CFMOTO Fabriksbesök - Bakom Kulisserna

Välkommen till Hangzhou! Jag måste genast erkänna något! Staden är mycket större och mer imponerande än jag var medveten om. Jag visste förvånansvärt lite om denna elva miljoner invånare stora metropol, två och en halv timme söder om Shanghai. Ännu mindre visste jag om vad som väntade mig här. En miljon producerade ATV står där borta - en miljon! Jag var redan imponerad innan jag ens satte foten i fabriken.

Historien om CFMOTO börjar 1989 - inte med ATV, som många tror, utan med motorcykeldelar. En klassisk garagedröm med få verktyg och stora ambitioner. Idag sysselsätter de 8 000 anställda globalt, varav 2 000 i forsknings- och utvecklingsavdelningen fördelade över fem länder. Vad som imponerar på mig mest: De är inte bara en billig leverantör, utan en premiumtillverkare på den kinesiska hemmamarknaden. Dessa billiga 300-dollars el-scootrar som surrar genom Shanghais gator som rullande ställningar med motor - det är inte deras verksamhet.

CFMOTO spelar i en annan liga. I Europa är de främst kända för sina ATV och fyrhjulingar, där de dominerar med 40 till 50 procents marknadsandel. Men motorcyklarna - det är också deras hjärtefråga. Här på hemmamarknaden är de marknadsledare inom de "storborrade" cyklarna, där man i Kina redan vid 250 kubikcentimeter talar om "stora" motorcyklar. En fascinerande kulturell skillnad mot Europa.

Det jag ser här överträffar alla föreställningar om kinesisk tillverkning. Glöm stela transportband - här rullar flexibla låggolvfordon genom hallarna. Dessa små AGV:er, automatiskt styrda transportfordon, drar med sig hyllor med komponenter genom produktionslinjerna. Det geniala med detta: De kan producera olika motorcykelmodeller samma dag på samma linje. Lägg bara andra delar i hyllorna - och plötsligt rullar en 450 NK istället för en 450 MT av bandet.

418 motorcyklar ska lämna fabriken idag, visar mig kontrollcentralen. Tre olika modellgrupper samtidigt - allt är grönt på skärmen, allt går enligt plan. En kollega följer med sin vagn tillsammans med den växande motorcykeln, slutför sitt arbetssteg medan cykeln glider långsamt till nästa station. 450 MT:n, som jag senare kommer att köra på testbanan, växer fram här som genom magi - ram och motor förenas och cykeln växer fram steg för steg.

Varje enskild motorcykel - verkligen varenda en - går igenom en komplett testlinje efter montering. Motor, ljus, bromsar, ABS, fördröjning - allt kontrolleras. Ingen cykel lämnar fabriken utan denna kvalitetskontroll. Det är inte bara PR-snack, jag har sett det med egna ögon. Denna Detection Line, som de kallar den, är imponerande noggrant genomförd.

Vad som fascinerar mig särskilt: Den känslomässiga kopplingen mellan medarbetarna och deras produkter. Många kör motorcykel själva - CFMOTOs står på rad på personalparkeringen. 450 MT, 800 MT, 250, och däremellan deras eget elvarumärke Zeeho. Produktcheferna visar stolt bilder från sina motorcykelturer och berättar om resor ända upp till Tibet. Det här är inte bara ingenjörer - det är entusiaster precis som vi.

I showrummet vandrar jag genom CFMOTOs DNA. Redan 2002 hade de scooters, 2003 kom motorcykel-scooter-hybrider som fortfarande skulle vara populära idag. Först 2006 tillkom ATV:erna - de flesta trodde att det var ursprunget. Ett misstag. Motorcykelrötterna går mycket djupare.

Här står den, 125-kubiks encylindern för den kinesiska ungdomsutvecklingen - en cykel jag genast skulle ta till Europa. Ren körglädje, den häftiga fronten, helt enkelt sympatisk. "De säger att man enkelt kan lära sig kontroll med den", förklarar guiden för mig. Insidern bland er vet: Med sådana fordon är det inte länge man har allt under kontroll. Det blir oftast en snabb förlust av kontroll, eftersom man gör dumdristiga saker med dem.

Ett särskilt utställningsföremål visar vad dessa motorcyklar kan: 650TR, med vilken ett brittisk/amerikanskt par slog världsrekordet för den längsta inhemska motorcykelturen med förare och passagerare. 33 000 kilometer genom 33 kinesiska provinser. Cykeln står här nästan som ny - knappt några repor, bara lite slitage bak på väskan. Jag skulle kalla det solid ingenjörskonst.

Motorsportsavdelningen visar sin ambition: 4:e plats på Isle of Man, MotoGP-engagemang, till och med en replika av världsmästar-motorcykeln från Moto3 VM står i CFMOTO-showroomet. 675 SR med sin trecylindriga motor imponerar lika mycket som 500-fyran, som ännu inte är så känd hos oss.

Vad utvecklarna särskilt vill betona: Supersportmotorcyklar är för dem avgörande för att nå unga målgrupper världen över. Medan andra tillverkare drar sig ur segmentet, fortsätter CFMOTO att investera. Att vara sportig på vägarna med alla funktioner, inte bara på banan - det är deras vision.

