Yamaha MT-09 SP Test

Första gången jag satte mig på MT-09 SP visste jag: Detta kommer inte bli en vanlig tur. Den trecylindriga motorn under mig vibrerade i en rytm som påminde om hjärtslagen hos en sovande drake – oregelbundna, kraftfulla, redo att vakna. Och när jag gav gas för första gången, vaknade den verkligen. Med en kraft som målade ett brett leende på mitt ansikte och höll det där i timmar. MT-09 SP är inte bara en motorcykel – den är en kärleksförklaring till alla som förstår att sann perfektion ibland finns i den kontrollerade galenskapen.

Yamaha har med MT-09 SP vågat något som sällan lyckas i motorcykelvärlden: De har förädlat en redan fantastisk Naked Bike utan att tämja dess vilda själ. SP-versionen är i grunden resultatet när japansk ingenjörskonst möter svensk fjädringsexpertis – med en touch av italiensk bromspassion.

Kärnan förblir oförändrad: en 890-kubik trecylindrig radmotor som levererar 119 hk vid 10 000 varv och 93 Nm vridmoment vid 7 000 varv. Men runt detta hjärta har Yamaha paketerat något som känns som en skräddarsydd kostym för en rockstjärna. Öhlins stötdämpare bak, den fullt justerbara KYB-USD-gaffeln fram med DLC-beläggning, Brembo Stylema-bromsok – varje detalj skriker kvalitet och kompromisslöshet.

195,5 kilo fulltankad visar vår 1000PS-våg – en vikt som känns som ett löfte. Inte för tung, inte för lätt, utan precis rätt för det som komma skall. Sadelhöjden på 825 millimeter är inte ett problem för de flesta förare, men när man väl sitter på plats känner man avsikten bakom denna Naked Bike.

En kollega på 1000PS uttryckte det perfekt: "MT-09 SP är verkligen en fantastisk maskin. Den har en touch av lyx eftersom allt smälter samman så otroligt vackert. Verkligen extremt snyggt gjort. Välbyggd och, som sagt, otroligt fint justerad." Dessa ord låter först som marknadsföringsprat, men de blir verklighet så snart man kör de första metrarna.

Vad gör en trecylindrig motor så speciell? Det är den karaktäristiska ojämnheten som ger den en själ som ingen fyrcylindrig motor någonsin kommer att ha. CP3-motorn i MT-09 SP är ett mästerverk av kontrollerad anarki. En testpilot uttryckte det träffande: "Jag tycker att CP3-motorn i MT-09 faktiskt är en av de mest perfekta landsvägsmotorerna man kan tänka sig."

Effektleveransen är linjär och förutsägbar, men samtidigt full av överraskningar. Där en fyrcylindrig motor levererar sin kraft kliniskt rent, ger trecylindern dig känslan av att rida ett vilt djur – ett som litar på dig men aldrig helt lägger undan sin oförutsägbarhet. "Men faktiskt var det så i direkt jämförelse, särskilt med dessa potenta fyrcylindriga motorer, att man kände lite av en effektbrist. Men motorens varvvillighet och hur den levererar kraften var, tror jag, perfekt för landsvägen eftersom den är så vackert linjär."

Den sexväxlade växellådan arbetar tillsammans med tredje generationens Quickshifter – ett system som fungerar så exakt att växling blir ett nöje. Varje växling känns som en liten triumf, ett ögonblick av perfektion i en värld full av kompromisser.

Öhlins-stötdämparen bak är inte bara en bit hårdvara – det är en filosofi på hjul. Tillsammans med KYB-USD-gaffeln fram bildar den en fjädring som både är bekväm och kompromisslöst sportig. Gaffelns DLC-beläggning är mer än bara en teknisk detalj; det är ett löfte om hållbarhet och prestanda.

En testpilot på 1000PS beskrev upplevelsen så här: "Det ger omedelbart ett relativt gott förtroende. Man sitter integrerat och bekvämt i motorcykeln. Det tycker jag är behagligt." Denna integration är ingen slump – den är resultatet av åratal av utvecklingsarbete och förståelsen för vad som förenar en förare med sin motorcykel.

