Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025: Test och Recension

Suzuki tar sig in i retro-mellanklassen med GSX-8T och refererar medvetet till former från det förflutna. 8T och 8TT lånar designinslag från den legendariska T500 Titan. Särskilt framträdande är den runda LED-strålkastaren med avfasad underkant – en visuell referens och ett tekniskt mästerverk. Enligt Suzuki är det den ljusstarkaste strålkastaren de någonsin har installerat, med imponerande helljusprestanda, avsevärt kraftigare än på 8S.

GSX-8TT (som inte har något med de berömda loppen på kanalön att göra, utan står för Timeless Titen) lägger till en sportig bikini-kåpa, integrerat vindrutor med luftintag och antydda winglets vid lampmasken. Vindskyddet sträcker sig upp till bröstet. Sätet känns också mer integrerat, lägre, med en skarpare knävinkel, och sitthöjden minskar till 810 mm. LED-blinkers fungerar samtidigt som positionsljus. Båda varianterna imponerar med högkvalitativa detaljer: de första styrändespeglarna på en Suzuki, svartmattade motorkåpor, 3D-emblem i form av en biljardboll med siffran "8" och aluminiumskydd på slutröret. Den strukturerade Tuck-and-Roll-sadeln erbjuder mer komfort för de längre och är reserverad för T.

Utseendet på de två nya Suzukimodellerna har vunnit mitt hjärta genom den lyckade kombinationen av klassiska och moderna element, den eleganta pressningen på tanken, kvaliteten på det nya Suzuki-emblemet och de harmoniska lackeringarna, allt är verkligen toppen. Det finns dock en liten bitterhet. Den massiva registreringsskylthållaren med integrerat bakljus verkar överdimensionerad, för lång, för mycket plast, för godtycklig – förhoppningsvis kommer tillbehörsprogrammet snart till undsättning.

Sittpositionen på GSX-8T är bekvämt upprätt. Den nya, större tanken ger ett utmärkt knägrepp. Även om du är 1,87 m lång känns du inte för stor på motorcykeln, vilket var fallet med 8S-systern. Styret är behagligt dimensionerat, men kunde vara något bredare. TT:n ger ett sportigare intryck med sin sittposition och komforten är något reducerad där.

Sätet på T förtjänar särskilt beröm – även efter tre timmar och över 130 km känns det bekvämt när man kliver av. Passagerarplatsen är tillräcklig för kortare turer för två. Aluminiumbeläggningen på ljuddämparen, aluminiumstyret – Suzukis glänser i detaljerna, kablar och slangar är smart och ofta osynligt dragna, allt man rör vid känns värdefullt och är fint bearbetat. Men allt som glänser är inte metall: delar av ljusmasken och radiatoröverdragen är visserligen av plast – men den högkvalitativa finishen döljer detta väl.

Under den nya retro-ytan finns mycket bekant: Den 776 cm³ stora parallelltwinnen med 270° vevaxel, chassit, fjädringen, bromsarna – allt kommer från GSX-8S och det är bra så. Den nakna Suzukin övertygade hela redaktionen under vår Nakedbike Test 2023. De 84 hk vid 8.500 varv/min och 78 Nm vid 6.800 varv/min räcker gott i vardagen. Endast i branta uppförsbackar visar det sig att det inte lönar sig att varva motorn oändligt. Bättre att lägga i nästa växel och hämta fullt vridmoment. Mer kraft behövs inte i en retrohoj. Quickshifter (i båda riktningarna) är standard och fungerar mycket bra.

Ljudet är ganska återhållsamt – både vid tomgång (84 dB tomgångsljud) och vid förbipassering, de som önskar ett mer robust ljud hittar det i tillbehören. Suzuki har ingått ett partnerskap med ljuddämparspecialisten Akrapovic för alla GSX-8 modeller. Resultatet: Underfloor-slutdämparen är 2,2 kg (alltså 30 %) lättare och ger 2,5 hk mer, inget extra mapping krävs. DB-dämparen är fast svetsad. Volymen förblir oförändrad, men ljudbilden blir råare. Vi monterade systemet på Nils GSX-8S. Kostnadspunkt: cirka 1500 euro.

