Honda CB1000 Hornet SP i test

Honda CB1000 Hornet SP i test

Trackday-test på Pannoniaring

Den nya Hornet 1000 får namnet att spraka igen: Med 157 hk, ett exklusivt chassi och en avslappnad prestanda skjuter den in i ligan av power-nakeds. Jag har släppt lös den på racingbanan.

nastynils

nastynils

published on 2025-07-23

21 434 Views

Det var det ögonblicket när jag växlade upp till fjärde växeln på Wheelie-kullen på Pannonia-Ring, lät framhjulet i luften och fronten på den nya CB1000 Hornet SP kaxigt sträckte sig mot himlen. Jag skrattade högt under hjälmen. Honda? På riktigt nu? Ja! Den nya Hornet är inte längre en snäll pendlarcykel, utan en fullvuxen bråkstake med överraskningspotential. Namnet Hornet passar äntligen igen. Vild, vass, aggressiv och ändå på något sätt suverän - som en samuraj i designerkostym.

Den svarta lackeringen med gyllene fälgar är en smaksak. För lite färg? För mörk? Men det som rullar fram här är en riktig förarhoj. Efter vårt landsvägstest kunde jag knappt vänta med att verkligen plåga den på racingbanan. Och Honda visade sig vara motståndskraftig.

Mellan förnuft och galenskap: Konceptet för CB1000 Hornet SP

Honda har aldrig varit känd för eskapism. Men i Japan verkar man ha bestämt att även en Naked Bike ska få släppa loss rejält. CB1000 Hornet SP bygger på beprövad teknik men har fått de finaste ingredienserna: en Showa SFF-BP USD-gaffel fram, en Öhlins TTX36 bak, Stylema-Brembos fram, Nissin bak. Quickshifter är standard, 5-tums TFT-skärmen erbjuder uppkoppling och elektroniken kan konfigureras i tre lägen plus två användarnivåer.

Med 157 hk vid 11 000 varv och 107 Nm vid 9 000 börjar det roliga. Med full tank väger den 212 kilo, vilket håller vikten inom rimliga gränser. Setupen är inte extrem - men förbaskat balanserad. Honda har hittat den gyllene medelvägen utan att kompromissa med körglädjen.

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Key Facts

Motor och drivlina

MotortypRadmotor
Håldiameter76 mm
Takt55.1 mm
Motoreffekt157 hk
Varvtal vid maximal effekt11000 varv/min
Vridmoment107 Nm
Varvtal vid vridmoment9000 varv/min
Kompressionsförhållande11.7
BränslesystemInjicering
PådragElektrisk
KopplingstypFlerplatta i oljebad, Antihopping
TransmissionKedja
TransmissionstypVäxelspak
Antal växlar6
Cylindrar4
TakterFyrtakt
Ventiler per cylinder4
VentilerDOHC
Kylningflytande
Slagvolym1000 cm3

Främre upphängning

Främre upphängningUpp-och-nedvänd teleskopgaffel
TeknikStor kolv
MärkeShowa
Diameter41 mm
Slaglängd118 mm
JusteringKompression, Förspänning, Återstudsning

Bakre upphängning

UpphängningSvängarm
StötdämpareEnkel stötdämpare
IsoleringsfästePro-Link
MärkeÖhlins
Slaglängd139 mm
JusteringKompression, Förspänning, Återstudsning
MaterialAluminium

Chassi

RamStål
Lutningsvinkel25 grad
Bihang98 mm

Frambromsar

TypDubbel skiva
Diameter310 mm
KolvFyra kolvar
Teknikradiell
MärkeBrembo

Bakbromsar

TypSkiva
Diameter240 mm
KolvEnkel kolv

Assistanssystem

Avancerade förarassistanssystemABS, Körlägen, Elektroniskt luftbränslesystem, Snabbväxlare med blipper, Antispinnsystem, Antiframhjulsslyftning

