KTM 390-modeller 2025 - Nya detaljer och info i översikt

KTM har under en digital presentation avslöjat fler detaljer om de länge efterlängtade nya modellerna baserade på den nuvarande 390-enstånkamotorn. De ekonomiska turbulenserna inom KTM-koncernen har tidigare försenat lanseringen av de nya hojarna, men nu verkar det äntligen komma igång. De presenterade motorcyklarna - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R och 390 SMC-R - kompletterar det befintliga utbudet inom A2-segmentet. Fokus för presentationen var de tekniska skillnaderna inom modellfamiljen samt positioneringen av de enskilda varianterna med avseende på vägkörning, resor, terrängkörning och supermoto.

Samtliga modeller bygger på den tredje generationen av den lilla KTM-plattformen och tillverkas, precis som tidigare 390-serier, i samarbete med Bajaj i den indiska fabriken. De första lanseringarna har redan ägt rum i Indien och Nordamerika, och enligt KTM är lanseringen i Europa omedelbart förestående. I den här artikeln kommer de annonserade modellerna att presenteras närmare med avseende på tekniska specifikationer, utrustningsdetaljer och avsedda målgrupper.

Kärnan i alla nya 390-modeller är den senaste generationen av LC4c-motorn, den vätskekylda enstånkamotorn med 399 cm³ slagvolym. Motorn används i identisk form i alla fyra modeller, inklusive luftfilterbox, avgasystem, kylsystem och växellåda, och levererar 45 hk vid 8.500 varv/min och 39 Nm vid 7.000 varv/min. Även den elektroniska basen som Ride-by-Wire och traction control motsvarar den hos Duke. Skillnader uppstår endast i den mjukvarumässiga utformningen - till exempel i de tillgängliga körlägena eller den specifika kalibreringen av traction control och ABS beroende på modell. Även utväxlingsförhållandena för slutdriven har justerats i enlighet med respektive däckstorlek och användningsområde. Motorn förblir tekniskt oförändrad, men köregenskaperna skiljer sig beroende på modell genom valet av kringutrustning.

Även om alla fyra nya modellerna bygger på samma grundplattform som KTM 390 Duke, skiljer sig konstruktionen på flera centrala punkter. Visserligen används komponenter som motor, kylare och vissa ramdelar, men när det gäller chassi och ergonomi satsar KTM på egna lösningar för offroad- och supermoto-modellerna. Adventure, Enduro och SMC-R har en ändrad styrhuvudvinkel för ökad stabilitet i terrängen samt en helt nykonstruerad, skruvad rörram-bakram - till skillnad från Dukens gjutna bakdel. Även svingarmen på Adventure-modellerna har förstärkts och förlängts, med en sluten design för att undvika smutsansamlingar. Ergonomin varierar mellan modellerna, med upprätt eller mer omfamnande sittställning, och även sadel, styrets position och fotpinnarnas infästningar är anpassade efter modellen. Sammanfattningsvis kvarstår likheterna med Duke på grundnivå, medan konstruktion och chassigeometri har anpassats för specifika användningsområden.

Med 390 Adventure R utökar KTM sitt befintliga Adventure-program med en tydligt offroad-orienterad variant inom A2-klassen. Jämfört med den tidigare 390 Adventure har många ändringar gjorts för att förskjuta användningsområdet mer mot terräng. Detta inkluderar ett 21-tums framhjul och ett 18-tums bakhjul med ekerfälgar och slangdäck, fullt justerbara fjäderelement med lång fjädringsväg samt en upprätt sittposition med 870 mm sitthöjd. Även plastkåporna har gjorts mer robusta, och tanken rymmer som tidigare 14 liter. Utseendemässigt utmärker sig modellen bland annat med den orange lackerade fackverksramen, ett designelement som KTM traditionellt reserverar för sina R-modeller. Tekniskt skiljer sig motorcykeln genom specifika inställningar för ABS och traction control samt det tillgängliga offroad-läget. Huvudfokus ligger på mångsidighet för förare som vill köra både på väg och i terräng.

390 Adventure X vänder sig till en pris- och tillgänglighetsorienterad målgrupp med fokus på vägkörning och tillfälliga utflykter på grusvägar. Till skillnad från R-versionen kommer X med en lägre fjädring (sitthöjd 850 mm), enklare fjäderelement utan justeringsmöjligheter samt 19- och 17-tums gjutna hjul. Även elektroniken har reducerats - istället för TFT-skärm finns en LCD-display, och körlägen och traction control har utelämnats. Trots detta förblir Adventure X intressant som en lätt touring- och vardagsmotorcykel tack vare den välkända 390-motorn och den måttliga geometrin. KTM placerar modellen tydligt under R-versionen, även med avseende på utrustning och pris, men erbjuder ändå ett visuellt jämförbart utseende med liknande tankform och framkåpa. X utgör därför en brygga för nybörjare som vill kombinera en Adventure-design med mer vägorienterad funktionalitet.