Den korta hjulbasen på 1 430 millimeter ger MT-09 SP en smidighet som påminner om en Supermoto-känsla. "Den korta hjulbasen, den kortaste av alla testade cyklar. Och det inbjuder till en lite Supermoto-körstil, skulle jag nästan kalla det. På så smala serpentinvägar kan du verkligen använda den tryckande körstilen."

6-axlig IMU är det osynliga hjärnan i MT-09 SP, som övervakar traction control, slide- och lift control, bromskontroll och motorbroms. Men denna elektronik tränger sig aldrig på – den finns där när du behöver den och försvinner i bakgrunden när du inte gör det.

Den 5-tums TFT-skärmen är tydligt läsbar och informativ utan att kännas överlastad. Smart Key-systemet fungerar pålitligt, även om vissa förare saknar den gamla nyckelupplevelsen. TRACK-läget öppnar motorcykelns fulla potential för de stunder när kompromisser inte är ett alternativ.

Den 14-liters tanken kan vid första anblicken verka liten, men med en angiven förbrukning på 5,0 liter per 100 kilometer erbjuder den en fullt praktisk räckvidd. Tankens voluminösa utseende och luftintag förstärker ytterligare den aggressiva looken hos Naked Bike.

Brembo Stylema-ok fram är mer än bara en statussymbol – de är precisionsinstrument som förvandlar hastighet till kontroll. En testförare berömde: "Och en annan höjdpunkt är definitivt bromsarna. Bromsarna tar även med lite handkraft men ger omedelbart enormt mycket inbromsning. Även ABS tillåter lite mer jämfört med Honda eller Suzuki."

De 298-millimeters skivorna fram erbjuder tillräcklig bromskraft för varje situation, medan 245-millimeters skivan bak kompletterar uppsättningen. Doseringen är utmärkt – du kan bromsa med kirurgisk precision eller med kraften av en slägga, beroende på vad situationen kräver.

MT-09 SP är en motorcykel för förare som uppskattar nyanser. Den är inte den mest smidiga cykeln i sitt segment – en punkt som även våra testare märkte: "Jag hade förväntat mig mer av hanteringen. KTM är en riktig leksak, medan MT-09 känns mer vuxen och lugnare. Inte trög, men ändå lite stabilare!”

Men denna skenbara svaghet visar sig vid närmare betraktelse vara ett medvetet designval. MT-09 SP föredrar kontroll framför ren smidighet, stabilitet framför nervös rörlighet. En erfaren testpilot förklarade: "MT har en hög leklust. Den har fortfarande lite av den där lätt Supermoto-aktiga känslan som föregående generationer hade mer av. Nu är det lite mindre, men den finns fortfarande där. Det betyder att den är snabb, den är aktiv, men man märker i hög hastighet att lite av den där stabiliteten saknas igen."

Sittpositionen på MT-09 SP är intressant – den är mer upprätt än hos många konkurrenter, vilket kan ta lite tid att vänja sig vid. Men denna ergonomi har sina fördelar: "Jag tror att jag skulle kunna köra hur långt som helst med MT-09 utan att bli trött." För långfärdsförare är det en ovärderlig fördel, även om sportigt orienterade förare kanske skulle föredra en position mot framhjulet.

Ljudet från MT-09 SP är omisskännligt – en kraftfull, oregelbunden rytm som skiljer sig från varje fyrcylindrig motor. Motorns gångkultur har berömts av våra testare: "Och även motorns gångkultur är otroligt välgjord. Vi har knappt några vibrationer. Trecylindern känns väldigt kraftfull – även när det gäller ljud!” Detta ljud är inte bara musik för öronen – det är en del av motorcykelns DNA. Det berättar historien om en motor som inte försöker vara perfekt, utan karaktärsfull.

