KTM 990 Duke 2025 i test

Det finns motorcyklar som skriker åt dig. Och så finns det de som viskar: "Kom igen, våga." KTM 990 Duke tillhör definitiv den andra kategorin – åtminstone tills du vrider på gasen för första gången. Då förvandlas viskningen till ett stridsrop som etsar ett leende på ditt ansikte som inte släpper taget. När jag satte mig på detta österrikiska lättviktare för första gången tänkte jag: "Det är galet. Men också logiskt."

Det som omedelbart fascinerade mig var denna fräcka lätthet. 192 kilo fulltankad – det är nästan revolutionerande i dagens läge. Medan andra Naked Bikes bara blir tyngre, håller KTM fast vid sin DNA: låg vikt, suverän hantering och maximal körglädje. Men kan detta koncept fortfarande övertyga år 2025 när 150 hk och mer erbjuds till samma pris?

Det första mötet med 990 Duke är som en första dejt med någon som egentligen inte är din typ – men ändå på något sätt är det. Visuellt polariserar den starkt, det måste man säga. Den kantiga fronten, de aggressiva linjerna – det är ingen motorcykel för dem som söker harmoni. En 1000PS testförare uttryckte det perfekt: "Den är så pigg, fräsch, kanske lite rebellisk." Och det är precis vad som definierar Duke.

Att sätta sig på den känns som att sitta upp på en vild terrier. Sittpositionen är aktiv, framåtlutad, och du får grym feedback från framhjulet genom styret. Tanken breddas uppåt, vilket ger föraren en mycket direkt känsla för hojen. "Man är lite mer aktiv, framåtlutad", beskriver en kollega denna ställning perfekt. Det är ingen avslappnad cruiser-position, utan en stridsställning – redo för allt vad vägen har att erbjuda.

Under den markanta tanken arbetar en 947 cm³ radtvåcylindrig motor som levererar 123 hk och 103 Nm vridmoment. På pappret kanske det inte låter revolutionerande, men siffror kan ljuga. Denna motor har en själ, en personlighet som man känner så snart startmotorn går igång.

"Motorn är den enda radtvåcylindriga i fältet", förklarar en 1000PS testförare, "och ger en otroligt livlig karaktär. Den drar kraftfullt redan från låga varv." Och precis så är det: Denna motor är ingen steril kraftleverantör, utan en levande varelse. Vid låga varv har den redan gott om kraft och den håller i konstant ända till varvtalsbegränsaren. Det är inte bara en teknisk funktion – det är ren känsla på två hjul.

Utväxlingen spelar den livliga karaktären i händerna. På första växeln når man maximalt 85 till 90 km/h vid begränsaren – betydligt kortare än konkurrenterna. Det gör denna livlighet i första och andra växeln extremt märkbar och ger den berömda KTM-grinfaktorn.

Den låga vikten hos 990 Duke är inte bara en siffra på databladet – det är en körupplevelse. Tack vare den höga tyngdpunkten går motorcykeln extremt snabbt upp på bakhjulet, vilket verkligen gör det kul för alla som gillar sportig och lekfull körning. "Det ger definitivt mycket nöje för den som vill ha det sportigt och lite lekfullt," bekräftar en testförare.

Men denna lekfullhet har också sina fallgropar. En 1000PS-kollega varnar: "Om du börjar dra i styret på ett oansvarigt sätt, går det genast i en instabil riktning." Duke förlåter mindre än sina japanska konkurrenter, den kräver respekt och körskicklighet. Det är ingen motorcykel för de räddhågsna, utan för förare som söker det där lilla extra.

WP APEX-fjädringen på Duke förtjänar särskilt att nämnas. Den är styv, sportig och ger föraren konstant feedback om vägförhållandena. Särskilt i skarpa kurvor och hårnålar visar Duke sin bästa sida. Den är lättmanövrerad, smidig och ger föraren känslan av att alltid ha full kontroll.

En speciell höjdpunkt är ABS-systemet som kan stängas av i steg. "Detta hittar man inte i direkt jämförelse hos konkurrenterna," påpekar en testförare. Man kan helt stänga av ABS på bakhjulet och därmed helt förlita sig på framhjulsbromsning. Det är inte bara extremt roligt på supermotobanan, utan visar också att KTM fortfarande tänker på förare som verkligen vill köra sina motorcyklar intensivt.

Bromssystemet med två 300 mm skivor fram fungerar i princip felfritt, även om det vid vårt test av motorcykeln kändes ett tydligt bromsvibration – troligen en följd av intensiva baninsatser under ett tidigare test.

De elektroniska förarassistanssystemen på KTM är en stark fördel! Å ena sidan är de högkvalitativa och praktiska. Å andra sidan är de också mycket anpassningsbara. Konfigurationen är logisk och självförklarande med piktogram och grafik. I jämförelse med konkurrenternas system ligger KTM i toppskiktet - förutsatt att det kompletta elektronikpaketet för Duke 990 har köpts!

Vad som överraskar många: 990 Duke är inte bara en leksak för söndagskörningar, utan även mycket användbar i vardagen. Ergonomin är mer avslappnad än förväntat, särskilt för längre förare. "Tack vare den avslappnade ergonomin" är Duke också lämplig för längre turer, som en testförare bekräftar.

Den 14,8-liters tanken kan verka liten, men med en förbrukning på 4,7 liter per 100 kilometer kan man komma ganska långt. Sittpositionen möjliggör även längre körningar utan att ryggen protesterar.

KTM 990 Duke är inte en motorcykel för alla. Den är råare än sina japanska konkurrenter, mer egen i designen och mer kompromisslös i sin utformning. Men det är just det som utgör dess charm. I en värld full av harmoniska allkonstnärer är den den vilda vännen som ständigt överraskar.