Suzuki GSX-8T imponerar i vardagen med sitt neutrala, balanserade hantering. Dess beteende i växlande kurvor är lekfullt – den kan enkelt kastas från en radie till nästa. Trots den anmärkningsvärda längden på de standardmonterade "chicken strips" på fotpinnarna, kan inget skrapa vid dynamisk körning, lutningsfriheten är mycket bra, definitivt över klassens genomsnitt. Den breda tanken ger ett utmärkt knägrepp, vilket förbättrar kontrollen över fordonet.

I grunden är GSX-8T och TT helt förutsägbara och den inbyggda tekniken fungerar pålitligt. Endast vid växling från tredje till andra växeln stämplade bakhjulet lätt – trots antihoppkopplingen.

Även fjädringen förblir oförändrad från GSX-8S. Fram sitter en 130 mm USD-gaffel från KYB, och bak ett monodämpare med länkage. Endast fjäderförspänningen bak är justerbar – under testet varierades denna mellan tre och fem (av maximalt sju) steg, där steg 5 visade sig vara mest lämplig för förare med tresiffrig vikt. Justeringen är lite besvärlig med en kroknyckel. Dämparen är dessutom ganska svåråtkomlig, men det nödvändiga verktyget ingår som standard.

Fjädringens respons är behaglig, även större hål i vägen absorberas tillfredsställande. Grundinställningen passar väl för ändamålet: en lyckad blandning av komfort och sportig fasthet, den gyllene medelvägen mellan dämpning vid fartgupp i stadstrafik och solid prestanda för snabba landsvägskörningar.

Fram sitter två bromsskivor med radialmonterade fyrkolvsok som ger en passande inbromsning. Nissin-systemets tryckpunkt är tydligt definierad och avståndet på handtaget är justerbart. ABS-systemet arbetar diskret, är försiktigt inställt och kan inte inaktiveras. Sammantaget levererar bromssystemet en övertygande prestanda utan anledning till klagomål.

Dunlop Roadsport 2 är förstahandsvalet som monterad däck, och vid testet erbjöd det god feedback, utan några sladdar under de till största delen idealiska förhållandena (23 - 27 grader, torrt, mycket bra asfalt). Det är ett förnuftigt val och passar bra till motorcykelns karaktär.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) är redan känt från systermodellerna och utrustar GSX-8T med körlägen, traction control, quickshifter, ride-by-wire, Easy Start System och Low RPM Assist. Körlägena är praktiskt avstämda: Läge A levererar full prestanda och är rätt val på den öppna landsvägen, läge B är något mindre digitalt avstämt men fortfarande kännetecknat av abrupt respons och läge C fördröjer gaspådraget avsevärt, vilket får motorn att kännas trög. Ändå användes det ofta under testrundan: Vid längre kolonnkörningar eller i stadsområden är den mjuka gaspådragningen en verklig fördel, det avslappnade cruiserläget för lugn glidning minskar inte den maximala effekten men känns subjektivt mycket svagare.

Traction control kan ställas in i tre steg och stängas av. Den fungerar särskilt balanserat i läge 2 – idealiskt för vardagen, vid sportigare körning byter man till läge 1. Quickshiftern fungerar pålitligt i båda riktningarna och ökar körkomforten avsevärt.

Den 5-tums TFT-skärmen är välkänd, ljus, lättläst och logiskt uppbyggd, men passar inte riktigt in i retrostilen hos 8T och TT. En bootskärm anpassad till de två nya familjemedlemmarna (t.ex. med biljardboll-animation) hade varit trevligt. På TT märks den fyrkantiga enheten inte tack vare den lyckade integrationen i cockpit, på 8T erbjuder tillbehöret med en mini-flyscreen möjligheten att dölja den.

Genom att hålla inne uppåt-knappen på vänster styrände kommer man in i menyn, där vissa justeringar av enheter, växlingsblink och ljusstyrka m.m. kan göras. Positivt är att båda modellerna har en lättillgänglig USB-C-port som standard: på T till vänster under displayen, på TT till vänster i kåpan.

