Honda X-ADV 2025: Testad och Recenserad

Jag har kört den på Supermoto-banan, hämtat korvsmörgåsar med den, snirklat mig genom stadstrafiken och bemästrat grusvägar med endurovänner. Och gång på gång undrade jag: Vad är du egentligen, Honda X-ADV? Svaret är lika klart som förbluffande: Du är ett helt unikt fordonskoncept som inte passar in i någon kategori – och det är just där din stora charm ligger.

Honda X-ADV 2025 är resultatet när man låter ingenjörer korsa ett praktiskt vardagsfordon med en äventyrssökares DNA. Åtta år efter sin debut är den fortfarande en unik företeelse i tvåhjulskosmosen. Man sitter som på en skoter, men kör som på en motorcykel. Det nya modellåret erbjuder märkbara uppgraderingar för långdistansförare: Farthållaren är nu standard, liksom en kraftigt förbättrad sadel som avsevärt ökar komforten på långa sträckor.

Hjärtat i X-ADV är fortfarande den 745cc parallelltwin som levererar cirka 59 hk och 69 Nm vridmoment. Men det är inte bara kraften som är dess ess. Det är den lekfulla lättheten med vilken motorn utvecklas. Dubbla kopplingslådan (DCT) har finjusterats ytterligare och känner nu ännu bättre av vad föraren vill. Särskilt vid låga hastigheter – som i stadstrafik eller snäva svängar – växlar den mjukt och intuitivt. Ingrepp via styrets knappar används knappt längre, eftersom mjukvaran numera agerar nästan som om den vore synsk.

Med en fulltankad vikt på över 230 kilo är X-ADV ingen lättmanövrerad. Det gör den svår att manövrera, eftersom den också är relativt bred. Man får inte perfekt fotfäste och kan inte optimalt använda sin benkraft. Den breda fronten, den stora stegbågen och den kraftfulla framtoningen ger sken av tröghet – men i kurvor är det precis tvärtom. Till och med på Supermoto-banan visade sig X-ADV vara smidig, förutsägbar och med en touch av lekfullhet. Den uppochnedvända gaffeln och den centrala stötdämparen erbjuder en komfortabel men inte svampig dämpning. I vardagen, på landsvägar eller till och med på grus, förblir Honda alltid lugn.

Handtagsvärmare i fem steg, LED-ljus, en överskådlig instrumentpanel med lättåtkomliga reglage och nu äntligen även en farthållare: Elektroniken är väl genomtänkt och praktisk. Körlägena "Rain", "Sport", "Standard" och "Gravel" samarbetar harmoniskt med traction control och DCT. Särskilt i läget "Gravel" visar X-ADV upp en robusthet som påminner om stora äventyrsmotorcyklar. Allt styrs via ett reglage på vänster styre som fungerar intuitivt – efter en kort inlärningsperiod.

Den som tror att X-ADV är en bättre TMAX misstar sig. Den är något helt annat. Yamaha TMAX 560 spelar mer rollen av en sportskoter, medan Honda Forza 750 är en tourer med skoter-DNA. X-ADV däremot är den pragmatiska universalisten. Den är robustare än en BMW C 400 X, lättare att hantera än en Africa Twin, men ändå utrustad med ett motorcykelchassi. Den som letar efter en riktig allkonstnär hittar den här.

Den som en gång om året ger sig av på en Alptur men de resterande 360 dagarna pendlar till jobbet, handlar eller skjutsar barnen, kommer att älska X-ADV. Den har förvaringsutrymme för en integralhjälm, vindrutan kan justeras med en hand och komforten på långa sträckor är förvånansvärt hög. Endast mindre förare kan ha problem med den breda sadeln och den höga insteget. Även manövreringen kräver lite övning.

Honda X-ADV 2025 drivs av en vätskekyld 745 cc tvåcylindrig motor som levererar cirka 59 hk och 69 Nm. Dubbla kopplingslådan växlar blixtsnabbt och har blivit märkbart optimerad för 2025. Chassit består av en uppochnedvänd gaffel och en central stötdämpare med Pro-Link-system. Framhjulet mäter 17 tum och bakhjulet 15 tum. Vikten är 236 kg fulltankad. Sadelhöjden är cirka 820 mm.

Här finns aktuella priser och erbjudanden.

Under X-ADV-testen användes Bowtex Elite-serien – ett skyddsklädesplagg som på ett imponerande sätt visar att maximal säkerhet och hög bärkomfort inte behöver utesluta varandra. Den CE AAA-certifierade kombinationen av tröja och leggings fungerade som en osynlig rustning under mina vanliga kläder. Särskilt på långa sträckor imponerade Dyneema-materialet med sin kylande känsla, tajta men tryckfria passform och utmärkta rörelsefrihet. Trots intensiv användning förblev passformen stabil och känslan på huden behaglig – en perfekt följeslagare för långa testdagar med ett hektiskt schema. Konceptet för dessa motorcykelkläder är helt annorlunda: man bär dem som underkläder och vanliga kläder ovanpå. Detta är dock ingen "halvmesyr". De är mycket slitstarka, med skydd och utmärkt temperaturreglering. Dyra, men mycket rekommenderade!

