Can-Am Origin 2025 i terrängtest

Under terrängtestdagarna 2025 möter sex motorcyklar utmanande förhållanden i Red Stag Enduropark i Rohr im Gebirge. Bland dem finns också Can-Am Origin 2025, en elektriskt driven äventyrshoj som ska visa sin kapacitet bortom asfalterade vägar. Redan vid lanseringen i Frankrike fick jag möjlighet att samla intryck, men där var terrängen ganska mild - bara några grusmeter, inte mer. Nu blir det allvar: Den täta skogen, det djupa leran och de rejäla stigningarna runt Red Stag Park pressar varje terrängmotorcykel till det yttersta. Testerna genomförs ur olika perspektiv - med Mex som ambitiös hobbyförare, Busty Wolter som erfaren enduro-proffs och reseenduristen McGregor. Detta ger en helhetsbild av hur E-hojen presterar för både nybörjare och mer avancerade förare.

Mitt i skogen, under en tät lövverksbaldakin, ligger Red Stag Enduropark - en terränglekplats som saknar motstycke. Området erbjuder allt som får en endurists hjärta att slå snabbare: grus, djup skogsmark, slingrande stigar, trånga passager och till och med tekniskt krävande klätterpartier. Särskilt vid blandat väder visar det sig hur seriösa Yamaha och 1000PS är med sina hårdtester. Det är ingen steril testanläggning, utan en plats där cyklar testas under verkliga förhållanden - med lera, stenar, rötter och allt som kännetecknar ett äkta enduroprov. Den som klarar sig här, har verkligen förtjänat epitetet "äventyrsklar". För testteamet med Busty Wolter, Mex och McGregor är det den perfekta platsen att pusha Can-Am Origin till dess gränser.

För en elektrisk äventyrshoj har Can-Am Origin 2025 en typiskt kraftfull och vridmomentstark prestationskaraktär. Särskilt imponerande är den omedelbara starten av elmotoren, som redan från stillastående trycker på med märkbar kraft. Det är intressant att Can-Am, som dotterbolag till den kanadensiska BRP-koncernen, är systerföretag med den österrikiska motorbyggaren Rotax, som tillverkar elmotorerna för Can-Am. Jag blev direkt imponerad av accelerationen, särskilt med tanke på att vi här testade "bara" 11 kW-varianten med cirka 15 hk, som till och med kan köras med A1-körkort. Redan på de första metrarna sprintar den i princip iväg, vilket är rätt tufft för en hoj i denna körkortsklass.

Självklart finns det också en 35-kW-version av Origin med runt 48 hk. Den drar märkbart längre och kraftigare när man håller gasen konstant. Men ärligt talat: För terränganvändning - och om man inte heter Busty Wolter och kör i mordisk fart - räcker den mindre varianten helt och hållet. Det finns gott om kraft. Man måste dock tillägga: Drivkonceptet är helt annorlunda jämfört med en förbränningsmotor. Vi har alla vuxit upp med klassiska motorer, men det här är en annan värld - kanske framtidens. Det kräver lite tillvänjning i början, eftersom doseringen sker helt elektroniskt. De första rörelserna på gasreglaget bör göras försiktigt, eftersom det massiva vridmomentet kommer mycket direkt. Den som stänger av antispinn märker snabbt hur bakhjulet gärna går på tvären.

Vad jag särskilt gillar med detta: Man kör mycket mer med öronen. Man hör exakt när bakhjulet börjar slira, när greppet förloras. Och sedan kommer dessa jordnära ljud - knastrandet av stenar, det sugande ljudet från den leriga skogsbottnen. Att medvetet uppleva naturen runt omkring en är en del av endurokörningen. Den tysta drivlinan förstärker denna upplevelse på ett nästan meditativt sätt. Trots all stillhet saknas det aldrig kraft - åtminstone för en amatör.

Busty, som proffs, har utvärderat motorn ur ett annat perspektiv. För honom börjar effekten mjukt men tar sedan märkbar fart vid medelhöga varvtal. Enligt hans erfarenhet måste man vrida på gasen mer medvetet för att få den respons som man är van vid från en förbränningsmotor, där samspel mellan koppling och gas är avgörande. Men när man väl gör det, kan man få upp rejält med fart och med noggranna kraftinsatser ta sig över stock och sten. Han riktade dock skarp kritik mot räckvidden: Under en av sina testrundor på ungefär fem till sex kilometer förlorade han omkring 20 kilometer på räckviddsindikatorn - vid sportig körning, men ändå förvånansvärt mycket. Under nästa runda förlorade han ytterligare 18 kilometer. För honom är det klart: Vid högt tempo är den faktiska räckvidden betydligt lägre än vad de körda kilometrarna skulle antyda.

