Fantic Caballero 500 Rally Offroad Test

I flera år har ett tydligt önskemål svävat i huvudet på många enduroentusiaster: en enduro på cirka 160 kilo som ändå har tillräcklig kraft för att inte kännas undermotoriserad på landsvägen. Med den nya Fantic Caballero 500 Rally kan denna långt efterlängtade modell nu bli verklighet. Det senaste italienska modellen för 2025 har en tydlig offroad-fokus som går långt utöver vad man vanligtvis förväntar sig av scrambler-liknande maskiner. Den encylindriga motorn levererar 44 hästkrafter, och fram har den nu ett 21-tums framhjul. Fjädringen erbjuder 200 mm fjädringsväg både fram och bak - och är dessutom justerbar.

Under 1000PS Offroad-testdagarna 2025 testade vi hojen där den verkligen måste bevisa sig: i löst underlag, på naturliga stigar, mitt i lera, damm och krävande passager. Förutom mig som hobby-endurist deltog också Mex och offroad-proffset Busty Wolter. Tillsammans med fem andra motorcyklar genomgick Caballero Rally en intensiv jämförelsetest. Målet: att ta reda på om Fantic inte bara ser äventyrlig ut, utan också fungerar i tuff terräng - eller kanske till och med kan inta rollen som den eftertraktade allround-offroadaren.

Mitt i skogen, under en tät lövskärm, ligger Red Stag Enduroområdet - en offroad-lekplats som saknar motstycke. Området erbjuder allt som får en endurists hjärta att slå snabbare: grus, djup skogsmark, slingrande stigar, trånga passager och till och med tekniskt krävande klätterpartier. Särskilt vid omväxlande väder avslöjas här hur seriösa Yamaha och 1000PS är med sina hårda tester. Detta är inget sterilt testområde, utan en plats där motorcyklar testas under verkliga förhållanden - med lera, stenar, rötter och allt som utgör ett äkta enduroprov. Den som klarar sig här har verkligen förtjänat benämningen "äventyrsklar". För testteamet med Busty Wolter, Mex och McGregor är det den idealiska platsen att pressa Can-Am Origin till dess gränser.

Motorn i Fantic Caballero 500 Rally är hjärtat i ett genomtänkt, viktoptimerat koncept. Med 463 kubikcentimeter och 44 hästkrafter levererar Minarellis nya encylindriga motor precis den karaktär som offroad-entusiaster har längtat efter: kraftfull, direkt och samtidigt lätt att kontrollera. Caballerons låga totalvikt - under 170 kilo körklar - framhäver motorens karaktär ytterligare. Kombinationen av kraftfull acceleration, responsiv gas och låg vikt ger en lekfull känsla som verkligen kommer till sin rätt på löst underlag. Här känns Fantic betydligt livligare än vad dess pappersspecifikationer först antyder.

Ljudet från den standardmonterade Aero-avgasen bidrar också till den emotionella körupplevelsen. Oavsett om du cruisar längs grusvägar eller gasar på i tekniskt krävande passager, är ljudet närvarande men inte påträngande. Motorn svarar spontant på gaspådrag, kan enkelt nå höga varvtal och i kombination med det lätta chassit ger den en känsla av konstant kontroll. Italienarna har här skapat inte bara en funktionell, utan också en karaktärsstark motor som förmedlar körglädje. Trots det finns en liten besvikelse: Hur konsekvent de tekniska komponenterna än valts, känns helheten på vissa områden inte helt färdigutvecklad - men mer om det senare.

Busty Wolter, en erfaren offroad-proffs och freestylepilot, sammanfattar det väl: Motorn är inte den starkaste i sin klass, men den drar jämnt och är rolig att köra. Enligt honom känns motorn något råare under körning, med märkbar motstånd i växellådan, vilket dock inte är en nackdel utan snarare förstärker cykelns mekaniska karaktär. Växellådan är stramt justerad och ger en precis återkoppling vid växlingar.