Priser och mer information: https://bowtex.store/en/51-shop

Testmaskinen var utrustad med en SW-MOTECH DUSC L Topplåda, som visade sig vara en kompromisslöst funktionell följeslagare. Med sin volym på 41 liter transporterade den vår kamerautrustning, regnkläder och resproviant säkert och torrt genom alla väderförhållanden. Särskilt värt att nämna är den tättslutande mekanismen, som även efter upprepad användning alltid låste exakt. STREET-RACK bagagehållaren utgjorde en solid grund som diskret smälte in i fordonets linjer. Ergonomi, enkel montering och praktisk användbarhet gjorde systemet till ett perfekt komplement för X-ADV:s mångsidiga karaktär.

Är Honda X-ADV 2025 lämplig för nybörjare?

Honda X-ADV 2025 är endast delvis lämplig för motorcykelnybörjare. Med sin höga stegbåge och vikt kan den vara överväldigande för nybörjare när det gäller manövrering och hantering. Det automatiska DCT-växellådan och de skotertypiska reglagen är visserligen nybörjarvänliga, men nybörjare bör ha en viss kroppsstorlek och grundläggande erfarenhet av tvåhjulingar. För svagare eller mindre förare rekommenderas en 350 ADV istället.

Vilken räckvidd har Honda X-ADV med en tankfyllning?

Med en tankvolym på 13 liter och en genomsnittlig förbrukning på 3,6-4,0 l/100 km uppnår X-ADV en räckvidd på cirka 325-360 km. I stadstrafik och vid avslappnad landsvägskörning är till och med värden på 2,9-3,0 l/100 km möjliga, vilket ökar räckvidden till över 400 km. Vid sportig motorvägskörning med full gas ökar förbrukningen till cirka 4,5 l/100 km, vilket minskar räckvidden till cirka 290 km.

Är X-ADV 2025 lämplig för touring?

Honda X-ADV 2025 är mycket lämplig för touring. Den erbjuder en justerbar vindruta för optimalt vindskydd, en förbättrad sadel för mer komfort och generöst förvaringsutrymme under sadeln samt ett valfritt topplåda. Den nya farthållaren underlättar motorvägskörningar avsevärt. Fans på 1000PS TV rapporterar om problemfria dagsresor upp till 1100 km och flerdagsturer utan nämnvärd trötthet. Den upprätta sittställningen och det goda väderskyddet gör den till en fullvärdig resmotorcykel.

Hur står sig X-ADV jämfört med konkurrenterna?

Honda X-ADV intar en särställning eftersom det knappt finns några direkta konkurrenter. Jämfört med klassiska maxiskotrar som Yamaha TMAX är den mer terränggående och robustare. Jämfört med äventyrsmotorcyklar utmärker den sig med vardagsanvändbarhet och automatisk växellåda. Kvalitetskänslan motsvarar snarare högkvalitativa Honda-motorcyklar som Africa Twin än billigare modeller som NC750X. DCT-växellådan och mångsidigheten är unika i detta segment.

Hur tung är X-ADV körklar med full tank?

Honda X-ADV 2025 väger körklar med full tank 237 kg. Denna vikt märks särskilt vid manövrering och påstigning, eftersom den breda stegbågen i kombination med vikten kräver en viss säkerhet och rutin. Under körning känns dock motorcykeln betydligt lättare och smidigare än vikten antyder. Det låga tyngdpunkten bidrar i hög grad till det harmoniska körbeteendet.

Hur terränggående är X-ADV egentligen?

Honda X-ADV visar överraskande terrängförmåga för ett skoter-motorcykel-koncept. Den har ett fullvärdigt motorcykelchassi med väl dimensionerad sving och 150 mm fjädringsväg. Mina kollegor rapporterar att den vid offroad-inspelningar kan hålla jämna steg med resäventyrsmotorcyklar och visar sin robusthet. För krävande terrängpassager finns utfällbara fotpinnar som möjliggör stående körning. Den är dock snarare avsedd för grus- och skogsvägar än för extrem terräng.

Är det värt prisökningen för 2025 års modell jämfört med föregångaren?

2025 års modell ger betydande förbättringar. DCT-växellådan har blivit mjukvarumässigt optimerad och växlar nu harmoniskt även vid låga hastigheter. Den nya farthållaren är en viktig funktion för långdistansförare. Den omarbetade sadeln erbjuder märkbart bättre komfort. Vindrutan kan nu justeras med en hand och erbjuder bättre skydd. Ägare av tidigare modeller bekräftar att vidareutvecklingen är mycket märkbar och rättfärdigar prisökningen. Trots detta är X-ADV totalt sett en högprissatt produkt.

Hur bra passar X-ADV för stadstrafik?

För stadstrafik är Honda X-ADV utmärkt lämpad. Den automatiska DCT-växellådan gör stop-and-go-trafik till en barnlek. Rain-läget är perfekt för staden med låga växlingsvarv. Väderskyddet och förvaringsutrymmet under sadeln är praktiska fördelar. Den är dock mindre manövrerbar än klassiska stadsskotrar på grund av det breda styret och vikten. Trots detta använder många ägare den som sitt primära stadfordon.