KTM 390-modeller 2025 - Nya detaljer & översikt

Under en digital presentation visade KTM fler detaljer om de sedan länge utlovade nya modellerna baserade på den aktuella 390-enstånkamotorn. De ekonomiska svårigheterna hos KTM-koncernen har tidigare försenat lanseringen av de nya cyklarna, men nu verkar det äntligen vara igång. De tillkännagivna motorcyklarna - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R och 390 SMC-R - utökar det befintliga utbudet i A2-segmentet. Fokus under presentationen låg på de tekniska avgränsningarna inom modellfamiljen samt positioneringen av de olika varianterna med avseende på väganvändning, resor, offroad-körning och supermoto.

Alla modeller bygger på den tredje generationen av den lilla KTM-plattformen och tillverkas, likt tidigare 390-serier, i samarbete med Bajaj på den indiska fabriken. De första lanseringarna har redan skett i Indien och Nordamerika, och enligt KTM är utrullningen i Europa nära förestående. I denna artikel presenteras de tillkännagivna modellerna närmare med avseende på tekniska nyckeldata, utrustningsdetaljer och målgrupper.

Kärnan i alla nya 390-modeller är fortfarande den vätskekylda enstånkaren från KTM 390 Duke med 373 cm³ slagvolym. Enligt KTM har inga grundläggande tekniska förändringar gjorts på motorn. Aggregatet används i alla fyra modeller i identisk form, inklusive luftfilterbox, avgassystem, kylsystem och växellåda. Även elektronikbasen, såsom Ride-by-Wire och traction control, är densamma som i Duke. Skillnader uppstår enbart i den mjukvarumässiga konfigurationen - exempelvis i de tillgängliga körlägena eller den specifika kalibreringen av traction control och ABS beroende på modell. Även utväxlingsförhållandena på slutdriven har anpassats efter respektive däckstorlek och användningsområde. Därmed förblir motorn tekniskt oförändrad, men den kördynamiska karaktären varierar beroende på modell genom den valda periferin.

Även om alla fyra nya modeller bygger på samma grundplattform som KTM 390 Duke, skiljer sig konstruktionen åt på flera centrala punkter. Komponenter som motor, kylare och vissa ramdelar har behållits, men för chassi och ergonomi har KTM valt unika lösningar för offroad- och supermoto-modellerna. Adventure, Enduro och SMC-R har en förändrad styrhuvudvinkel för bättre stabilitet i terrängen samt en helt nykonstruerad, skruvad rörgitter- och bakram - till skillnad från Dukes gjutna bakdel. Även svingarmen på Adventure-modellerna har förstärkts och förlängts, med en sluten design för att undvika smutsansamlingar. Ergonomin varierar beroende på modell, med upprätt eller mer generös sittposition, och även sadel, styrets position och fotpinnarnas infästning är anpassade efter modell. Sammanfattningsvis kvarstår likheterna med Duke på basnivå, medan konstruktion och chassigeometri har anpassats för specifika användningsområden.

Med 390 Adventure R utökar KTM sitt befintliga Adventure-program med en uttalat offroadorienterad variant inom A2-klassen. Jämfört med den tidigare 390 Adventure har många ändringar gjorts för att flytta användningsområdet mer mot terrängkörning. Detta inkluderar ett 21-tums framhjul och ett 18-tums bakhjul med ekrade fälgar och slangdäck, fullt justerbara fjädringselement med lång fjädringsväg samt en upprätt sittställning med 870 mm sitthöjd. Även plastkåporna har gjorts mer robusta, och tanken rymmer som tidigare 14 liter. Modellen utmärker sig visuellt bland annat genom den orangefärgade gitterramskonstruktionen, ett designelement som KTM traditionellt reserverar för sina R-modeller. Tekniskt skiljer sig motorcykeln genom specifika inställningar för ABS och traction control samt det tillgängliga offroad-läget. Huvudfokus ligger på mångsidighet för förare som vill köra både på väg och i terräng.

390 Adventure X riktar sig till en pris- och tillgångsorienterad målgrupp med fokus på vägkörning och tillfälliga utflykter på grusvägar. Till skillnad från R-versionen har X en lägre fjädring (sitthöjd 850 mm), enklare fjädringselement utan justeringsmöjligheter samt 19- och 17-tums gjutna hjul. Även elektroniken har reducerats - istället för en TFT-skärm finns en LCD-display, och körlägen samt traction control har utelämnats. Trots detta förblir Adventure X intressant som en lätt touring- och vardagsmotorcykel tack vare den välkända 390-motorn och den moderata geometrin. KTM positionerar modellen klart under R-versionen, både vad gäller utrustning och pris, men erbjuder ändå ett visuellt jämförbart utseende med liknande tankform och frontkåpa. X utgör därmed en bro för nybörjare som vill kombinera ett adventure-design med mer vägorienterad funktionalitet.