En 1000PS testförare sammanfattar det perfekt: "Det är en otroligt stridsstark motorcykel, men att bara glida fram är något som alla andra gör bättre."

Den som ger sig in på denna puristiska väg får en motorcykel med en själ, en karaktär och en direkthet som blivit sällsynt i dagens tid. Duke gör inte allt perfekt, men det den gör, gör den med en smittande passion.

I Nakedbike-jämförelsen 2025 användes Arai Quantic – en handgjord hjälm med tydlig prioritet på säkerhet. Dess runda, släta skal är utformat för att vid sneda stötar bättre leda bort energin istället för att överföra den direkt till huvudet. Särskilt uppskattad var den något bredare hjälmöppningen, som gjorde det enkelt att ta på och av hjälmen. Även längre körningar förblev bekväma, inte minst tack vare den högkvalitativa interiören och den goda ventilationen. Quantic är godkänd enligt den aktuella ECE R22-06-standard. Här finns mer information om hjälmen

KTM 990 Duke: Med 12.490 € i Tyskland, 14.399 € i Österrike och 12.490 CHF i Schweiz ligger KTM i det solida mittfältet. Dess styrkor ligger i den låga vikten, den aggressiva designen och en tvåcylindrig motor med karaktär. Den som söker en snabbreakterande Nakedbike och kan leva med utrustningen blir nöjd här. Här går det till prisjämförelsen

För vår stora Naked Bike-jämförelse 2025 har vi verkligen gett järnet: Sju erfarna 1000PS-testare, inklusive vår banexpert Martin Bauer, granskar fem av de hetaste Naked Bikes utan pardon. Istället för ytliga intryck erbjuder vi hårda fakta: Varje motorcykel bedöms systematiskt inom många kategorier, vägs på vår 1000PS-våg och testas ordentligt både på landsväg och på Bad Fischau-banan. Det bästa med vårt test: Tack vare de olika förartyperna – från pendlare till banproffs – får ni utvärderingar från alla relevanta perspektiv. Dessutom ingår en detaljerad marknadsprisanalys och äkta röster från er 1000PS-användare. Resultatet: Den mest omfattande och ärliga Naked Bike-jämförelsen ni hittar 2025 – med allt ni behöver för ert köpbeslut. I över 20 år har vi på 1000PS testat motorcyklar med passion, precision och marknadsnärhet. Vårt team är brett sammansatt – redaktörer, videoproffs, dataanalytiker, YouTube-experter och verkliga kännare av motorcykelbranschen arbetar tillsammans för att leverera välgrundade innehåll. Våra redaktionella bidrag publiceras på 16 språk och når över 6 miljoner motorcykelentusiaster i hela Europa varje månad. Det som gör oss särskilt stolta: Vår röst litar inte bara tusentals motorcyklister på, utan även handlare och tillverkare. Detta förtroende är vår starkaste drivkraft – och det är precis vad vi mäter oss mot varje dag på nytt.

Communityn är delad när det gäller KTM 990 Duke: Medan motorn för många anses vara en verklig höjdpunkt och imponerar med karaktär, dragkraft och ljud, möter prissättningen massiv kritik. För många användare står pris-prestanda-förhållandet inte i någon rimlig proportion till den erbjudna utrustningen – särskilt jämfört med konkurrentmodeller som MT-09 eller Street Triple. Det agila hanteringen och den höga körglädjepotentialen på landsvägar lyfts fram positivt, men en ofta nämnd kritikpunkt är den känsliga matta lackeringen och vissa farhågor om hållbarheten, särskilt vad gäller Quickshifter och möjliga oljeläckage. Designen polariserar starkt: Medan några lovordar den unika looken och den aggressiva linjeföringen, är frontmasken för andra ett klart uteslutningskriterium. Också osäkerheten om KTMs framtid skapar skepsis. Ändå: De som accepterar konceptet finner enligt många kommentarer en mycket körglad Naked Bike med högt underhållningsvärde.

Den radikala dynamiken hos den lätta KTM Duke 990 pressar Bridgestone S23 till sina gränser. Här utnyttjar däcket fullt ut sitt utmärkta sidgrepp och direkta feedback för att tämja KTMs aggressiva kraftutveckling. De högmoderna elektroniska förarassistanssystemen på Duke 990, såsom Advanced ABS och antispinn, är avgörande. De möjliggör att S23:s prestanda kan användas säkert och kontrollerat även vid absoluta gränser, vilket gör körupplevelsen på denna kompromisslösa Naked Bike ännu intensivare och mer kontrollerbar. Här finns mer information om däcket

KTM 990 Duke drivs av en vätskekyld radtvåcylindrig motor med en cylindervolym på 947 cm³. Den maximala effekten angeskrivs till 123 hk och det maximala vridmomentet är 103 Nm. Motorcykeln har en 6-växlad växellåda utan Quickshifter som standard. Den uppmätta vikten är 192 kg fulltankad, och torrvikten ligger på 179 kg. Sadelhöjden är 825 mm. Fram sitter en WP APEX 43 uppochnervänd gaffel, bak en WP APEX Monoshock-stötdämpare. Den främre bromsanläggningen består av två 300 mm skivor med radiella 4-kolvsok, medan en 240 mm skiva är monterad bak. Hjulbasen är 1 476 mm, markfrigången 195 mm och försprånget 100 mm. KTM rullar på 120/70ZR17 fram och 180/55ZR17 bak. Elektroniskt stöds 990 Duke av ett Bosch EMS med Ride-by-Wire. Andra egenskaper inkluderar en 5-tums TFT-skärm, LED-belysningsteknik, X-Ring-kedja och en rostfri ljuddämpare. Tankvolymen är 14,8 liter och förbrukningen enligt tillverkaren är 4,7 l/100 km.