För MT-09 SP-testet användes Arai Quantic – en handgjord hjälm med kompromisslös fokus på säkerhet. Den runda, släta skalformen är utvecklad för att optimalt avleda energi vid kollisioner istället för att överföra den direkt till huvudet. Särskilt praktisk är den bredare hjälmöppningen som gör det betydligt enklare att ta på och av hjälmen. Även vid längre testkörningar bibehålls komforten tack vare den högkvalitativa inredningen och det genomtänkta ventilationssystemet. Quantic uppfyller den aktuella ECE R22-06-standarden. Här finns mer information om hjälmen

Yamaha MT-09 SP är med ett pris på 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) och 13 290 CHF (CH) tydligt placerad i det övre mellanskiktet. För detta får man en lyxig Öhlins-fjädring, omfattande elektronik och den populära 890-trecylindern. De som verkligen utnyttjar TRACK-läget och kör sportigt kommer att uppskatta prispåslaget jämfört med standardversionen. Prisjämförelse Nakedbike Test 2025

Vår stora Naked Bike Showdown 2025 var ingen ytlig utflykt, utan ett noggrant planerat test-spektakel: Sju erfarna 1000PS-förare, inklusive banespecialisten Martin Bauer, utsatte fem topp-nakencyklar för en skoningslös analys. Istället för snabba intryck levererar vi konkreta data: Varje motorcykel genomgick systematiska utvärderingar i många kategorier, vägdes på vår egen våg och pressades till gränsen både på utmanande landsvägar och på racingbanan i Bad Fischau.

Den avgörande fördelen med vårt testkoncept ligger i mångfalden av testförare – från avslappnade touringförare till hårda banexperter täcker vi hela spektrumet. Detta kompletteras av detaljerade marknadsanalyser och autentiska röster från vår 1000PS-community. Resultatet: Den mest detaljerade och ärliga Naked Bike-jämförelsen 2025 – med all information som är relevant för ert köpbeslut.

I över två decennier har vi på 1000PS testat motorcyklar med oförminskad passion, teknisk precision och marknadsnärhet. Vårt mångsidiga team förenar redaktörer, videospecialister, dataexperter, YouTube-proffs och riktiga branschinsiders till en slagkraftig enhet. Våra redaktionella innehåll publiceras på 16 språk och når över 6 miljoner motorcykelfans i Europa varje månad. Vi är särskilt stolta över att inte bara tusentals motorcykelförare litar på vår expertis, utan även återförsäljare och tillverkare förlitar sig på våra bedömningar. Detta förtroende är vår viktigaste drivkraft – och vi mäter vårt arbete dagligen med det i åtanke.

De som känner Yamaha MT-09 SP vet: den här motorcykeln lever på sin otämjda smidighet. Och det är precis här S23 visar sin magi. Inställningen passar som handen i handsken. Den känsliga fjädringen på SP och den nervösa, vridmomentstarka trecylindern – båda kräver ett däck som inte bara hänger med, utan leder vägen. S23 gör just det. Den tar grepp med självsäkerhet när det blir kurvigt, men förblir alltid förutsägbar. Inga överraskningar, bara tydliga besked. Särskilt på slingriga landsvägar flyger man bokstavligen genom kurvorna med denna kombo – en dans av precision och kraft som man inte glömmer i första taget. Här finns mer information om däcket

1000PS-communityn visar sig vara delad men nyanserad i sin inställning till Yamaha MT-09 SP. Många erfarna förare ser det högkvalitativa Öhlins-chassit på SP som ett verkligt mervärde – men främst när motorcykeln körs sportigt eller är specifikt justerad, till exempel vid passagerarbruk eller för förare över 90 kg. Samtidigt tvivlar många på det faktiska mervärdet i vardagsanvändning och berömmer standardchassit som helt tillräckligt och harmoniskt inställt. Speciellt på landsvägen ser vissa SP som onödig eller överprisad – prisskillnaden till standardversionen verkar för många vara för stor, särskilt när bromsprestanda och den totala körupplevelsen i praktiken knappt är märkbart bättre. Det finns också kritik mot utseendet (sving, avgas, fälgfärger), den inkonsekventa bromsprestandan hos Brembo Stylemas samt det nyckellösa systemet, som ibland beskrivs som opålitligt. Sammantaget framträder bilden av en tekniskt ambitiös, men inte oemotsagd toppmodell – SP övertygar främst kännare, medan prismedvetna eller rent vägorienterade förare föredrar standardvarianten.