Även Mex är positivt överraskad: För honom är det klart att encylindern är en ärlig, grym offroad-motorisering. Den Minarelli-motor som Fantic använder, trots att den formellt inte når 500 kubik, imponerar med sin kultiverade gång och behagliga vibrationsbeteende. Typiskt för en encylindrig motor är ett bra vridmoment från låga varv, medan varvvilligheten ger tillräcklig dynamik. Särskilt i terrängen glänser motorn med sin linjära kraftutveckling. Mex framhäver också den emotionella komponenten - Aero-avgasen i scramblerstil ser inte bara bra ut, den låter också precis rätt. Resultatet: en motorcykel som är pragmatiskt konstruerad men samtidigt väcker känslor och framkallar breda leenden under hjälmen.

Fjädringen på Fantic Caballero 500 Rally framstår vid första anblicken som högkvalitativ - inte bara på grund av sin iögonfallande gyllene look, utan framförallt genom sin seriösa funktion. Med 200 mm fjädringsväg både fram och bak erbjuder fjädringen ett sällsynt antal reserver i denna fordonsklass. Dessutom är den till stora delar justerbar: fram kan du anpassa både återfjädring och förspänning, och bak finns justeringar för kompression och förspänning. Dessa möjligheter är långt ifrån enbart kosmetiska - den som tar fram verktygen här kan märkbart påverka körbeteendet. Speciellt det snabba återfjädringsbeteendet fram kunde förbättras avsevärt med enkla justeringar. Detta understryker den ambition som Fantic har med Rally-varianten: en äkta offroad-scrambler.

I terrängen visar fjädringen hur viktigt det är med en balanserad inställning för en smidig körkänsla. Framdelen erbjuder bra progression och reserver vid intryckning, medan bakdelen arbetar harmoniskt och sätter sig märkbart under belastning - vilket ger bra grepp och kontroll. På smalare stigar drar man nytta av cykelns lätthet och kompakthet, som gör att den lekfullt kan manövreras genom krävande partier. Men vid högre farter på grövre grus når fjädringen sina gränser. Speciellt vid snabbt på varandra följande ojämnheter blir framhjulet oroligt, vilket inte helt kan åtgärdas trots justerad dämpning. Här saknas den högfartsdämpning man känner från mer högkvalitativa fjädringssystem - den som vill plöja genom grova sektioner med hastighet måste vara medveten om denna begränsning.

Mex framhäver positivt att fjädringens inställning känns bra redan från fabrik - särskilt när det gäller framfjädringen. Efter en riktad justering av återfjädringen på gaffeln kunde han mildra det snabba återfjädrandet och berömde att förändringarna direkt märktes i körbeteendet. Även bakdelen imponerade på honom, särskilt vad gäller grepp och harmonisk effekt vid gaspådrag. Sammantaget beskriver Mex Caballero som "vesslesnabb" i hanteringen, vilket gör den till en smidig följeslagare på slingriga stigar.

Busty Wolter ger fjädringen ett generellt solidt betyg, men påpekar att den är mer komfortinriktad än sportig. Vid snabbare offroad-körningar märker man hur fjädringen gradvis når sina gränser, särskilt på djupare gupp eller ojämn terräng. Trots detta förblir systemet kontrollerbart - det förekommer inga hårda genomslag eller obehagliga stötar upp till styret. För Busty är fjädringen därmed lämplig för fordonsklassen, även om sportigt inriktade förare kanske förväntar sig mer.

Fantic Caballero 500 Rally visar sig vara tillgänglig när det kommer till ergonomi. Motorcykeln verkar kompakt, har en smal midja och en relativt låg sitthöjd - idealisk för förare som snabbt känner sig överväldigade av fullvuxna äventyrsenduros. Samtidigt ger den höga positionen på fotpinnarna tillräcklig markfrigång i terrängen, vilket är särskilt fördelaktigt på trånga stigar. I kombination med styret som är placerat nära föraren, resulterar detta i en sportigt aktiv sittställning. Efter en liten justering - där styret flyttades till en något mer framåtlutad position - skapas en känsla som starkt påminner om en sportenduro. Särskilt när man står upp känns hållningen direkt och kontrollerad, även om greppet om styret för längre förare blir ganska lågt.