Vad återstår efter denna dag? Insikten om att jag visste förvånansvärt lite om Kina och dess motorcykelindustri. CFMOTO är den ledande leverantören på hemmamarknaden och går med stor ambition in på exportmarknaden. De vill erbjuda framgångsrika motorcyklar i fler segment. För oss européer är det särskilt positivt: De vill också verka i segment där etablerade tillverkare inte är så aktiva. Vissa tillverkare tar ett steg tillbaka när det gäller supersportare, men CFMOTO tar några steg framåt. När det gäller äventyrscyklar tänker vissa tillverkare just nu bara på: Större, dyrare, mer! CFMOTOs 450 MT visar att även låg vikt och robust konstruktion kan väcka intresse. CFMOTO är ett företag med 36 års historia, en miljon producerade ATV:er, den modernaste tillverkningstekniken och en tydlig vision: Att bli en fullsortimentsleverantör som erbjuder ledande produkter i varje segment.

Deras tvåpelarstrategi - förbränningsmotor och eldrift parallellt - visar strategiskt tänkande. Hur länge kommer båda världarna att existera parallellt? De förvånade ansiktena hos cheferna säger allt: Det är upp till kunderna att avgöra.

En sak är säker: Efter detta besök ser jag CFMOTO med andra ögon. Inte som en kinesisk nykomling, utan som en seriös global aktör som har mycket att visa Europa. Passionen stämmer, tekniken stämmer, visionen stämmer. I vissa europeiska länder är de nuvarande distributörerna dock fortfarande alltför fokuserade på ATV. Även deras återförsäljarnät är ännu inte redo för vad som kommer de närmaste åren. I Hangzhou besökte vi tillsammans en flaggskeppsbutik från CFMOTO. Självklart finns ingen sådan återförsäljare i Europa. Öppettider från måndag till söndag till 21:00. Service utan tidsbokning och med kort väntetid, fullt sortiment i butiken och alla delar i lager. En "tröst" för CFMOTO: en återförsäljare som denna hittar man knappt hos andra märken i Europa. Jag kan inte komma på någon återförsäljare som ens erbjuder sådana öppettider och samtidigt är så flexibel med verkstadsuppdrag.

Har rapporten gjort dig nyfiken? På 1000PS TV var jag med kameran i showrummet och fabriken. Videon ger en spännande inblick bakom kulisserna. För mig var besöket mycket imponerande. För mig är det klart: CFMOTO har kommit in i den europeiska motorcykelscenen för att stanna! Det kommer många spännande produkter från Hangzhou!

I personalens pausområde upptäcker jag deras filosofi: De säljer fritidsprodukter, produkter för nöje och äventyr. Därför ska även medarbetarna vara glada på jobbet - med ett eget gym, servicedesk för alla problem och till och med ett litet shoppingområde. "Om medarbetarna känner sig positiva, ger även produkterna mer glädje", förklarar man för mig. En filosofi som känns.

Testbanan visar återigen kompromisslösheten: Gropar för fjädringen, ramper för klättertester, grus för traktionstester, långa raksträckor för toppfart och bromssträckor. "Ursäkta att testbanan är så kort", säger utvecklaren. Kort? Det är ju av toppkvalitet.

Vad återstår efter denna dag? Insikten om att jag visste förvånansvärt lite om Kina och dess motorcykelindustri. CFMOTO är den ledande leverantören på hemmamarknaden och går med stor ambition in på exportmarknaden. De vill erbjuda framgångsrika motorcyklar i fler segment. För oss européer är det särskilt positivt: De vill också verka i segment där etablerade tillverkare inte är så aktiva. Vissa tillverkare tar ett steg tillbaka när det gäller supersportare, men CFMOTO tar några steg framåt. När det gäller äventyrscyklar tänker vissa tillverkare just nu bara på: Större, dyrare, mer! CFMOTOs 450 MT visar att även låg vikt och robust konstruktion kan väcka intresse. CFMOTO är ett företag med 36 års historia, en miljon producerade ATV:er, den modernaste tillverkningstekniken och en tydlig vision: Att bli en fullsortimentsleverantör som erbjuder ledande produkter i varje segment.

Deras tvåpelarstrategi - förbränningsmotor och eldrift parallellt - visar strategiskt tänkande. Hur länge kommer båda världarna att existera parallellt? De förvånade ansiktena hos cheferna säger allt: Det är upp till kunderna att avgöra.

En sak är säker: Efter detta besök ser jag CFMOTO med andra ögon. Inte som en kinesisk nykomling, utan som en seriös global aktör som har mycket att visa Europa. Passionen stämmer, tekniken stämmer, visionen stämmer. I vissa europeiska länder är de nuvarande distributörerna dock fortfarande alltför fokuserade på ATV. Även deras återförsäljarnät är ännu inte redo för vad som kommer de närmaste åren. I Hangzhou besökte vi tillsammans en flaggskeppsbutik från CFMOTO. Självklart finns ingen sådan återförsäljare i Europa. Öppettider från måndag till söndag till 21:00. Service utan tidsbokning och med kort väntetid, fullt sortiment i butiken och alla delar i lager. En "tröst" för CFMOTO: en återförsäljare som denna hittar man knappt hos andra märken i Europa. Jag kan inte komma på någon återförsäljare som ens erbjuder sådana öppettider och samtidigt är så flexibel med verkstadsuppdrag.

Har rapporten gjort dig nyfiken? På 1000PS TV var jag med kameran i showrummet och fabriken. Videon ger en spännande inblick bakom kulisserna. För mig var besöket mycket imponerande. För mig är det klart: CFMOTO har kommit in i den europeiska motorcykelscenen för att stanna! Det kommer många spännande produkter från Hangzhou!