KTM 390 Enduro R 2025 Första Testet

Medan KTM 390 Enduro R redan har skapat uppmärksamhet i Indien och Nordamerika i flera veckor, har de första exemplaren av den nya A2-dualsportcykeln äntligen anlänt till Europa. Intresset från fackmedia är desto större – men det leder också till korta testperioder. För omfattande jämförelser med direkt konkurrens och långa resereportage får vi chansen om några veckor; denna gång handlade det mer om att få ett första intryck. Men hos 1000PS hade vi åtminstone möjligheten att som första redaktion i Europa köra en KTM 390 Enduro R över grusvägar, skogspartier och slingrande landsvägar.

Även om den beprövade encylindriga motorn med 399 kubikcentimeter förblir oförändrad i grunden, skiljer sig KTM 390 Enduro R avsevärt från sitt nakna syskon, 390 Duke. Den vätskekylda LC4c-motorn levererar fortfarande 45 hk vid 8.500 varv/min och 39 Nm vid 7.000 varv/min, men kommer nu med uppgraderad elektronik. Med Ride-by-Wire, Street och Offroad körlägen, fint justerbar, avaktiverbar traction control och en modellberoende kalibrerad ABS-programvara som kan stänga av ABS bara bak eller helt, kan motorns karaktäristik anpassas exakt till olika användningsområden. Drivlinans utväxling har dessutom anpassats specifikt för offroad-användning.

De mest iögonfallande nyheterna återfinns dock inom fjädring och chassi. Medan nya 390 Duke fungerar som teknisk bas, tar Enduro R en annan riktning på många punkter. Den har fått en nykonstruerad, skruvad ram och bakram för ökad robusthet och reparationsvänlighet i terräng, en förstärkt svingarm i sluten konstruktion för att minimera smutsansamlingar samt en egen fjädringsgeometri med ändrade gaffelvinklar för ökad stabilitet på lösa underlag. En justerbar WP-fjädring med 230 mm fjädringsväg fram och bak ger kraftiga reserver vid ojämnheter. Dessutom kommer en upprätt, terränganpassad ergonomi med specifikt styre, lång sadel och fotpinnsposition. Den tekniska inställningen av Enduro R fokuserar tydligt på en kompromisslös dual-sport-inriktning – med äkta offroad-kapacitet och full väggodkännande.

På vägen visar sig KTM 390 Enduro R som en lättkörd och välvillig motorcykel, även om den inte är utan sina kritikpunkter. Den vätskekylda encylindern erbjuder i grunden tillräckligt med kraft, men den märks verkligen först vid cirka 5.000 varv. Under det varvtalet är effektuttaget mjukt och kontrollerat, vilket är en fördel i stadstrafik och vid låga hastigheter. Dock förekommer högfrekventa vibrationer nästan genom hela varvtalsområdet, som blir tydligt märkbara och ökar avsevärt under belastning samt vid högre varvtal. Inte på en överdrivet störande nivå, men tillräckligt för att kräva mycket fingertoppskänsla från föraren och ge pirrande handflator efter längre tid i sadeln.

År 2025 är Ride-by-Wire redan ett måste. Det möjliggör några moderna funktioner, men kan också göra gasresponsen mer digital och mindre direkt. Detta fenomen förekommer hos flera tillverkare och modeller, och hos 690 Enduro R är fördröjningen mellan gaspådrag och den faktiska varvtalsökningen särskilt märkbar vid långsamma manövrar eller när man står stilla. Tillsammans med motorns relativt låga svängmassa leder detta till att motorcykeln vid långsamma manövrar gärna dör, eftersom tajmningen mellan gaspådrag och kopplingsmanövrering inte längre passar perfekt. Växellådan fungerar i sig själv funktionellt, men kan ibland vara trög. Quickshiftern gör sitt jobb smidigt, men kräver varierande mycket kraft på växelpedalen - ibland räcker det med ett lätt tryck, ibland behövs betydligt mer eftertryck.