Mex beskriver ergonomin som överlag lyckad, även om han med sina 190 cm är betydligt längre än genomsnittet. Knävinkeln är skarpare än på andra motorcyklar, vilket dock beror på offroad-konceptet. Han kritiserar den saknade justeringsmöjligheten för bromshandtaget, medan kopplingshandtaget faktiskt är justerbart. En liten inkonsekvens som kan störa i vardagen, men som troligen beror på pris-prestandaförhållandet. Positivt framhålls däremot omsorgsfullt bearbetade detaljer som frästa gaffelbroar och högkvalitativa fotpinnsfästen.

Busty Wolter ser också Caballero som en mer kompakt företeelse med en relativt kort hjulbas. För honom känns kroppshållningen vid stående körning något ihoptryckt, vilket beror på den relativt höga positionen på fotpinnarna och det korta avståndet till styraxeln. Han upplevde dock inte denna hållning som störande, men påpekar att längre förare kanske inte passar så bra med geometrin. För mindre förare - eller de med mindre offroad-erfarenhet - kan ergonomin dock erbjuda fördelar.

Fantic Caballero 500 Rally imponerar med ett lekfullt och intuitivt hanterande. Genom sin kompakta konstruktion, branta styrhuvudvinkel och låga vikt känns den snabb och låter sig precist styras genom snäva kurvor och tekniska passager. Den encylindriga motorn reagerar direkt på gaspådrag, vilket underlättar kontrollerad manövrering. Särskilt på slingriga offroad-stigar känns hojen lätt och lättkontrollerad. Hanteringen förblir övertygande så länge hastigheten är måttlig. Vid högre hastigheter på ojämnt underlag börjar dock fjädringen arbeta, framhjulet blir oroligt och det saknas något av den stabiliserande massa eller fjädringsmässiga lugn som större äventyrs-enduros erbjuder.

Mex framhäver särskilt det enkla, nästan ansträngningslösa kurvbeteendet som gynnas av den centrala ergonomin - även om längre förare måste böja sig mycket framåt. För honom ligger fokus tydligt på okomplicerad offroad-körning som snabbt bygger förtroende och ger glädje. Busty Wolter bekräftar dessa intryck: Även om Caballero visar viss nervositet i hala eller leriga förhållanden, exempelvis genom lätt slingrande, förblir motorcykeln annars välkontrollerad.

Vid offroad-körning är en finjusterbar broms ofta nyckeln till kontroll. På Fantic Caballero 500 Rally är bromsarna i sig acceptabla, men utan några stora höjdpunkter. Busty Wolter bedömer bromsarna som solida och lämpliga för fordonsklassen. För honom levererar de en jämn och pålitlig prestanda, men utan att sätta några sportiga accenter. Den som vill använda motorcykeln enbart för sportiga ändamål skulle enligt Busty kunna önska sig en hårdare tryckpunkt och lite mer bett - men för det som Fantic vill vara, nämligen en tillgänglig allrounder med offroad-fokus, är det godkänt.

Det som kan kritiseras mer är den onödigt komplicerade processen för att inaktivera ABS. Trots mycket offroad- och motorcykelerfarenhet bland oss tre testare och även en markerad ABS-knapp, var det helt enkelt inte möjligt för oss att själva stänga av ABS. Först en smartphone-videoinspelning från Fantic gav klarhet. Man måste trycka på flera knappar samtidigt för att först sätta motorcykeln i offroad-läge och sedan kan ABS justeras. Inget problem för inskolade kunder, men i jämförelse med andra tillverkare en ganska egen procedur. Innan vi fick de detaljerade instruktionerna från Italien, var vi under en stor del av vår testtid med ABS aktiverat, vilket inte är en fördel i löst underlag. Frambromsen fungerar dock bra: med en mjuk tryckpunkt men progressiv inbromsning. Således kan man uppnå en god bromseffekt trots aktiv ABS, så länge man agerar med precision och närmar sig greppgränsen.