Som man kan förvänta sig av en modern el-motorcykel, är Can-Am Origin 2025 fullproppad med elektronik. Särskilt iögonfallande är den enorma 10,25-tums pekskärmen - nästan som en liten platt-TV. Den ser futuristisk ut, men erbjuder faktiskt en mängd funktioner. Apple CarPlay är integrerat, vilket kan underlätta i vardagen och vid navigering. Dessutom finns omfattande alternativ via BRP-apparna, som tillför ytterligare anslutningsmöjligheter och navigationsfunktioner. Men: Även om displayen är imponerande, är det övergripande användargränssnittet inte direkt intuitivt eller enkelt utformat. Den verkliga utmaningen ligger i den vänstra sidan av styret, som är översållad med en mängd knappar. Jag undrar om det inte hade kunnat lösas på ett elegantare sätt. Sammantaget är de teknologiska lösningarna dock en av Origins stora styrkor – särskilt när det gäller batterisystemets termik.

Till skillnad från många andra el-offroaders är det här inte bara motorn utan även batteriet som kyls med vätska. Detta förhindrar värmeskador på enskilda celler, även vid höga utetemperaturer eller långvarig belastning i terrängen. Enskilda överhettade celler kan påverka hela batteripaketet - jämförbart med den svagaste länken i en kedja. Genom vätskekylning hålls alla celler inom det optimala temperaturområdet, vilket inte bara stabiliserar prestandan utan också förlänger batteriets livslängd avsevärt. En teknisk detalj som sällan implementeras i elområdet - men som är vettig i Can-Am Origin.

Proffset Busty riktade snabbt in sig på förarhjälpmedlen inom elektroniken - och även där visar sig hur mycket som är justerbart. Olika körlägen, ABS och antisladd kan inaktiveras, vilket är avgörande för sportig körning i terrängen. Det tar honom visserligen ett ögonblick att hitta rätt menyalternativ, men därefter är han nöjd med resultatet. Det som däremot störde honom var själva startproceduren: En krånglig process med säkerhetsfrågor, godkännande av allmänna villkor, flera rörelser med gasreglaget och interaktioner med startknappen. Särskilt när man bara vill komma iväg snabbt känns det för tidskrävande och överteknologiserat.

Fjädringen på Can-Am Origin utmärks först och främst av den installerade 43 mm uppochnedvända gaffeln. Dimensionerna verkar i grunden passande, särskilt med tanke på fjädringsvägen som är solid. Dock är fjädringshårdvaran varken fram eller bak justerbar. Som förare får man alltså exakt den setup som Can-Am levererar som standard. För mina cirka 75 kg var denna setup i stort sett okej. Det är inte på toppnivå när det gäller respons och reserver, men det passar inom användningsområdet. I verkligheten kommer man med en el-äventyrshoj som denna att köra ganska moderat i terrängen. En iögonfallande detalj: Den bakre stötdämparen sitter relativt exponerad direkt bakom bakdäcket och får därmed mycket smuts på sig. Visserligen finns ett plastskydd, men vid vått väder - som vi hade under våra testdagar - kan det med tiden samlas en hel del. Detta skulle på sikt kunna påverka funktionen.

Ändå finns det en viktig teknisk detalj som är unik inom segmentet för el-motorcyklar: Drivningen är direkt flänsad till svingarmen och är kopplad som en enkelsvinge med ett slutet drivsystem med en invändig kedja. Detta gör att den typiska bakändens nedtryckning vid acceleration uteblir - det skapas inget lastmoment som drar bakänden nedåt. Därmed förblir motorcykeln mycket neutral vid utaccelerationen. Inledningsvis kan detta beteende kännas ovant, eftersom man är van vid en annan återkoppling hos klassiska enduros. Men ju längre man kör med det, desto bättre känns denna stoiska acceleration. Det känns förutsägbart, stabilt och ger maximal drivkraft på marken.

Busty testade fjädringen i betydligt sportigare tempo och kom även då till en balanserad slutsats. För honom ligger setupen klart på den bekväma sidan. Vid aggressiv körning in i djupa hål eller ojämnheter kände han visserligen av fjädringsvägens slut, men hårda slag i styret eller fotpinnarna uteblev. Det visar att inställningen inte är avsedd för hardcore-offroad-action, utan snarare är inriktad på touring- och äventyrsområdet. Och inom denna ram uppfyller fjädringen sitt syfte fullt ut - även om ambitiösa förare som Busty kan stöta på gränser.

