Honda X-ADV 2025 i testkörning

Jag har kört den på supermoto-banan, hämtat korvsmörgåsar, smidigt kört genom stadstrafiken och tacklat grusvägar med endurokompisar. Och jag frågade mig ständigt: Vad är du egentligen, Honda X-ADV? Svaret är lika klart som förbluffande: Du är ett helt unikt fordonskoncept som inte passar i någon kategori – och det är precis där din charm ligger.

Honda X-ADV 2025 är resultatet av att ge ingenjörer uppdraget att kombinera ett praktiskt vardagsfordon med DNA från en äventyrslystnad. Åtta år efter sin debut är den fortfarande en unik företeelse i tvåhjulsvärlden. Man sitter som på en skoter, men kör som på en motorcykel. Det nya modellåret erbjuder märkbara uppgraderingar för långpendlare: Farthållare är nu standard, liksom en kraftigt förbättrad sadel som höjer komforten på långresor avsevärt.

Hjärtat i X-ADV är fortfarande den 745cc parallelltwin-motorn som levererar ungefär 59 hk och 69 Nm vridmoment. Men det är inte bara kraften som är dess styrka. Det är känslan av lekfull enkelhet med vilken motorn utvecklar sin potential. Dubbla kopplingslådan (DCT) har förfinats ytterligare och känner nu ännu bättre av förarens intentioner. Särskilt vid låga hastigheter – till exempel i stadstrafik eller skarpa kurvor – växlar den smidigt och intuitivt. Justeringar via styrknappen används knappt längre, eftersom mjukvaran numera agerar nästan förutseende.

Med en fulltankad vikt över 230 kilo är X-ADV ingen lättviktare. Det gör den svår att manövrera - eftersom fordonet också är relativt brett. Man har ingen perfekt ställning och kan inte optimalt använda benstyrkan. Den breda fronten, det stora stegbåget och det kraftiga utseendet antyder tröghet – men i kurvor är det motsatta fallet. Även på supermotobanan visade sig X-ADV vara smidig, förutsägbar och med en antydan till lekfullhet. Den upp-och-ned-vända gaffeln och den centrala stötdämparen ger en bekväm, men inte svampig inställning. I vardagen, på landsvägar eller till och med på grus, förblir Honda alltid lugn.

Handtagsvärmare i fem steg, LED-belysning, en överskådlig instrumentpanel med lättåtkomliga reglage och äntligen även farthållare: Elektroniken är genomtänkt och praktisk. Körlägena "Rain", "Sport", "Standard" och "Gravel" arbetar i harmonisk samverkan med traction control och DCT. Särskilt i "Gravel"-läget visar X-ADV en robusthet som påminner om stora äventyrsenduros. Allt styrs via ett reglage på vänstra styret, som fungerar intuitivt efter en kort inlärningstid.

Den som tror att X-ADV är en bättre TMAX har fel. Den är något helt annat. Yamaha TMAX 560 är mer av en sportskoter, Honda Forza 750 är tourern med skoter-DNA. X-ADV däremot är den praktiska universalisten. Den är robustare än en BMW C 400 X, mer tillgänglig än en Africa Twin, men ändå utrustad med ett motorcykelchassi. Den som letar efter en allt-i-allo hittar rätt här.

Den som åker på Alpentur en gång om året men pendlar till jobbet, handlar eller skjutsar barnen de övriga 360 dagarna kommer att älska X-ADV. Den har förvaringsutrymme för en integralhjälm, vindrutan kan justeras med en hand och komforten på långa sträckor är förvånansvärt hög. Endast kortare förare kan ha svårt med den breda sadeln och den höga insteget. Även manövreringen kräver lite träning.

Honda X-ADV 2025 drivs av en vätskekyld 745 cc tvåcylindrig motor som ger cirka 59 hk och 69 Nm. Dubbla kopplingslådan växlar blixtsnabbt och har optimerats märkbart för 2025. Chassit består av en upp-och-ned-vänd gaffel och en central stötdämpare med Pro-Link-system. Framhjulet mäter 17 tum, bakhjulet 15 tum. Vikten är 236 kg fulltankad. Sadelhöjden är cirka 820 mm.

Se aktuella priser och erbjudanden här:

Vid X-ADV-testet användes Bowtex Elite-serien – ett skyddsklädesplagg som på ett imponerande sätt bevisar att maximal säkerhet och hög komfort inte behöver utesluta varandra. Den CE AAA-certifierade kombinationen av tröja och leggings fungerade som en osynlig rustning under mina vanliga kläder. Särskilt på långa etapper imponerade Dyneema-materialet med sin kylande känsla, åtsittande men tryckfri passform och utmärkta rörelsefrihet. Trots intensiv användning förblev passformen stabil och känslan på huden behaglig – en perfekt följeslagare för långa testdagar med ett hektiskt schema. Tillvägagångssättet för dessa motorcykelkläder är helt annorlunda: Man bär dem som underkläder – och vanliga kläder ovanpå. Det här är dock ingen "halv lösning". De är mycket slitstarka, med skydd och utmärkt temperaturreglering. Dyra – men starkt rekommenderade!

Priser och mer information: https://bowtex.store/en/51-shop

Testmaskinen var utrustad med ett SW-MOTECH DUSC L Topcase, som visade sig vara en kompromisslös funktionell följeslagare. Med sina 41 liter rymde den vår kamerautrustning, regnkläder och reseproviant säkert och torrt genom alla väderförhållanden. Särskilt anmärkningsvärt är den välstängande mekanismen som alltid låste precist, även efter upprepad användning. STREET-RACK bagagebäraren utgjorde en solid bas som obemärkt passade in i fordonets linjer. Ergonomi, monteringsvänlighet och praktisk användbarhet gjorde systemet till ett perfekt komplement för X-ADV:s mångsidiga karaktär.