Royal Enfield Bullet 350 i testkörning

Det finns ögonblick i en motorcykeljournalists liv när man kliver av en testhoj och är helt enkelt perplex. Inte på grund av överväldigande prestanda eller revolutionerande teknik, utan på grund av en helt oväntad insikt: Jag har just kört sportigt – med en Royal Enfield Bullet 350. Medan min hand fortfarande smeker det varma metallet och det karakteristiska ljudet av encylindern ekar i mina öron, frågar jag mig själv allvarligt: Hur i hela friden har denna anspråkslösa sak från Indien lyckats överraska mig så här? Det som är bra nog för Himalaya-bergen borde egentligen också klara vår kompakta 1000PS Bestzeit-bana i Bad Fischau. Men låt oss vara ärliga: Klassiska motorcyklar är oftast en plåga på snäva handlingbanor. Rullande metallskrot med svampiga bromsar och oprecis fjädring. Men med Royal Enfield var det annorlunda.

Bullet 350 är en blandras som trotsar varje kategorisk indelning. Varken en renodlad cruiser eller en klassisk nakenhoj – den är en retro-cruiser med en egen karaktär. Sittpositionen känns avslappnad, överkroppen vilar lugnt, och knäna finner en bekväm vinkel. Fötterna är mer aktivt placerade än på en klassisk cruiser, men ändå bekvämare än på en nakenhoj.

Det sympatiska emblemet på tanken ler nästan mot mig, medan reglagen uppriktigt avslöjar i vilken prisklass vi befinner oss. Här serveras husmanskost, ingen haute cuisine. Tankens lackering och kärleksfulla detaljer skänker verkligen glädje, och motorn med sina coola inslag framträder autentiskt. Däremot märks den lägre prisklassen tydligt på reglagen och skruvkvaliteten.

Under den klassiska tanken arbetar en encylindrig motor på 349 kubikcentimeter, som satsar på ett välanvänt vridmoment i det lägre varvtalsområdet. Ingen sprinter, utan en glidare. Efter de första varven på Bestzeit-banan kom motorn igång och avslöjade sin sanna natur: Ja, den behöver anpassningstid. Ja, den varvar inte upp aggressivt. Men den har det där lilla extra som går rakt in i hjärtat.

De fina vibrationerna finns där, men de stör inte – de förstärker karaktären. Ljudbilden, sättet den varvar upp på, hela karaktären hos denna motor ger jag en äkta karisma-bonus.

Min största farhåga inför testkörningen var hanteringen. Klassiska motorcyklar är oftast en plåga på snäva banor – svampiga bromsar, oprecis fjädring, begränsad lutningsfrihet. Royal Enfield överraskade mig. Även om skrapnabb på fotpinnarna kom relativt snabbt, är den begränsade lutningsfriheten typisk för denna motorcykelkategori. Men jag hittade snabbt min linje och rytm.

Det blev en avslappnad glidning. Ingen svettdroppe, låg puls, inget adrenalin. Bullet är definitivt ingen adrenalinpumpare, men den levererade en avslappnad, respektabel motorcykeltur. Gashandtaget svarade bra, och accelerationen ut ur kurvorna fungerade ordentligt, om än utan spetsighet.

Bromsarna har en något indifferent tryckpunkt jämfört med sportigare motorcyklar. Vid sportig körning blir detta besvärligt eftersom det är svårt att exakt dosera hur mycket bromskraft som överförs. För vardagsbruk är bromsprestandan tillräcklig, men för precisa kurvbromsningar på testbanan hade jag önskat mer feedback.

Den moderna Bullet 350 är utrustad med tvåkanals-ABS, USB-anslutning och ett nytt kombiinstrument – funktioner som tydligt visar balansen mellan tradition och modernitet. Den nyutformade sadeln erbjuder tillräckligt med utrymme för bra komfort.

Vår 1000PS Bestzeit-testbana i Bad Fischau simulerar realistiska körsituationer på varierande alpvägar med sina snäva svängar och korta raksträckor. Till skillnad från stora racingbanor handlar det här inte om topprestanda och högsta hastighet, utan om hantering, förtroende för fronten, respons och doserbara bromsar. Efter tio uppvärmningsvarv får varje motorcykel en chans för bästa tid.

Alla testmotorcyklar körs med olika däck vid olika temperaturer, vägs fulltankade och genomgår en förbrukningsmätning. Den resulterande databasen erbjuder praktiska jämförelsevärden för motorcyklar och däck. Onboard-inspelningarna görs med Insta360 Ace Pro 2, datainsamlingen sker via Ridelink Wingman och allt monteras med SP Connect-fästen för motorcykel. De uppmätta varvtiderna finns i slutet av varje Bestzeit-testvideo! Hittills har redan över 120 motorcyklar och skotrar testats och mätts!

• Till Ridelink Wingman
• SP Connect-fästen för motorcykel i översikt
• Onboardinspelning: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kläder hos Louis
• Alla videor i 1000PS Bestzeit-serien (Här hittar du även den uppmätta varvtiden i slutet av videon. Ibland publicerar vi videorna först några veckor efter att rapporten släpps!)
• Köra banan själv? Boka här!
• NastyNils på LinkedIn

Den nya encylindriga motorn på 349 kubikcentimeter i Bullet 350 fokuserar på högt vridmoment i det lägre varvtalsområdet och passar därmed lika bra för stadskörning som landsväg. Det nykonstruerade chassit bidrar till förbättrad kördynamik utan att urvattna den klassiska karaktären. Utrustningen inkluderar tvåkanals-ABS för modern säkerhet, en praktisk USB-anslutning och nya styrarmaturer med modern ergonomi. Motorn har en effekt på 20 hk och levererar 27 Nm vridmoment. Tjänstevikten är 195 kg.

Sedan 1932 har Bullet präglat motorcykelvärlden, tidigt revolutionerat med införandet av svingarmen och nått kultstatus genom militär användning inom den indiska armén. Den nuvarande versionen bevarar originalets själ trots teknisk modernisering och tilltalar stilmedvetna förare med en förkärlek för tradition.