Mått och vikter

Bredd på framhjul120 mm
Höjd på framhjul70 %
Diameter på framhjul17 tum
Bredd på bakhjul180 mm
Höjd på bakhjul55 %
Diameter på bakhjul17 tum
Längd2140 mm
Bredd790 mm
Höjd1085 mm
Hjulbas1455 mm
Säteshöjd809 mm
Tjänstevikt (med ABS)212 kg
Bränsletankskapacitet17 l
LicensefterlevnadA
Intervall288 km
Kombinerade CO2-utsläpp136 g/km
Kombinerad bränsleförbrukning5.9 l/100 km
Stationärt buller98 dB
Markfrigång135 mm

Utrustning

UtrustningBluetooth, Anslutningsbarhet, LED-belysning för dagskörning, LED-strålkastare, TFT-display

Hjärtat: 1000-kubiks fyrcylindrig med kraft och själ

Den här motorn. Det är ingen uppborrad touring-twin, ingen över-V2, utan en klassisk radfyrcylindrig med racinggener. Och den går riktigt bra. Det som redan antyddes på landsvägen utvecklades till full storlek på banan: kraftfull, varvvillig, spontan. Quickshiftern (inklusive blipper) ger knivskarpa växlingar, och vridmomentkurvan är bred och jämn. Ljudet? På låga varv ett bastant muller, på höga ett hest skrik. Ren känsla. På raksträckorna drar Honda obarmhärtigt, utan att verka ansträngd. Den levererar kraft utan att överväldiga dig. Gasresponsen är direkt, men inte kinkig. En riktig glädjespridare, som inte känner till någon konstgjordhet.

Chassi och fjädring: Stabil bas med sportig karaktär

Vad är poängen med en fantastisk motor om fjädringen inte hänger med? Men här levererar Hornet SP. Showa-gaffeln fram svarar fint och håller sig stabil, och Öhlins-dämpningen bak förvandlar nästan denna Naked Bike till ett banverktyg. Visst, den stora tanken begränsar rörelsefriheten. Men totalt sett sitter man bekvämt på motorcykeln. Styret är kanske aningen för böjt, men det är en smaksak.

Fjädringen består av en 41 mm Showa-SFF-BP-upside-down-gaffel fram och en Öhlins TTX36-stötdämpare bak. Bromsarna är 2x 310 mm Brembo Stylema-skivor fram och en 240 mm Nissin-skiva bak. Däckstorlekarna är 120/70 ZR17 fram och 180/55 ZR17 bak.

I snabba kurvor känns Honda neutral och förtroendeingivande. Små lastförändringar stör inte, och linjen hålls stabilt. Endast vid intensiva bromsmanövrar på racingbanan visar ABS sina begränsningar.

Elektronik: Smart, men inte perfekt

CB1000 Hornet SP erbjuder moderna assistanssystem: HSTC-traktionskontroll, wheelie-kontroll, motorbromskontroll samt en modern TFT-skärm med RoadSync-gränssnitt. Körlägena täcker de viktigaste scenarierna. Men på racingbanan ingrep ABS:en för tidigt och släppte bromstrycket för abrupt. Här märker man att Honda Hornet SP saknar IMU och att ABS-systemet beter sig som husmanskost på banan.

Jämförelse med konkurrenterna: I nivå med de stora

Den som tror att denna Honda bara är en uppgradering av 650:an, misstar sig rejält. CB1000 Hornet SP spelar nästan i samma liga som BMW S 1000 R, i nivå med Suzuki GSX-S1000 och även Yamaha MT-10. Den är inte den brutalaste hojen, men betydligt vildare än vad man brukar förvänta sig av Honda. Den kombinerar kraft med hantering, komfort med karaktär.

I direkt jämförelse med Suzuki GSX-S1000 upplevdes Hondas motor till och med något starkare, även om Suzukis quickshifter agerade något finare. Mot BMW S 1000 R behöver den inte skämmas, även om BMW:s elektronik i topputrustningen är mer avancerad. Hornet förblir dock alltid ärlig och körglad.

Vardagsanvändbarhet: Ja, men med en sportig touch

Även om testdagen ägde rum på Pannonia-Ring, är Honda ingen renodlad banspecialist. Sitsen är sportigt fast men ändå bekväm för långfärd. Ergonomin passar även för längre förare. Med ett undantag: med stora skostorlekar stöter man mot avgasröret på höger sida. Slutburken är verkligen stor! Reglagen är av hög kvalitet, och instrumentpanelen lättläst. Enligt Honda ligger bränsleförbrukningen på 5,9 liter per 100 kilometer, vilket är inom acceptabla gränser.