Sittkomforten för landsvägskörning är mycket väl utformad. Även längre förare har tillräckligt med plats på 390 Enduro R, motorcykelns smala midja i kombination med det breda styret ger en bra känsla för fordonet. Fjädringen presterar stabilt på asfalt: I kurvor med ojämnheter förblir den stabil, även i djup nedläggning utan någon märkbar instabilitet. Först vid höga hastigheter och under full belastning tenderar styret att fladdra något - en effekt som särskilt märks vid sportig landsvägskörning, men som ändå är lätt att kontrollera. Särskilt på landsvägen imponerar motorcykeln med ett harmoniskt instyrningsbeteende. Den typiska trögheten hos det 21-tums framhjulet är visserligen märkbar, men leder till ett jämnt och förutsägbart körbeteende som inger förtroende. Vägens återkoppling är tydlig, och de monterade Metzeler Karoo 4-däcken ger mycket grepp på torr asfalt. Så även en tur genom slingrande asfaltvägar blir riktigt rolig med 390 Enduro R.

Utanför de asfalterade vägarna visar KTM 390 Enduro R sitt sanna syfte. Ergonomin vid stående körning imponerar även på längre förare: Med min längd på 1,85 meter är samspelet mellan styrets höjd, fotpinnarnas position och sadeln utmärkt för aktiv offroad-körning. Den smala midjan och den lika smalt hållna sadeln ger mycket rörelsefrihet och underlättar snabba positionsbyten. Samtidigt är geometrin tillräckligt bekväm för längre, mer avslappnade etapper på grusvägar eller skogsstigar.

Motorn kräver även i terrängen ett visst varvtal för att snabbt bygga upp kraft. Under 6.000 varv saknas omedelbart driv - i tekniskt krävande partier är därför valet av rätt växel avgörande eller att använda kopplingen nödvändig. Denna är glädjande lättgående, kan justeras direkt vid hävarmen och ger en fint doserbar feedback. Encylindern har ingen traktorkaraktär, men den som kör med eftertryck belönas med stabilt driv. Däremot är ByBre-bromssystemens doserbarhet inte helt optimal. Frambromsen biter mjukt, kräver viss kraft på hävarmen för snabbare inbromsningar, men ökar bromstrycket vackert progressivt. Bakbromsen biter däremot mycket kraftigt redan efter kort hävarm, vilket gör det riktigt svårt på lösa underlag och med tjocka endurostövlar att exakt hålla bakdelen vid greppgränsen.

Fjädringen presterar övertygande även utanför asfalten. För testet ökades gaffelns kompressionsdämpning med sex klick, vilket ger fronten mer reserver vid snabba stötar och har positiva effekter i bromszonen. Ändå förblir helheten välbalanserad och ger en lyckad blandning av sportig feedback och komfortabel dämpning. För ambitiösa hobbyendurister erbjuder WP XPLOR-fjädringen tillräckliga reserver och ett fint respons.

Även elektroniken imponerar positivt. Offroad-antisladdsystemet tillåter en viss slirning på bakhjulet och ingriper först när det verkligen behövs. Detta stödjer särskilt förare som gärna kör i "bekymmersfritt" läge utan att bli förhindrade av överdrivna ingripanden. Den som stänger av antisladdsystemet drar fortfarande nytta av motorns förlåtande och förutsägbara karaktär - kraftleveransen förblir alltid kontrollerbar och aldrig överväldigande.

Eftersom KTM 390 Enduro R agerar som en terrängkapabel dual-sport-motorcykel, måste den också övertyga i vardagen på längre etapper och på vägen. Med en tillåten lastkapacitet på 209 kilogram är den väl rustad för bagage eller passagerare. Särskilt anmärkningsvärt är serviceintervallet på 10.000 kilometer - ett ovanligt underhållsvänligt värde för en encylindrig modell med offroad-ambitioner och en viktig skillnad gentemot de prestandafokuserade encylindrarna hos KTM:s Hardenduros. Tack vare 6-växlad växellåda kan man med 390 Enduro R även tillbringa längre tid på motorvägen. Toppfarten ligger på cirka 160 km/h, vid en resehastighet runt 130 km/h varvar motorn något över 7.500 varv/min. Varvtalet är visserligen hörbart och märkbart, men förblir inom ett acceptabelt område. I detta tempo pendlar motorcykeln lätt vid filbyten eller under full belastning, men förblir överlag stabil och visar ingen kritisk svajighet.

