Husqvarna Svartpilen 801 2025

Det finns motorcyklar som är som en espresso – kort, intensiv, och sen är du klarvaken. Och sen finns det Husqvarna Svartpilen 801. Den är som den där sällsynta sommarkvällen där vinden är varm, ljuset är gyllene, och plötsligt blir alla bekymmer tystare. Precis det hände mig när jag körde hem från företagsparkeringen första gången. En dag full av möten, stress, mejl – och efter 20 minuter i sadeln fanns inget av det kvar. Bara ett brett, äkta leende under hjälmen. Jag har upplevt det förut, med en Ducati Scrambler eller en Harley-Davidson i avslappnat läge. Men sällan på det här sättet. Varför? För att Svartpilen engagerar alla sinnen på sitt eget sätt – doserat, aldrig överväldigande, alltid så att huvudet inte ens hinner tänka på bekymmer.

Husqvarna positionerar Svartpilen 801 som en urban allrounder som inte stannar vid trottoarkanten. Den grundar sig på den välkända 799 cc parallell-twinen från Mattighofen, med 270° vevaxelvridning, 105 hk vid 9.250 varv/min och 87 Nm vid 8.000 varv/min. Chassit – en krom-molybden-gitterramskonstruktion – väger torrt endast 181 kg, sitthöjden är 820 mm och tanken rymmer 14 liter. Framtill arbetar en 43 mm WP-APEX-USD-gaffel (140 mm fjädringsväg, justerbar i kompression och retur), baktill en WP-APEX-monoshock (150 mm, justerbar i retur och förspänning). 300 mm dubbelskivor med radiella fyrkolvsok fram, 240 mm bak. Som standard finns Cornering-ABS, traction control och tre körlägen (Street, Sport, Rain); det valfria Dynamic-paketet erbjuder Anti-Wheelie, MSR och Quickshifter i flera steg. Marknadspriser? I Tyskland börjar handlarerbjudanden runt 9.891 €, i Österrike runt 9.499 € – för en motorcykel med denna utrustning är det nästan oanständigt billigt. Aktuella erbjudanden på marknadsplatsen hittar du här.

Det första du märker: Du behöver ingen varvräknare. Motorn svarar så finstämt att du alltid känner var den arbetar. Gasreglage och bakhjul – det känns som en enda, homogen enhet. Kraftfullt på låga varv, överraskande vild på höga. Till vardags håller du den oftast i mellanregistret, sällan på höga varv – tills du ger den fullt ös. Då förvandlas den avslappnade glidaren till en sportig naked som lätt håller jämna steg med de vanliga 100 hk-kollegerna. Quickshiftern fungerar smidigt, växellådan växlar rent. Akustiskt ger den valfria Akrapovic-ljuddämparen från Husqvarna-tillbehören ett varmt, fylligt ljud – närvarande, men inte störande.

I avslappnat läge är Svartpilen en glidare. Den styr lätt, håller sig stabil och förlåter grova styrrörelser. Sadel ger precis lagom med feedback så att du känner dig sammanlänkad utan att det blir obehagligt. Byter du mentalt läge, visar den sin andra sida: fast, smidig och villig att ta snabba kurvor med precision. Här märker du att Husqvarnas testförare, som själva gärna drar på gasen, har utvecklat inställningen. Justeringen är inte extremt sportig, men praktiskt användbar – och det är precis det som gör den så tilltalande.

Kurv-ABS, finjusterad traction control, quickshifter, valbara körlägen – allt finns där och allt är funktionellt. Intressant nog glömmer man snabbt bort i vardagen att dessa hjälpmedel är aktiva. Svartpilen förmedlar så mycket mekaniskt grundförtroende att man sällan behöver titta i menyn. TFT-displayen är ljus, kontrastrik och bakgrundsbelysta knappar säkerställer att du inte behöver gissa på natten.

Styrets form med tvärstag, den upprätta sittpositionen – allt passar perfekt till konceptet. Den klarar även grusvägar utan klagomål. De fabriksmonterade Pirelli MT-60 RS med semidubbmönster lovar gott: asfalt är deras komfortzon, men när vägen fortsätter, är du redo. De erbjuder bra grepp i kurvor, men känns något stabilare och mindre lätthanterliga än rena sportdäck – en smaksak. Det finns dock kritik: de nedåtriktade speglarna ser visserligen skarpa ut, men tvingar dig att ta blicken från vägen. Och visuellt passar den knappt med bagagelösningar – oavsett om de är original eller tillbehör, förstör de delvis linjen. Den som vill resa väljer hellre en ryggsäck.

Ducati Scrambler 800 har en mer avslappnad look, men är svagare på högre varv och betydligt dyrare. Nakedbikes som KTM 990 Duke erbjuder liknande prestanda, men driver dig alltid lite mer. Det är häpnadsväckande hur små skillnader kan förändra motorcykelns karaktär. Triumph Street Scrambler-modellerna är snygga, men erbjuder inte samma kördynamik som Svartpilen. Svartpilen fyller en nisch: Den kan vara sportig utan att ständigt driva på dig, och den kan sakta ner tempot utan att bli tråkig.