Tillbehörstips: Den standardmonterade slutburken är funktionell men ingen fröjd för ögat. Den som vill ha något snyggare bör börja med att uppgradera här.

Honda Hornet SP vid 1000PS Bridgestone Trackdays på Pannoniaring

Honda Hornet SP under 1000PS Bridgestone Trackdays på Pannoniaring

Testad under verkliga förhållanden: 1000PS Bridgestone Trackdays

Bättre kunde testmiljön för Honda CB1000 Hornet SP knappast vara: Vid 1000PS Bridgestone Trackdays på Pannoniaring fick den nya Naked Bike visa vad den verkligen går för – långt från konstgjorda koreograferade presentationer eller välpolerade pressevent. I flera år har dessa Trackdays varit en ärlig, märkesöppen plattform för ambitiösa förare – utan tidspress men med mycket fart. Speciellt Pannoniaring, med sin flytande banlayout och förlåtande avåkningszoner, är den perfekta platsen för att uppleva en hoj på gränsen. Just där visade Hornet SP sin sportiga själ och visade sig vara en häpnadsväckande kraftfull maskin med överraskande fin feedback. Atmosfären? Avslappnad, familjär och tekniskt krävande – precis rätt terräng för att testa en Naked Bike som kan mer än bara stadstrafik. Ett stort tack till de sköna kollegorna i den gula gruppen. Den gemensamma körningen med er gav mig mycket nöje!

Vad som särskilt imponerade på mig under detta test var prestandan hos Bridgestone S23 – exakt de däck vi tidigare använde vid landsvägstestet. Och även om de främst anses vara sportiga vägdäck, har de här på banan visat att de inte viker ner sig vid ambitiösa track-utflykter. Det är inte en självklarhet: medan många svär vid specialiserade slicks eller hypersportiga gummiblandningar, erbjuder S23 en imponerande kombination av vardagsanvändbarhet och banförtroende. Inget sladdande, ingen plötslig förlust av grepp – bara förutsägbart grepp, även vid hård körning. Särskilt i kombination med Hornet SP:s precisa men inte nervösa chassi uppstår en enhetlig och förtroendeingivande helhetsbild.

Hur mycket kostar en Honda CB1000 Hornet SP?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
nastynils

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Experiences and Expert Review

nastynils

CB1000 Hornet SP överraskar. Den är sportigare, vassare och roligare än vad man skulle förvänta sig av en naken Honda. Den som letar efter en Naked Bike som förenar kraft, ergonomi och teknik i ett harmoniskt paket har hittat rätt här.


Mycket attraktivt pris

Bra hantering

raffinerad motorgång

kraftfull och varvvillig fyrcylindrig motor

högkvalitativ fjädring med Öhlins och Showa

starka Brembo-bromsar

bekväm ergonomi

ABS ingriper för tidigt på banan

standardmonterad slutburk kan vara störande för långa förare

styret är något konservativt krökt

rörelsefriheten i sadeln är något begränsad på banan

More from 1000PS Magazine

Honda CB1000 Hornet SP i test Images

Source: 1000PS

Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 1
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 2
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 3
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 4
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 5
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 6
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 7
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 8
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 9
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 10
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 11
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 12
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 13
Honda CB 1000 Hornet SP - Image 14

Honda CB 1000 Hornet SP

Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 15
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 16
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 17
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 18
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 19
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 20
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 21
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 22
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 23
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 24
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 25
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 26
Suzuki GSX-S 1000 - Image 27

Suzuki GSX-S 1000

Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 28
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 29
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 30
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 31
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 32
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 33
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 34
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 35
Drömmiga nakencyklar på racingbanan - GSX-S 1000 vs Hornet 1000 SP - Image 36
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 37
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 38
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 39
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 40
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 41
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 42
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 43
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 44
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 45
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 46
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 47
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 48
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 49
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 50
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 51
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 52
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 53