Den som överväger att använda Fantic Caballero 500 Rally för äkta offroad-äventyr eller till och med längre resor kommer förr eller senare att fråga sig om dess robusthet. I jämförelse med klassiska äventyrs-enduros ger Fantic här en nyanserad bild. Serviceintervallet på 5000 kilometer är visserligen kortare än hos långdistansmotorcyklar, men är absolut rimligt för en kraftfull encylindrig motor. Samtidigt imponerar motorcykeln med genomtänkta detaljlösningar, som man ibland saknar hos dyrare modeller. Den upphöjda stänkskärmen är inte enbart en designgimmick, utan funktionell – perfekt för leriga passager. Lika positivt är att de utsatta kylarna är skyddade med en robust metallplåt.

På andra ställen finns det dock förbättringspotential. Avgasröret är relativt oskyddat placerat och riskerar därför att slå i större stenkanter. Även för bakre bromshandtaget skulle en fällbar lösning eller åtminstone en avlastande design ha varit önskvärd - särskilt vid offroad-användning där markkontakt aldrig helt kan uteslutas. I kontrast till detta finns mycket högkvalitativa detaljer som stabila, greppvänliga fotpinnar och den scrambler-typiska högt placerade avgaslösningen, som ger tydliga fördelar vid vältning och vattenpassager. Luftfiltret är dessutom lättillgängligt och därmed väl lämpat för snabba rengöringar efter dammiga etapper.

Sammantaget framstår Caballero 500 Rally som ambivalent när det gäller robusthet och praktisk offroad-användbarhet. På många punkter visar den en glädjande robust och praktiskt användbar konstruktion - som de fällbara speglarna eller de frästa delarna med offroad-fokus. Samtidigt finns det vissa svagheter som visserligen inte förstör det positiva helhetsintrycket, men ändå visar att Fantic inte är ett kompromisslöst expeditionsfordon, utan en mångsidig nöjesmaskin med offroad-ambitioner.

Fantic Caballero 500 Rally lämnar ett tvetydigt men fascinerande intryck. Å ena sidan imponerar den med högkvalitativa frästa komponenter, praktiska offroad-detaljer som fällbara speglar och en genomtänkt helhetslösning. Å andra sidan visar det sig på vissa ställen att Fantic har fått göra avkall på finliret. Spelet mellan högkvalitativa komponenter och funktionella kompromisser ger en bild som inte är perfekt, men autentisk. Speciellt för hobby-endurister som söker en lätt, lekfull och självständig hoj har Caballero mycket att erbjuda - med en karaktär som är mycket mer än bara nybörjarvänlig.

Busty Wolter beskriver det träffsäkert: Caballero är som en mula - inte så stor och imponerande som en "häst" i äventyrs-enduroklassen, men stark, säker på foten och extremt smidig. Den erbjuder tillräckligt med kraft för att ha riktig kul i terrängen, är lekfull att köra och inger förtroende. För längre förare som honom själv (1,87 meter) kan sittpositionen dock kännas något ihoptryckt. Men just där ligger också dess fördel: Mindre förare hittar här en lätthanterlig, tillgänglig motorcykel som verkligen sticker ut i sin klass. För alla som inte vill ha en superenduro, utan ett kompakt nöjesfordon med verklig offroad-kompetens, är Fantic en sympatisk följeslagare.

Under Offroad-testdagarna 2025 imponerar Leatts två Adventure-kombinationer med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allroundern med trelagers konstruktion, 20.000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation - idealisk för 10 till 20 °C och omväxlande förhållanden. FlowTour 5.5 utmärker sig med stora mesh-insatser, sportig passform och även vattentät ytterjacka - perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa Level-2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för dricksystem och justerbara vidder. Den som söker kompromisslös touring-funktionalitet bör välja MultiTour. Den som värdesätter lätthet, luft och flexibilitet träffar rätt med FlowTour.