligger tekniskt och sportmässigt nära R, men erbjuder liksom de större MT-modellerna den typiska känslan av "dark streets of Japan".

Alla tre Yamaha 125:or erbjuder en 124,7cc-enstaka cylinder som med 15 hästkrafter vid 10 000 varv/min utnyttjar A1-klassens effektmaximalt, tillsammans med ett vridmoment på 11 Nm och en vikt på cirka 140 kilogram. Förbrukningen ligger i testet på ungefär 2,2 liter per 100 km, vilket med den 11-liters tanken ger en räckvidd på upp till 500 kilometer.

Både i staden och på landsvägar visar sig den låga förbrukningen vara en verklig fördel. Man kan faktiskt vänta med att tanka tills bränslepriserna sjunker igen. De låga bränslekostnaderna är bara en anledning till varför A1-cyklar är så billiga att köra; även skatt och försäkring är nästintill obetydliga. För den ekonomiskt sinnade finns det troligtvis inget mer ekonomiskt transportsätt i urbana miljöer eller för pendling än en 125:a.

Testet i Schweiz visar tydligt: Moderna 125:or som Yamahas MT-125, R125 och XSR125 är mycket mer än bara nybörjarcyklar. De erbjuder förvånansvärt mycket körglädje, högkvalitativ teknik och en vardagsfunktionalitet som man inte förväntar sig, i kontrast till de låga inköps- och underhållskostnaderna. De tre fördomarna kunde alla motbevisas – med fakta, kurvor och ett brett leende under hjälmen.

Är effekten hos en 125cc tillräcklig för modern vägtrafik? Ja, med 15 hästkrafter vid 10 000 varv/min utnyttjar många modeller, som Yamahas MT-125, R125 och XSR125, det lagliga maxgränsen för A1-klassen. Även på motorvägen håller R125 utan problem 120 km/h.

Kan 125cc mäta sig med större motorcyklar? När det gäller acceleration och topphastighet inte alltid – men: I kurviga terränger och stadstrafik konkurrerar de större cyklar med låg vikt och smidig hantering.

Är 125cc motorcyklar bara för ungdomar? Nej, även vuxna och erfarna förare kan uppskatta de lätta maskinerna. Den relativt låga effekten främjar en ren körstil och erbjuder äkta körträning.

Har 125cc motorcyklar modern teknik ombord? Både ja och nej. Det beror på, premiumprodukter som MT-125 och R-125 erbjuder TFT-display, anslutningsmöjligheter, traction control, och R125 har till och med en quickshifter. Andra 125:or måste ibland klara sig utan ABS, eftersom det inte är lagligt krävt i A1-klassen.

Hur snabbt accelererar en 125cc? Beroende på modell och förarvikt ligger accelerationen från 0 till 50 km/h på samma nivå som de flesta bilar eller till och med lägre. Man kan alltså tryggt anta ett trafikljusduell.

Är en 125cc-motorcykel lämplig för motorvägen? Ja, i de flesta EU-länder är tillgång till motorvägar i princip tillåten, om motorcykeln uppnår den tillräckliga minsta konstruktionshastigheten (oftast ≥ 60 km/h). I vårt test i Schweiz nådde R125 upp till 130 km/h, vilket är mer än tillräckligt för korta motorvägssträckor.

Är 125cc motorcyklar för långsamma för bergsvägar? Det beror på om man åker uppför eller nerför berget. När lutningen ökar och man kör uppför får man räkna med betydande hastighetsförluster. Nerför, särskilt på slingriga bergsvägar, briljerar 125:or med sin lätthet och smidighet. För erfarna förare är det en riktig nöjesfaktor när man kan jaga förare med mer kubik.

Kan man spara pengar med en 125cc? Ja. Med låg förbrukning (de testade Yamaha-modellerna nöjer sig exempelvis med 2,2 liter per 100 km), billig försäkring och låg skatt är 125:or extremt kostnadseffektiva – idealiska för stad och pendling.