Ergonomin på Can-Am Origin 2025 ger blandade känslor. Det som är positivt är att motorcykelns smala midja är väl utformad och inte blir obehagligt bred framåt. Särskilt vid långsamma, tekniska passager - som att manövrera runt träd i en tät skog - kan man köra mycket precist och lekfullt. Utan att behöva dosera en koppling kan man fokusera helt på viktfördelning och att följa körlinjen. Att föra knäet utanför tanken och dirigera motorcykeln med fin framhjulskänsla över rotfyllda stigar. Där lönar sig kombinationen av en kraftfull, lättkontrollerad elmotor och den kompakta ergonomin. Men så snart det handlar om längre turer i snabbare tempo - som på grusvägar med jämn hastighet - blir den lågt liggande styret och de höga fotpinnarna en nackdel. Den resulterande, kraftigt framåtlutade hållningen är inte bekväm. Ju större föraren är och ju längre den stående körningen blir, desto sämre blir det. I dessa ögonblick känns ergonomin mindre genomtänkt.

Den långe Mex stötte på liknande begränsningar, särskilt vad gäller positionen på fotpinnarna. Dessa är för hans smak ovanligt högt monterade, vilket i sittande ställning leder till en spetsigare knävinkel - otypiskt för en enduro. Vid stående körning måste han böja sig mycket långt framåt, vilket påverkar rörelsefriheten negativt. Även avståndet mellan fotpinnar och styre upplever han som för litet. Mex anser att det skulle vara mer ergonomiskt om styret var placerat tre till fyra centimeter längre fram - det finns gott om utrymme för det i cockpit. För mindre eller lättare förare kan konceptet fungera bra - tack vare den låga sitthöjden och den smala midjan.

Även Busty behövde vänja sig vid ergonomin. För honom låg huvudproblemet också i den höga positionen på fotpinnarna. Det gör att motorcykelns tyngdpunkt förskjuts högre upp. Vid sportig körning stående måste han böja sig mer framåt, vilket begränsar hans vanliga hållning. Samtidigt betonade Busty att sittpositionen i sig är bekväm. När han sitter - till exempel i touringläge - passar avståndet till styret, och även fotpinnarnas höjd känns mindre påtaglig. Sammantaget ger det ett tydligt intryck: Medan sittergonomin känns genomtänkt, kräver ståpositionen, särskilt för långa eller sportiga förare, vissa kompromisser.

Bromsningen är för mig ett av de mest ovanliga kapitlen hos Can-Am Origin 2025. Det börjar redan med tryckpunkten för frambromsen, som känns mycket mjuk och svampig. I kombination med den mer komfortabelt inställda fjädringen saknas det exakta feedback om framhjulsgreppet. Istället för förtroende uppstår osäkerhet - en känsla som snabbt kan bli negativ i terrängen. I andra änden av motorcykeln är det motsatt: bakbromsen reagerar extremt aggressivt. Övergången från knappt någon bromsverkan till blockerat bakhjul är för abrupt, bromsens progression är för låg. I snäva kurvzoner eller vid försiktig inbromsning var Can-Am för mig den motorcykel där jag behövde bromsa mest återhållsamt. Visserligen drar den nytta av en generellt låg tyngdpunkt, vilket är hjälpsamt vid snäva manövrar, men den totala vikten ligger ändå strax under 190 kilo. Det märker man när det blir allvar i bromszonen.

Busty har också noterat några kritiska punkter om bromssystemet - särskilt i samband med den aktiva rekuperationen. Ett annat unikt tekniskt inslag hos Can-Am: Om man vrider gasreglaget framåt från standardläget ökar motorbromseffekten successivt och extra energi återvinns. Vid offroad-körning kan detta dock snabbt leda till oönskade överraskningar, särskilt om man inte känner till systemet. Busty upplevde en sådan situation när han stödde sig vid bromsning stående, gasreglaget rörde sig något framåt och den aktiva rekuperationen plötsligt blockerade bakhjulet. I kombination med den redan bitiga bakbromsen blev detta ett kritiskt ögonblick. Hans rekommendation: Avaktivera denna funktion i terrängen. På vägen däremot ser han det som ett meningsfullt tillskott - framförallt eftersom man kan öka den begränsade räckvidden avsevärt. Mer information finns i det första Can-Am Origin-testet.

Busty ser även kritiskt på det grundläggande bromsbeteendet: Balansen mellan fram- och bakbroms är obalanserad. Frambromsen känns för svag för honom, medan bakbromsen reagerar överdrivet aggressivt. Även i det rent mekaniska läget utan rekuperation kvarstår denna obalans. Sammanfattningsvis är bromssystemet på Can-Am Origin för sportigt ambitiösa offroad-förare för närvarande ingen höjdare - varken i känsla eller kontroll.