GSX-8T väger fulltankad 201 kg, TT 203 kg – den lägre vikten på T jämfört med 8S, som Suzuki anger till 202 kg, förklaras främst av det för första gången installerade Li-Ion-batteriet (2,1 kg lättare än blymotsvarigheten, laddar snabbare, 6 gånger mindre självurladdning). Maxvikten är 400 kilogram för båda varianterna, vilket ger en lastkapacitet på 199 kg för T och 197 kg för TT, vilket är tillfredsställande.

Den nyformade tanken är inte bara snygg, den erbjuder också ökad tankvolym: 16,5 liter – 2,5 liter mer än 8S. Suzuki anger en WMTC-räckvidd på 393 km, vår testförbrukning enligt displayen varierade mellan 5,1 l vid ivrig körning och 4,5 l i vardagen, vilket innebär att cirka 350 km bör vara möjligt på en tank.

GSX-8T finns i Svart, Metallic Mat Steel Green och Candy Burnt Gold – det sistnämnda mot en extra kostnad. GSX-8TT kommer med sportig dekoration i Svart, Röd och Gul, med rödlackerade fälgar och sadel med röd söm, eller i en mycket elegant Grön med gyllene fälgar.

Och det är snart - de första fordonen ska levereras till återförsäljare redan i sensommaren.

Priserna är följande: I Tyskland kostar GSX-8T 10.990 Euro och GSX-8TT 11.590 Euro (plus 575 Euro i extra kostnader). I Österrike ligger priserna på 11.690 Euro för GSX-8T och 12.390 Euro för GSX-8TT. Suzuki positionerar båda modellerna som stilfulla, moderna alternativ för retro-fans med krav. GSX-8T tar enligt min mening konceptuellt över rollen från den avvecklande SV650X – med mer teknik och komfort. Naturligtvis finns det också en A2-variant av båda modellerna tillgänglig.

På marknaden positionerar sig GSX-8T och 8TT mellan etablerade retro-koncept och moderna mellanklass-allrounders. Den billigare XSR700 (från 9350 €) riktar sig till nybörjare och purister, men erbjuder mindre utrustning och prestanda. Z650RS (8600 €) är klassisk men har en svagare motor. Båda nämnda modeller kan inte mäta sig med Suzukis när det kommer till utrustning, byggkvalitet och detaljrikedom, men är dock avsevärt billigare.

På en högre nivå finns tungviktare som XSR900 (13099 €) och Z900RS (13750 €), som levererar mer kraft men också är märkbart dyrare.

GSX-8T och 8TT fyller luckan däremellan – med ett modernt tekniskt paket och genomtänkt design. Trots det kommer sparare att hamna vid GSX-8S (listpris 9990 €). Huruvida den nya Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), som ligger liknande till i prestanda och cylindervolym, också kan fånga intresset hos potentiella köpare, återstår att se under de kommande månaderna.

Vad är skillnaden mellan GSX-8T och GSX-8TT?

GSX-8T är en klassisk nakedbike med vindruta. GSX-8TT har dessutom en framkåpa och en underkåpa för ett sportigare utseende. Tekniskt sett är båda identiska.

Vilken motor sitter i 8T & TT?

En 776 cm³ parallelltwin med 270° tändföljd, 84 hk vid 8.500 varv/min och 78 Nm vid 6.800 varv/min.

Finns det moderna elektroniska förarhjälpmedel trots retrodesignen på Suzuki GSX-8T & GSX-8TT?

Ja. Körlägen, traction control, quickshifter, ride-by-wire, ABS, Easy Start och Low RPM Assist är standard.

Vilken relation har GSX-8T till SV650?

Officiellt finns det ingen relation mellan de två fordonen. Den kan dock betraktas som en konceptuell efterföljare till SV650X med modernare teknik.

När lanseras GSX-8T/8TT på marknaden?

Lanseringen är planerad till sensommaren 2025.

Vad kostar Suzuki GSX-8T och GSX-8TT?

I Tyskland kostar GSX-8T 10.990 Euro och GSX-8TT 11.590 Euro, plus 575 Euro i extra kostnader. I Österrike är priserna 11.690 Euro (GSX-8T) och 12.390 Euro (GSX-8TT).