Akrapovic för GSX-8S

Akrapovič har redan sedan förra året erbjudit en komplett anläggning för racing – med astronomiskt ljud och imponerande effektvärden. Naturligtvis hade min son utan att blinka använt den anläggningen i vanlig trafik. Men en gnutta anständighet och omsorgsplikt slumrar trots allt i min bensindränkta själ, så jag nekade honom självklart den önskan. Istället valde vi den lika tilltalande och fint klingande gatlagliga anläggningen. => här ljudtestet.

Den nya Akrapovič-anläggningen för GSX-8S och GSX-8R är inspirerad av EICMA 2024-konceptet och smälter sömlöst in i cykelns linjeföring. Tillverkad av högkvalitativt rostfritt stål i ett stycke besticker den med toppteknik: katalysatorn är direkt svetsad i ljuddämparen, medan en handgjord kolfiberkåpa med bikakemönstrat skydd och den karakteristiska Akrapovič-logotypen i rött och vitt bildar avslutningen. Installationen sker plug-and-play – ingen ny installation krävs. Ändå levererar anläggningen mätbara förbättringar: 1,8 kW (2,5 hk) mer vid 9 500 varv/min och 1,4 Nm extra vridmoment vid 5 500 varv/min. Samtidigt sparar den 29,1 procent vikt – hela 2,2 kilo mindre än standardanläggningen. Det djupa, sportiga ljudet är typgodkänt enligt EC/ECE och Euro-5+-kompatibelt.

När det gäller cyklar är jag ganska vankelmodig och blir relativt snabbt förtjust i nya maskiner. Så när jag först testade Suzuki GSX-8S föll jag direkt för den – jag beställde den till min son. Men förvånansvärt nog har cykeln inte förlorat något av sin fascination, trots att konkurrenterna för länge sedan presenterat nya modeller. För mig förblir den fortfarande den bästa naked bike i klassen. Varför är det så? Den har ett andäktigt bra vridmoment, riktigt bra känslighet och erbjuder genom denna kombination helt enkelt en unik körglädje i sadeln. Det är helt enkelt roligt att vara ute på vägen med den. Och den glädjen infinner sig redan när man accelererar från 50 km/h i tätort upp till 100. Man behöver inga spektakulära manövrer eller hastigheter – den här motorn är helt enkelt en glädjespridare.

Vidare har cykeln under de kilometer vi hittills kört visat sig okomplicerad, pålitlig och högkvalitativ. Japansk kvalitet från fram till bak, från topp till botten – allt stämmer och är bra. Det finns dock en begränsning som i mitt specifika fall – min son är sportig och 1,80 meter lång – inte utgör något problem: GSX-8S har ett 180-bakdäck och är en fullvuxen produkt för fullvuxna människor, inget för spensliga tonåringar. Med många andra kompakta naked bikes har jag nämligen problemet att de är alldeles för små för mina båda söner. De klarar inte av dessa låga säteshöjder och futtiga styren. Pojkarna är stora och kraftiga, de behöver en ordentlig cykel under baken. Även min son uppskattar de estetiska fördelarna med ett 180-bakdäck. För spensliga personer vore en Suzuki SV650 säkert det bättre valet – den är kompaktare, lättare och även enklare att manövrera.

Nu väntar en provbänkskörning hos BikePerformance, och snart bjuder vi på YouTube på det omfattande ljudtestet och sanningen från provbänksrullen. Den som inte vill vänta så länge hittar redan nu ett ljudtest på Akrapovičs webbplats. 1000PS-communityn får vara spänd på vad jag kan åstadkomma med GSX-8S på Bestzeit-testbanan. Min son håller i alla fall tummarna för att jag inte blir alltför motiverad på gasen.

Nu väntar en provbänkskörning hos BikePerformance, och snart bjuder vi på YouTube på det omfattande ljudtestet och sanningen från provbänksrullen. Den som inte vill vänta så länge hittar redan nu ett ljudtest på Akrapovičs webbplats. 1000PS-communityn får vara spänd på vad jag kan åstadkomma med GSX-8S på Bestzeit-testbanan. Min son håller i alla fall tummarna för att jag inte blir alltför motiverad på gasen.