Med 390 Enduro R introducerar KTM för första gången en modell i A2-klassen som tydligt positioneras som en dual-sport-motorcykel. Till skillnad från Adventure-varianten ligger fokus för Enduro R mer på terrängkapacitet samtidigt som man behåller gatgodkännande. Det mest iögonfallande kännetecknet är de grovmönstrade Karoo-4-däcken, som ligger på den övre gränsen för gatgodkännande, samt fjädringen med terrängspecifik inställning. Den mindre tanken (9 liter) och den kompakta fronten med reducerad instrumentbräda är avsedda att minimera vikten i det övre området och förbättra körbarheten i teknisk terräng. Enduro R använder en egen ABS-konfiguration, där systemet kan stängas av helt med en knapptryckning - både fram och bak. Den nya 4,2-tums TFT-displayen håller sig funktionellt på samma nivå som den större skärmen på Adventure R, men är mer kompakt integrerad i cockpit. Sammanfattningsvis riktar sig 390 Enduro R till förare som söker ett lätt, underhållsfritt fordon för laglig vägkoppling och regelbunden terränganvändning.

390 Enduro R kompletterar KTM:s utbud i det lägre till mellersta cylindersegmentet och fyller en tidigare lucka mellan renodlade tävlingsendurocyklar som EXC-F 350 och vardagsvänliga reseendurocyklar som 390 Adventure. Till skillnad från EXC-F är 390 Enduro R inte avsedd för racing, utan är designad som en dual-sport-motorcykel med ett bredare användningsområde. Detta inkluderar bland annat minskat underhåll med serviceintervall på 10 000 kilometer, medan EXC-F rekommenderas för en toppservice efter cirka 90 driftstimmar. 390 Enduro R erbjuder således en kompromiss av terrängkapacitet, vardagsanvändbarhet och tillgänglighet. Samtidigt positionerar den sig under 690 Enduro R - både prismässigt och tekniskt. För förare som byter från mindre modeller eller återvändare med terrängambitioner är den en av få alternativ i detta segment som är både gatgodkänd och terrängduglig, utan att behöva förlita sig på en högprestanda-enduro.

390 SMC-R kompletterar den nya modellfamiljen med en A2-godkänd Supermoto med tydlig gatfokus och sportig inriktning. Med 17-tums ekerhjul och Power 6-vägdäck liknar modellen både visuellt och körupplevelsemässigt den större brodern, 690 SMC-R. Ergonomin är rymligare jämfört med 390 Duke, sitthöjden är högre och ger mer rörelsefrihet - särskilt för större förare eller de som aktivt arbetar med viktfördelning. Märkbart är den kortare Supermoto-framstänkan och den stora framhjulsbromsen. Tekniskt delar modellen många komponenter med 390 Enduro R, inklusive ram, tank och 4,2-tums TFT-display. Mjukvaruutrustningen skiljer sig dock genom specifika körlägen (Street och Sport) samt en Supermoto-ABS-konfiguration. Även kontrollenheten har ny design: En central joystick ersätter det tidigare knappsystemet och möjliggör en förenklad menynavigering. Därmed utökar KTM sitt Supermoto-utbud med ett lättare och mer tillgängligt alternativ under de etablerade 690-modellerna.

Under presentationen nämndes också kommande uppdateringar för 690 Enduro R och 690 SMC-R. Även om den officiella lanseringen ännu inte har skett, har de första detaljerna redan presenterats: Båda modellerna kommer i framtiden att ha en färg-TFT-display som motsvarar den hos de nya 390-modellerna. Den erbjuder flera visningslayouter, smartphone-anslutning samt navigationsintegration. Även den nya LED-dubbelstrålkastaren, som används i 390-serien, kommer att ingå i den uppdaterade utrustningen. KTM betonar att många kontroller och mjukvarufunktioner mellan 390 och 690 alltmer kommer att likna varandra för att möjliggöra en enhetligare användarupplevelse över modellserierna.

För den europeiska marknaden sker lanseringen av de nya KTM 390-modellerna stegvis och landspecifikt. Medan de första enheterna redan finns tillgängliga i Indien och Nordamerika, inleds nu distributionen i Europa successivt via de respektive KTM-filialerna och importörerna. Den exakta tillgängligheten varierar beroende på land, och KTM hänvisar därför till de lokala marknadsansvariga för konkreta leveransdatum. I Europa kommer modellutbudet att levereras i en version som är anpassad efter de indiska specifikationerna, men med justeringar - till exempel med ett modifierat sidostöd och specifika utrustningspaket. Demo- och testmotorcyklar kommer gradvis att göras tillgängliga för återförsäljarna, och 390 Adventure X kan bli något fördröjd i flottintegrationen.

Hos 1000PS förväntas vi få de första 390-testmotorcyklarna från KTM redan i juli 2025. Håll er alltså redo för kommande testvideor och jämförelser.