Komfortaspekterna förbises inte heller: Sitsen erbjuder tillräcklig stoppning trots den slanka designen, och fjädringen är bekväm och tillräckligt stötdämpande även på långa etapper. I testet låg den genomsnittliga förbrukningen enligt färddatorn på 4,7 liter per 100 kilometer - en verklig förbrukning under denna nivå verkar realistisk. Tillsammans med 9-liters tanken ger detta en räckvidd på runt 200 kilometer, vilket är praktiskt för en kompakt enduro. Högfrekventa vibrationer är knappt märkbara vid 100 km/h, men ökar vid högre hastigheter - särskilt vid den vänstra fotpinnen och styret. Fordonet är underhållsvänligt när det gäller luftfiltret som är relativt lättillgängligt under en sidopanel.

Det finns dock kritik i detaljerna: Trots den moderna TFT-skärmen saknas en räckviddsindikator och en bränslemätare - två funktioner som skulle vara hjälpsamma vid längre turer eller avlägsna rutter. Dessutom kan fjäderförspänningen på den bakre stötdämparen endast justeras efter att en sidopanel demonterats, vilket gör snabb anpassning vid varierande last onödigt komplicerad. Ändå förblir 390 Enduro R ett av få verkliga dual-sport-alternativ som passar både för helgturer och för tillfälliga avstickare i terrängen.

Trots dess framgångsrika helhetsbalans och praktiska utrustning utsätts KTM 390 Enduro R också för berättigad kritik - särskilt från förare som i åratal har väntat på en riktigt lätt, terränggående och långfärdskompatibel enduro. När de första tekniska specifikationerna blev kända var besvikelsen tydlig i delar av scenen. Med full tank väger den 167 kilogram och har 45 hk, vilket gör att 390 Enduro R:s viktförhållande ligger under förväntningarna hos många klassiska enduroentusiaster. Speciellt i jämförelse med dual-sport-modellerna från 1990- och 2000-talet, som med liknande effekt var betydligt lättare, framstår 390 som tung. Till och med den betydligt starkare KTM 690 Enduro R väger något mindre - samtidigt som den har över 70 hk.

Emellertid omfattas 390 Enduro R av den lagstadgade A2-regeln, som föreskriver ett maximalt viktförhållande på 0,2 kW/kg. En lättare konstruktion skulle endast tillåta KTM att erbjuda mindre effekt – vilket ytterligare skulle försvaga konceptet. Ett strypkit för A2-förare vore visserligen också tänkbart, men KTM förklarar på förfrågan att konsekvent lättviktsbyggande medför högre produktionskostnader. 390 Enduro R har medvetet utformats för att erbjuda ett så attraktivt pris-prestanda-förhållande som möjligt. Även om detta är tekniskt förståeligt, förblir den höga vikten vid relativt måttlig effekt en av de centrala kritikpunkterna - särskilt för erfarna offroad-förare med höga förväntningar på dynamik och hantering i terrängen.

KTM 390 Enduro R 2025 erbjuds i Österrike med ett listpris på 6.999 euro, medan priset i Tyskland ligger på 6.299 euro. Därmed ligger den prismässigt exakt på samma nivå som sina syskonmodeller i 390-serien, såsom Duke, och erbjuder med sitt teknikpaket inklusive justerbar fjädring och modern elektronik en konkurrenskraftig instegsmodell i dual-sport-världen. Försäljningsstarten i de inhemska KTM-butikerna är planerad till nästa vecka. KTM följer dock en försiktig strategi efter en period av ekonomiska turbulenser kring nästan-konkurs och det därmed förknippade produktionsstoppet. Återgången till normalitet sker medvetet långsamt och med fokus på långsiktig stabilitet. Detta har direkta konsekvenser för tillgängligheten: Enligt aktuell information kommer endast ett högt tvåsiffrigt till maximalt lågt tresiffrigt antal av 390 Enduro R att nå Österrike före årets slut. Den som är intresserad av den nya A2-enduromodellen bör därför tidigt ta kontakt med en återförsäljare - efterfrågan förväntas överstiga tillgången på kort sikt.