Den kommer: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki presenterar den nya GSX-R1000R årsmodell 2026 till 40-årsjubileet för den legendariska GSX-R-familjen – en hyllning till superbikens historia och deras egen tradition. Varför i slutet av juli och inte på höstmässor som Intermot och EICMA? För att 8-timmars långloppet i Suzuka äger rum just denna helg och de vill marknadsföra jubileet där. Här är de uppgifter vi redan har om nya Suzuki GSX-R1000R modellår 2026:

Grundkonstruktionen av den 999,8 cc inline-fyrcylindriga motorn är oförändrad. Borrning-slagförhållandet är 76,0 x 55,1 mm, kompressionen ökar till 13,8:1 och maxeffekten är 143,5 kW (195 hk) vid 13.200 varv/min. Det maximala vridmomentet på 110 Newtonmeter nås av den nya 1000-kubikaren vid 11.000 varv/min. Den nya motorn är därmed Euro 5+-godkänd och har en beräknad CO2-utsläpp på 158 g/km. För att uppnå den nya utsläppsstandarden har motorn genomgått omfattande förändringar och modifieringar. Här är en översikt över anpassningarna:

• SR-VVT-system: Det enkelt konstruerade, kompakta och lätta centrifugala SR-VVT-systemet är integrerat i inloppskamaxelhjulet och en intilliggande styrplatta, vilket avsevärt ökar effekten vid höga varvtal. Systemet introducerades redan i den "nya" GSX-R1000 2017.

• Suzuki Racing Finger Ventilmekanism: Detta system förbättrar ventilkontrollen och möjliggör högre varvtal. GSX-R1000R använder tunnväggiga, ihåliga kamaxlar som aktiverar lätta, F1-liknande svängande fingerföljare. Den lägre rörliga massan hos dessa finger möjliggör en ökning av maximalt motorvarvtal och ventillyft, samtidigt som ventilreaktionen förbättras och en exakt ventilkontroll bibehålls. Varje fingerföljare i GSX-R1000R har en DLC-beläggning för ökad hållbarhet.

Formen på fingrarna på både inlopps- och utloppssidan har ändrats och optimerats för att passa den nya kamprofilen. Dessutom har diameter på avgasventilen ökats från 24 mm till 25 mm, vilket ska öka avgasutsläppseffektiviteten och därigenom bidra till ökad insugningseffektivitet.

• Kamaxelprofiler och styrkedja: Lyftkurvorna för inlopps- och utloppskamaxeln har optimerats för att nå både utvecklingsmålen för motoreffekten och för att uppfylla Euro 5+-utsläppskraven. Maximal lyft har inte förändrats, men ventilöverlapningen har reducerats. Dessutom bidrar den nya, bredare styrkedjan till att minska friktionsförlusterna (under förutsättning av användning av lågviskositetsolja vid tävlingar och långlopp), och kamaxelhjulen har omformats.

• Dubbelinsprutning: Förutom de primära insprutare i varje spjällhus sprutar en andra uppsättning av fyra Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI) bränsle uppifrån in i insugningstrattarna vid högre varvtal. Detta ökar förbränningseffektiviteten, gasresponsen och toppeffekten.

• Förbättrade insprutningsmunstycken: Antalet hål i de primära insprutningsmunstyckena har minskats från tio till åtta.

• Optimerat cylinderhuvud: Cylinderhuvud samt in- och utloppskanaler har modifierats för att öka effektiviteten.

• Omarbetad topplockspackning: Formen på topplockspackningen har anpassats för att förbättra hållbarheten.

• Ny kolvform: Kolvtopparna har omformats för att öka kompressionsförhållandet från 13,2:1 till 13,8:1 och möjliggöra större ventildiametrar.

• Lätta smidda kolvar: Varje smidd aluminiumkolv är utrustad med korta kjolar, utskurna sidor och en kort, DLC-belagd kolvtapp för att minska friktionen.

• Viktminskning: En förändring av ribbformen på undersidan av kolvtopparna minskar vikten och ökar hållbarheten.

• Nya kolvsäkringsringar: Säkringsringarna är tillverkade av ett nytt material för högre hållbarhet.

• Bredare styrkedja: En ny, bredare kamaxelkedja minskar friktionsförluster.

• Enkelstegstrattar #1 och #4: Denna nya form bidrar till förbättrad prestanda vid höga varvtal.

• Ny vevaxeldesign: Med tjockare lager för högre belastningar. Vevhuset har omarbetats.

