BMW R 1300 GS Adventure upplevelser i Kanada

Ibland går inte drömmar i uppfyllelse – och det är faktiskt bra så. Jag hade egentligen tänkt köra genom Nova Scotia med en F 800 GS efter mina goda erfarenheter på Gran Canaria. Istället stod en R 1300 GS Adventure framför mig. "För mycket, för tung, inte nödvändig", tänkte jag. Efter en vecka i Kanadas Atlantprovinser måste jag erkänna: Jag är förälskad. Den här maskinen har imponerat på mig från första kilometern i storstaden Halifax till den sista solnedgången på Cabot Trail.

Den nya fronten på 1300 GS väcker delade meningar – det var klart redan innan resan. Även jag var skeptisk till den nya designen. Men ju längre jag körde Adventure-modellen, desto mer förstod jag BMW:s designbeslut. Den släta plastkåpan kanske inte utstrålar den robusta endurokänslan hos den gamla rör-ram-GS, men den är funktionellt utformad: inga störande kanter för knäna, gott om rörelsefrihet och med praktiska skyddsbågar perfekt redo för äventyrsbruk. Förarplatsen är typiskt BMW: "Wonderwheel" på vänster sida är intuitivt att använda och alla reglage ligger naturligt till hands. Även när motorcykeln är fullpackad tappar man aldrig överblicken – en detalj som ofta saknas hos konkurrenterna.

1300-boxern levererar sina 145 hk och 149 Nm vridmoment med den vanliga BMW-pondusen. På de långa, svepande kurvorna på NS-30 vid Cabot Trail visar motorn sina verkliga styrkor: enkel glidning vid moderata varvtal. Kraftutvecklingen är linjär och lätt att dosera – perfekt för de vidsträckta kanadensiska landskapen. Ändå har man alltid ett ess i rockärmen, särskilt vid omkörningar. Min son och jag väger med kläder ungefär 85 kg var. Bagaget la till ytterligare 15-20 kg. Jag måste erkänna – stor cylindervolym och vridmoment är kostsamt men oemotståndligt!

En kritisk punkt kvarstår: Den tidigare så uppskattade "sjätte-växeln-från-50-km/h"-känslan hos den gamla 1250 GS är inte densamma på 1300. Vid hastigheter runt 60-70 km/h känns motorn något plågad i sjätte växeln. Intressant nog fungerar samma scenario problemfritt med farthållare – elektroniken gör det möjligt. Om man växlar själv byter man instinktivt till femte eller fjärde växeln. Responsen vid låga varvtal är inte lika övertygande som tidigare, men det verkar mer vara ett mentalt problem. För med farthållare glider man också enkelt i sjätte växeln vid 60 km/h. Jag ser fram emot att se hur GS-ägare kommenterar detta på min YouTube-video.

I stadstrafik irriterar fortfarande det hårda "klonkandet" vid växling mellan de första två växlarna, särskilt i Halifax stop-and-go-trafik. Den ryckiga start och märkbara lastväxlingar försämrar körglädjen i urban miljö avsevärt. Det var en av de få gångerna jag hade föredragit en mer lättillgänglig F800GS. Överraskande nog hade jag annars inga problem med den stora motorcykeln i storstaden. Den enorma styrvinkeln, Hill Hold Control och den adaptiva sitsjusteringen gjorde att GS visade sig stark även i stadens djungel.

Här visar Adventure sin största styrka: balansen. Oavsett om du kör ensam, med passagerare eller fullpackad med två väskor, känns fronten alltid neutral och harmonisk. Denna konstanthet, oberoende av last, uppnås av få andra motorcyklar. Det extremt breda styret möjliggör precisa styrmanövrar med minimalt kraftbehov och en imponerande snäv svängradie.

Det elektroniska fjädringssystemet ESA har BMW förfinat över generationer. Vid bromsning, acceleration eller växling anpassar sig systemet sömlöst – det är helt enkelt perfekt inställt. Den adaptiva fordonshöjdsregleringen visar sina fördelar vid manövrering i Halifax branta gator (lägre) och på grusvägar (högre).

Ändå finns det utrymme för förbättring: Gropar och ojämnheter på vägen trollas inte bort, utan påverkar förarkomforten. På en motorcykel för 30 000 euro med 19-tums framhjul förväntar jag mig mer elektronisk magi. Det finns fortfarande utrymme för förbättring. Fjädringens respons, särskilt vid full last, kan bli ännu bättre.

Adventure bevisar sin långfärds-DNA på varje lång dagsetapp. Långa förare drar särskild nytta av den avslappnade knävinkeln. Vindrutan kan steglöst justeras med en vippknapp och handtagsvärmarna konfigureras snabbt. GS-förare vet vad jag pratar om. Man sitter i sadeln och har den hemtrevliga känslan av att ha "allt under kontroll". Beroende på väder och väg väljer man körläget och anpassar motorcykeln. Man känner sig redo för alla situationer och motorcykeln framstår som en trogen följeslagare. De som inte kört Adventure länge kommer inte att förstå dessa mål. Men denna känsla av "Jag kan klara allt" upplevs knappt på någon annan motorcykel. Den enkla hanteringen av en så komplex motorcykel skapar på något sätt ett solitt förtroende och gör även långa turer så avkopplande.

