KTM 390 SMC R - Första Körturen

Låt oss börja med den stora frågan: Är 390 SMC R verkligen en renodlad supermoto, eller bara en förklädd Duke på höga ben? Hardcore-fans kritiserar dess breda tank, bekväma sadel och 161 kg stridsvikt. Vad som vid första anblick verkar som ett svek mot den minimalistiska supermoto-andan visar sig vid närmare granskning vara ett smart koncept.

Till skillnad från tidigare SMC-modeller är den nya 390:an ingen exotisk söndagsleksak för flygfältet, utan en kompromissvillig gatmotorcykel som riktar sig till unga, urbana förare - A2-körkort inkluderat. Med ett startpris på 6.299 euro (DE) eller 6.999 euro (AT) håller den sig glädjande nog inom rimliga gränser.

Under ramen arbetar den beprövade 373 cc encylindriga motorn från 390 Duke: 45 hk vid 8.500 varv/min, 39 Nm vid 7.000 varv/min - tillräckligt för att sätta däcken på tvären eller tolka utgången av orten sportigt. Men det avgörande är inte hårdvaran, utan mjukvaran: Traction control, körlägen och ABS är specifikt anpassade för supermoto-användning. Den kompakta undergolvsavgassystemet sparar två kilo i vikt - och sökandet efter en synlig ljuddämpare.

På kartbanan i Bad Fischau, nära kontoret, visade det sig: Kraft? Det räcker. Den begränsande faktorn var inte motorn, utan NoPain själv - tillsammans med tillverkarens artiga önskan att hojen skulle förbli hel. Sedan på landsvägen kom upplysningen: Kvick, lätt att dosera och med karaktär. Dessutom: Serviceintervall på 10.000 km, vilket får supermoto-veteraner att tänka på ett medicinskt underverk.

Varför väger denna mer än 690 SMC R? Svaret är enkelt: A2-godkännande. KTM har utnyttjat den lagliga effekten till max - vilket innebar att vikten behövde öka. Istället för att strypa elektroniskt, landar 390:an på 163 kg fulltankad. Ändå känns den inte tung. Det beror bland annat på den välbalanserade balanspunkten och den kompakta ergonomin.

Basen kommer från 390 Duke, men KTM har skärpt till det: styv vinkel på styrhuvudet, ny bakram och anpassad svingarm. Fotpinnarna kan monteras i två positioner - beroende på benlängd eller knävinkelpreferens. Fram och bak finns det 230 mm fjädringsväg, kontrollerad av WP APEX-komponenter med full justeringsmöjlighet. Jag behöll allt i fabriksinställning - och blev positivt överraskad: sportigt, men inte stötigt, precist, men inte nervöst.

Med en sitthöjd på 860 mm ligger SMC R över Duke, men betydligt under klassiska supermotos. Sadel: mjuk nog för 100 km, hård nog för feedback. Inte perfekt för korta personer, men betydligt mer vardagsvänlig än många skulle förvänta sig.

Framför bromsar en 320 mm skiva med ByBre-dubbelkolv-ok - och det betydligt bättre än vad specifikationerna antyder. 18 minuter på full gas på banan, inga fadingproblem, stabil tryckpunkt. Bak: 240 mm, ABS kan stängas av. Och ja: Supermoto-ABS av bak - det är riktigt kul.

För den som inte bara vill läsa om körintrycken, utan även höra och se dem, finns det på denna länk en video av vårt intensiva test.