• Intervalls- smörjning: Kamaxeln använder nu ett intermittierande smörjsystem.

• Nytt avgassystem: Smalare designad ljuddämpare.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Ger mjukare växlingar och en lättare kopplingsspak, vilket minskar trötthet under långa körningar, särskilt i tät trafik. Här har finkalibrering skett.

För närvarande saknar vi de slutgiltiga uppgifterna om gaffel och stötdämpare, men enligt bilderna används en fullt justerbar Showa BFF-gaffel framtill. Ytterligare detaljer:

• Twin-Spar-aluminiumram: Lätt, styv och kompakt, optimerad för smidig hantering och utmärkt vägkontakt.

• Racinspirerad svingarm: Förstärkt aluminium-svingarm på båda sidor, vars styvhet är optimerad för bättre prestanda på banan.

• Lätt bakram: Tillverkad av starka, lätta fyrkantiga aluminiumrör.

• Winglets (tillval): Nya winglets (enligt bilderna av kolfiber) på sidorna av frontkåpan genererar downforce vid höga hastigheter för ökad stabilitet.

• Lätta 6-ekrade aluminiumhjul: Bidrar till smidig hantering och sportig estetik.

• Bridgestone BATTLAX RS11-däck: Hög kurvstabilitet, grepp och hållbarhet under olika förhållanden, lämpliga för bankörning eftersom de är gatulagliga.

• Brembo-bromsar: Dubbla 4-kolvs Brembo-monoblock-bromsok fram med 320 mm skivor samt enkelok bak med 220 mm skiva för stabil bromskraft. Nya bromsskivor även från Brembo med delvis T-Drive-fästen. Ny ABS-styrenhet från Astemo.

• Aerodynamisk bromshandtag: En slits i slutet av framhjulsbromshandtaget minskar risken för bromsmotstånd på grund av vindtryck vid höga hastigheter.

• Suzuki anger torrvikten för nya GSX-R1000R till 203 kilogram.

Suzuki utrustar naturligtvis den nya GSX-R1000R med alla körassistanssystem som för närvarande finns tillgängliga i deras sortiment. Här är de viktigaste funktionerna:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Gör det möjligt att välja mellan tre lägen för att anpassa effektuttaget till körsituation och vägförhållanden.

• Smart TLR Control: Integrerar Suzuki Traction Control System (STCS) med Lift Limiter och Roll Torque Control för bättre kontroll under olika förhållanden.

• Ride-by-Wire gasspjällsystem: Ger exaktare motorstyrning och effektiv användning av kraften.

• Quickshifter (bi-direktionell): Tillåter kopplingsfritt upp- och nedväxling utan gaspådrag.

• Motion Track Brake System: Kontrollerar bromstrycket i kurvor för att stödja den önskade körlinjen.

• Slope Dependent Control: Optimerar ABS vid nedförskörning, stabiliserar bromsningen och förhindrar bakhjulslyft.

• Suzuki Easy Start System: Startar motorn med en kort knapptryckning, även utan kopplingsaktivering, när växeln är i friläge.

• Low RPM Assist: Underlättar mjuka starter och jämn körning vid låga hastigheter.

Dessutom ingår:

• Nytt Li-Ion-batteri: Lättare, mer kompakt och ger stabilare spänning under belastning.

• LCD-multifunktionsdisplay: Översiktligt upplägg för snabb avläsning av varvräknare och hastighetsmätare.

• LED-strålkastare: Smal, kompakt, med hög ljusstyrka, bidrar till den distinkta frontdesignen.

• LED-bak-/bromsljus: Vertikalt upplägg för en skarp, slank bakdesign.

• LED-blinkers: Skarpa, rena, ljusa och betonar den högpresterande designen.

Tre designvarianter finns tillgängliga för nya Suzuki GSX-R1000R:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - de klassiska Suzuki-färgerna

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - en färgsättning med en lätt klassisk känsla

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - påminner lite om de gamla Rizla- och Corona-racercyklarna från Suzuki.

Den nya GSX-R1000R ska vara tillgänglig från maj 2026 i DACH-regionen och priset är ännu inte känt. Vi har fått veta att man siktar på ett attraktivt, konkurrenskraftigt pris för att uppnå Suzukis välkända prislinje "mycket bra pris-prestandaförhållande". Under de kommande veckorna kommer de officiella priserna att publiceras på respektive Suzuki-landswebbplats.