Med 390 Enduro R introducerar KTM för första gången en modell i A2-klassen som är tydligt positionerad som en dual-sport-motorcykel. Till skillnad från Adventure-varianten ligger fokus för Enduro R mer på terrängkapabilitet samtidigt som den behåller väggodkännande. Det mest iögonfallande kännetecknet är de grovmönstrade Karoo-4-däcken, som ligger på gränsen för väggodkännande, samt fjädringen med terrängspecifik inställning. Den mindre tanken (9 liter) och den kompakta fronten med ett reducerat instrumentbräda är avsedda att minimera vikten i den övre delen och förbättra körbarheten i tekniskt krävande terräng. Enduro R använder en egen ABS-konfiguration där systemet kan inaktiveras helt med en knapptryckning - både fram och bak. Den nya 4,2-tums TFT-displayen är funktionellt på samma nivå som den större skärmen på Adventure R, men är mer kompakt integrerad i cockpit. Sammanfattningsvis riktar sig 390 Enduro R till förare som söker ett lätt, underhållsfritt fordon för laglig väganslutning och regelbunden offroad-användning.

390 Enduro R kompletterar KTMs utbud i det lägre till medelhöga cylindervolymområdet och fyller en tidigare lucka mellan renodlade tävlingsenduros som EXC-F 350 och mer vardagliga touringenduros som 390 Adventure. Till skillnad från EXC-F är 390 Enduro R inte designad för racing, utan som en dual-sportmotorcykel med ett bredare användningsområde. Bland annat talar det minskade underhållsbehovet för detta, med serviceintervaller på 10 000 kilometer, medan EXC-F rekommenderas för toppservice efter cirka 90 driftstimmar. 390 Enduro R erbjuder därmed en kompromiss mellan offroad-kapacitet, vardaglig användbarhet och tillgänglighet. Samtidigt är den positionerad under 690 Enduro R - både vad gäller pris och teknisk komplexitet. För förare som byter från mindre modeller eller återvändare med terrängambitioner utgör den ett av få alternativ i detta segment som är godkänt för väg men ändå terrängdugligt, utan att förlita sig på en högprestandaenduro.

390 SMC-R kompletterar den nya modellfamiljen med en A2-godkänd supermoto med tydlig vägfokus och sportig utformning. Med 17-tums ekrade hjul och Power 6-däck för vägbruk påminner modellen både visuellt och kördynamiskt om sin större bror, 690 SMC-R. Ergonomin är rymligare jämfört med 390 Duke, sitthöjden är högre och tillåter mer rörelsefrihet - särskilt för längre förare eller de som aktivt arbetar med viktförskjutning. Påtagliga är den kortare supermoto-stänkskärmen och den stora främre bromsskivan. Tekniskt delar modellen många komponenter med 390 Enduro R, inklusive ram, tank och 4,2-tums TFT-display. Mjukvaruutrustningen skiljer sig dock genom specifika körlägen (Street och Sport) samt en supermoto-ABS-konfiguration. Även kontrollenheten har omarbetats: En central joystick ersätter den tidigare knapplayouten och möjliggör en förenklad menynavigering. Därmed utökar KTM sitt supermoto-utbud med ett lättare och mer tillgängligt alternativ under den etablerade 690-serien.

Under presentationen påpekades även kommande uppdateringar för 690 Enduro R och 690 SMC-R. Även om den officiella lanseringen ännu inte har ägt rum, har de första detaljerna redan visats: Båda modellerna kommer i framtiden att ha en färg-TFT-display som motsvarar den i de nya 390-modellerna. Den erbjuder flera visningslayouter, smartphone-anslutning samt navigationsintegration. Även den nya LED-dubbelstrålkastaren, som används i 390-serien, kommer att ingå i den uppdaterade utrustningen. KTM betonar att många kontroll- och mjukvarufunktioner mellan 390 och 690 alltmer kommer att likna varandra för att möjliggöra en mer enhetlig användarupplevelse över modellserierna.

För den europeiska marknaden sker lanseringen av de nya KTM 390-modellerna stegvis och landspecifikt. Medan de första enheterna redan är tillgängliga i Indien och Nordamerika, börjar distributionen i Europa nu successivt via respektive KTM-filialer och importörer. Den exakta tillgängligheten varierar beroende på land, och KTM hänvisar därför till de lokala marknadsansvariga för specifika leveransdatum. I Europa kommer modellserien att levereras i en version som är baserad på de indiska specifikationerna men anpassad - till exempel med ett modifierat sidostöd och specifika utrustningspaket. Demo- och testmotorcyklar kommer successivt att finnas tillgängliga för återförsäljare, och 390 Adventure X kan komma att integreras något försenat i flottorna.

Hos 1000PS förväntar vi oss att få de första 390-testcyklarna från KTM redan i juli 2025. Håll utkik efter kommande testvideor och jämförelser!