Akrapovic för GSX-8S

Akrapovič har sedan förra året erbjudit ett komplett system för racing – med ett himmelskt ljud och imponerande prestandavärden. Naturligtvis skulle min son utan att blinka ha använt detta system på allmän väg. Men ett uns av anständighet och ansvar vilar ändå i min bensinindränkta själ, så jag har självklart avslagit hans önskan. Istället valde vi det också mycket tilltalande och fantastiskt ljudande gatulagliga systemet. => här är ljudtestet.

Det nya Akrapovič-systemet för GSX-8S och GSX-8R är inspirerat av EICMA 2024-konceptet och smälter sömlöst in i motorcykelns linjer. Tillverkat i ett stycke av högkvalitativt rostfritt stål, imponerar det med sin avancerade teknik: Katalysatorn är direkt svetsad i ljuddämparen, medan en handgjord kolfiberkåpa med bikakeskydd och det karakteristiska Akrapovič-logotypen i rött och vitt utgör avslutningen.

Installationen sker plug-and-play – ingen mappning behövs. Trots det ger systemet märkbara förbättringar: 1,8 kW (2,5 hk) mer vid 9 500 varv/min och 1,4 Nm extra vridmoment vid 5 500 varv/min. Samtidigt sparar det 29,1 procent i vikt – imponerande 2,2 kilo mindre än originalsystemet. Det djupa, sportiga ljudet är EC/ECE-typgodkänt och Euro-5+-kompatibelt.

När det kommer till motorcyklar är jag ganska ombytlig och blir snabbt förtjust i nya maskiner. Så när jag första gången testade Suzuki GSX-8S blev jag genast förälskad – jag beställde en för min son. Men förvånansvärt nog har motorcykeln inte förlorat någon av sin dragningskraft, trots att konkurrenterna har lanserat nya modeller sedan dess. För mig är den fortfarande den bästa nakenhojen i denna klass.

Varför är det så? Den har ett imponerande bra vridmoment, ett riktigt bra gasrespons och erbjuder en unik körglädje i sadeln tack vare denna kombination. Det är helt enkelt roligt att köra den på vägen. Och denna glädje infinner sig redan när man accelererar från 50 km/h till 100 km/h utanför tätorten. Man behöver inte utföra spektakulära körmanövrar eller nå höga hastigheter – den här motorn är helt enkelt en glädjespridare.

Vidare har motorcykeln under de hittills körda milen visat sig vara okomplicerad, pålitlig och av hög kvalitet. Japansk kvalitet från topp till tå, framifrån och bak – allt är helt enkelt genomtänkt och bra.

Det finns dock en begränsning som i mitt specifika fall – min son är sportig och 1,80 meter lång – inte utgör något problem: GSX-8S har ett 180-bakdäck och är en fullvuxen produkt för fullvuxna personer, inte för spensliga tonåringar. Med många andra kompakta naked bikes har jag problemet att de är alldeles för små för mina söner. De klarar inte av de låga sittpositionerna och svaga styrstångarna. Pojkarna är långa och starka, de behöver en anständig hoj under sig. Min son uppskattar också de estetiska fördelarna med ett 180-bakdäck. För spensliga personer skulle en Suzuki SV650 säkert vara det bättre valet - den är mer kompakt, lättare och enklare att manövrera.

Nu står ett dynotest hos BikePerformance på schemat, och snart kommer vi att publicera det omfattande ljudtestet och sanningen från dynorullen på YouTube. Den som inte vill vänta tills dess kan redan nu hitta ett ljudtest på Akrapovičs webbplats.

1000PS-communityn kan se fram emot att se vad jag lyckas åstadkomma med GSX-8S på rekordbana. Min son håller tummarna för att jag inte är alltför ivrig på gasen.

Nu väntar ett dynotest hos BikePerformance, och snart kommer vi att publicera det omfattande ljudtestet och sanningen från dynotestet på YouTube. Den som inte vill vänta tills dess kan redan nu hitta ett ljudtest på Akrapovičs webbplats.

1000PS-gemenskapen kan se fram emot att se vad jag lyckas åstadkomma med GSX-8S på rekordbanan. Min son håller tummarna för att jag inte är alltför ivrig på gasen.