Ju längre turen varade, desto mer fäste jag mig vid maskinen – vanligtvis är det tvärtom med motorcyklar. Denna "Jag-kan-klara-allt"-självsäkerhet blir beroendeframkallande. På Nordamerikas breda vägar med sina vida radier blir GS Adventure till en hemlig cruiser.

Koffersystemen imponerade också: optimalt placerade öppningsbegränsare, integrerade USB-uttag och harmonisk integration i fordonet. En hjälm plus kamerautrustning får enkelt plats i en väska, och det finns dessutom utrymme för en toppbox.

Hill Hold Control visar sig vara en välsignelse i Halifax branta gator – dra bara lätt i frambromsen så håller systemet motorcykeln tills man startar igen. De olika körlägena (vägläge på landsväg, Enduro-Pro i terräng) fungerar intuitivt och praktiskt.

Som en resmotorcykel sätter Adventure standarden. Fullpackad med två väskor och passagerare förlorar den inget av sin suveränitet. Den stora tanken ger avkopplande räckvidder, och den breda utrustningsvariationen lämnar inget att önska. Från stadstrafiken i Halifax till de pittoreska gränderna i UNESCO-världsarvet Lunenburg och de robusta kustvägarna till Peggy's Cove – Adventure hanterar allt med samma lugn. Vi körde totalt 1800 km tillsammans med full packning.

1300 GS Adventure har tagit ytterligare ett steg mot cruiser jämfört med sin föregångare. I det växande GS-sortimentet (puristiska R 12 G/S, vanliga GS, Adventure och möjligen en framtida M-variant) tar den tydligt plats i långdistans- och komfortsegmentet.

Jämfört med RT eller RS utmärker den sig på dålig asfalt tack vare 19-tums framhjul och längre fjädringsväg. Ju större föraren och ju sämre asfalten, desto tydligare talar allt för Adventure. Mindre förare bör hellre välja RT för långa turer. Trots det adaptiva chassit är GS fortfarande lite svårare att hantera än en RT eller RS.

R 1300 GS Adventure är en motorcykel man måste förstå. Vid första anblicken är den hög, tung och övermotoriserad. I praktiken avslöjar den en suveränitet som är beroendeframkallande. När man väl upplevt denna konstanta balans, denna "Jag-kan-klara-allt"-lugn, är det svårt att ta ett steg tillbaka.

För Nordamerika-turer med sina enorma avstånd är den perfekt: En hemlig cruiser som vid behov också klarar grusvägar. Investeringen på över 30 000 euro är endast motiverad för de som kör mycket, uppskattar de elektroniska finesserna och planerar längre turer. På europeiska vägar attraherar den också flitiga förare. Detta ser vi gång på gång även på 1000PS marknadsplats, där 1250 GS Adventure-modellerna i genomsnitt har uppvisat mycket starka årliga körsträckor.

När är den bästa tiden för en motorcykelresa genom Nova Scotia?

Juni till september är optimalt, men räkna med vägarbeten. Vintern förstör här med brutala frost-tö cykler vägarna och därför repareras det intensivt under den korta sommaren. Du har behagliga temperaturer, men måste ha tålamod med trafikljus vid vägarbeten.

Hur lång tid bör jag avsätta för Cabot Trail?

Minst tre dagar – allt annat är hädelse! En dag räcker högst för en aptitretare. Du vill se Meat Cove, utforska nordkusten, vandra Skyline Trail och besöka Alexander Graham Bell Museum i Baddeck. Välj Ingonish eller Chéticamp som bas, inte Sydney.

Vilka kulturella skillnader upplever du på en Nova Scotia-tur?

Mer slående än någon alpentransit! I öst och norr hör du säckpipor och gaeliska, ser skotsk arkitektur. På västkusten blir det fransk-akadiskt – annan musik, andra hus, till och med trädgårdarna ser annorlunda ut. Två helt olika världar på en ö.

Måste jag räkna med särskilda vägförhållanden?

Ja, allt från perfekt asfalt till grusvägar finns med. Vägarbeten mellan juni och september är en verklighet i Nova Scotia, men du har breda vägar med vida, svepande kurvor – helt annorlunda än våra snäva alpvägar. Motorcykeln blir en pensel för landskapet.

Vilken typ av motorcykel passar bäst för Nova Scotia?

Adventure-hojar är perfekta. Med 19-tums framhjul och extra fjädringsväg bemästrar du de varierande vägunderlagen med lätthet. Ju större du är och ju mindre dålig asfalt stör dig, desto mer bör du välja Adventure framför en tourer eller sporttourer. Men även cruisers fungerar bra. Visst, någon infart till en strand över grus kan vara mödosam, men glidningen på motorvägarna blir desto mer avkopplande.

Hur skiljer sig körningen i Nova Scotia från europeiska bergsvägar?

Helt annorlunda! Istället för snäva serpentiner glider du avslappnat genom vida kurvor. Appalacherna har visserligen branta stigningar, men på mycket bredare vägar. Du kämpar inte med hårnålskurvor, utan målar linjer i landskapet.

Hur är övernattningsmöjligheterna och infrastrukturen?

Väl utvecklade. Halifax som startpunkt är okej, men för Cabot Trail välj Ingonish eller Baddeck som bas. Restauranger som Freight Shed i Baddeck erbjuder avancerad maritim matlagning med havsutsikt. Bensinmackar och boenden finns i tillräcklig mängd.

Här hittar du reseberättelser av NastyNils – även från hans senaste resa till Nova Scotia.