Can-Am Origin 2025 introducerar intressanta koncept för äventyrs- och resesektorn - även om dess räckvidd inte motsvarar en riktig långdistansmaskin. Officiellt anges en räckvidd på cirka 100 kilometer. I praktiken, särskilt vid engagerad körning eller i grov terräng, minskar denna dock ofta till cirka 50 till 60 kilometer. Således bör termen "långdistansmotorcykel" användas med försiktighet här. Ändå är det värt att titta på de konstruktiva detaljerna, eftersom Origin, oavsett batterikapacitet, erbjuder vissa egenskaper som är intressanta för äventyrare och långdistansförare.

Maskinen visar sig vara servicevänlig, särskilt vad gäller drivsystemet. Även om ingen klassisk oljebyte krävs, innehåller den centrala drivaggregaten olja som först måste bytas efter 5 000 kilometer och därefter endast var 10 000 kilometer. Den invändiga kedjan i det slutna drivhuset sträcks automatiskt och behöver enligt tillverkaren endast kontrolleras var 25 000 kilometer. Vid presentationen gjordes till och med optimistiska uttalanden om att denna kedja teoretiskt sett skulle kunna hålla en motorcykels livslängd. Dessutom finns en skruvad bakram, samt en väl skyddad hävstångsmekanism och stabila fotpinnar. Dock kvarstår frågan hur enkelt det är att komma åt känsliga komponenter vid behov, eftersom många delar är mycket integrerat byggda.

Robustheten vid terränganvändning är också intressant. Origin undviker många klassiska svagheter hos en förbränningsmotor - såsom känslighet för vatten. Eftersom det varken finns något insugningssystem eller avgasrör och motorcykeln ska vara helt vattentät, kan man teoretiskt sett dyka med den. Skyddet för batteriblocket verkar också massivt och stabilt, betydligt robustare än exempelvis en fritt hängande oljekylare på konventionella maskiner. När det gäller däck är Origin utrustad med klassiska endurodimensioner: 90/90-21 fram och 120/80-18 bak. Det smala bakdäcket är utformat enligt motocross-standarder och erbjuder därmed en grund för seriösa terrängdäck.

Can-Am Origin 2025 är utan tvekan en intressant motorcykel - särskilt på grund av dess tekniska lösningar som inte hittas i denna form hos klassiska förbrännare eller andra tillverkare. Funktioner som den aktiva rekuperationen, den smarta drivsystemet eller det vätskekylda batteriet väcker nyfikenhet och visar på innovationsglädje. Men under körning kvarstår många frågetecken. Räckvidden är för låg för en reseenduro, för sportig terrängkörning saknas det smidighet och ergonomin - särskilt med de höga fotpinnarna - passar inte in i den vanliga bilden. Hojen känns inte tillräckligt manövrerbar, inte tillräckligt förfinad för definierade användningsområden. Ju längre man kör med Origin, desto fler saker upptäcker man som är roliga. Men i slutändan kvarstår frågan för vem denna motorcykel verkligen är gjord. Ett koncept med potential som fortfarande måste hitta sin plats.

Efter intensiva dagar i leran står det klart för mig: Can-Am Origin 2025 erbjuder en helt unik körupplevelse. Från drivsystemet till geometrin och hanteringen på löst underlag - allt känns självständigt. Motorn är verkligen kul, den digitala, extremt stabila körkänslan är imponerande, och det kompakta konceptet med låg tyngdpunkt fungerar överraskande bra i terrängen. Men jag önskar att Can-Am skulle tänka ännu mer konsekvent kring idén om den elektriska äventyrshojen. Särskilt när det gäller fjädring och bromssystem hade jag förväntat mig mer kvalitet - speciellt i den här prisklassen. Det rekommenderade priset är saftiga 16 499 €. Och det är nog också huvudorsaken till att Origin aldrig kommer att bli en massprodukt. Den är en nischmotorcykel för entusiaster med en förkärlek för teknik - och med budget för en tredje- eller fjärdemotorcykel. Men den som får chansen att köra den bör definitivt göra det. För horisonten vidgas av dess särdrag - särskilt om man kanske bara har ett A1-körkort.

Under terrängtestdagarna 2025 imponerar de två äventyrsdräkterna från Leatt med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allrounddräkten med 3-lagers konstruktion, 20 000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation - idealisk för 10 till 20 °C och omväxlande förhållanden. FlowTour 5.5 utmärker sig med stora mesh-insatser, sportig skärning och även vattentät ytterjacka - perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa Level-2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för dryckessystem och variabla justeringar. Den som söker kompromisslös touringfunktion väljer MultiTour. Den som uppskattar lätthet, luft och flexibilitet hittar rätt med FlowTour.