NIU NQiX 500 i test

Här är den alltså, NIU NQiX 500. En elskoter som jag vanligtvis bara ser i ögonvrån när den svischar förbi med rykande pizza. Men idag står den framför mig på 1000PS Bestzeit-banan, och jag undrar: Kan ett fordon som främst är designat för stadstrafik verkligen ha sportiga ambitioner? Svaret på denna fråga kommer snart att klarna när jag vrider på gasen för första gången och de fulla 240 Newtonmetrarna skickas till bakhjulet.

Under de senaste åren har NIU etablerat sig som en av premiumleverantörerna inom e-skoter-segmentet. Det som började som en pragmatisk lösning för leveransflottor i storstäderna siktar nu på att tilltala den trendiga föraren. NQiX 500 är jubileumsmodellen i den framgångsrika NQi-serien och lovar med sina 9000 watt kontinuerlig effekt och upp till 9900 watt i boost-läge en snabb framfart. Att den erbjuder 240 Newtonmeter vridmoment låter respektabelt på papperet - men kan självklart inte jämföras med vridmomentet hos motorcyklar med växellåda.

Responsen hos NIU NQiX 500 är helt enkelt briljant. Man märker direkt att NIU har gjort sin läxa. De första graderna på gasreglaget är otroligt väl utförda - inget glapp, ingen fördröjning, inga störande avbrott i kraftflödet. Du tänker "gas" och motorn svarar omedelbart. Detta är en enorm skillnad jämfört med många andra elfordon jag testat de senaste åren. Här uppstår omedelbart den viktiga kopplingen mellan tanke, känsla och motor. Du vet instinktivt hur mycket du ska öppna gasen och hur mycket kraft som skickas till bakhjulet.

Från start imponerar NIU positivt. Vid låga hastigheter visar den vad den går för. Det elektriska vridmomentet utvecklas som en tyst och osynlig kraft som skjuter dig framåt mjukt men bestämt. Men - och detta är typiskt för denna el-kategori - minskar entusiasmen märkbart vid medelhöga hastigheter. Medan bensinförare är vana vid att motorn verkligen varvar upp vid högre varvtal, känns eldriften där uppe relativt ospektakulär.

På den trånga Supermoto-banan i Bad Fischau visar NIU NQiX 500 verkligen sina kvaliteter. Trots min läderkombination, som egentligen inte är gjord för denna sittposition, hittar jag snabbt en bekväm position. Knävinkeln är visserligen inte optimal, men som vuxen europé har jag tillräckligt med utrymme och kan utnyttja fullt styrläge. Det känns som en fullvärdig skoter för stadsmiljö - inte som en kompromiss.

De hastigheter jag når på testbanan är verkligen respektabla. 85 till 90 km/h visar displayen, och jag har kunnat positionera mig tillräckligt dynamiskt. Men två allvarliga problem saktar ner mig och hindrar bättre varvtider. Det första problemet är den begränsade lutningsfriheten. När du kör in i kurvan tar något i, som känns stelt och robust och ger omedelbart en hård impuls till chassit. Det ger känslan: "Här är det stopp, inte en millimeter mer!"

Det andra och för mig allvarligare problemet är programmeringen av drivstyrningen. Så snart jag rör vid en av bromsarna avbryts omedelbart vridmomentet till bakhjulet. Konkret innebär det att en sportig körstil, där man bromsar degressivt in i kurvan och samtidigt börjar gasa igen, är helt omöjlig. För en rutinerad förare som är van vid att balansera gas och broms blir det en frustrerande 0-1-situation. Du måste avsluta bromsningen helt innan du kan börja accelerera.

Det är desto mer irriterande eftersom jag nyligen testade en NIU-elcykel som behärskar just den funktionen. Varför skotern inte kan det är för mig ett mysterium. Kanske riktar sig NIU här till en målgrupp som går från e-skoter till elskoter och för vilka denna egenskap inte är ett problem. För bensinkunder, som NIU uppenbarligen också vill nå, är det dock exakt dessa punkter som stör.

Bedömningen av bromssystemet är glädjande. De hydrauliska skivbromsarna med 240 mm fram och 220 mm bak bromsar betydligt bättre än jag hade förväntat mig. Även stabiliteten vid inbromsning är helt acceptabel. Det som dock irriterar är det automatiska varningsblinkersystemet, som aktiveras vid häftigare inbromsningar och tror sig ha upptäckt en farosituation. Dessa varningssignaler i alla riktningar kan vara säkerhetsmässigt motiverade, men de är oerhört störande - ett fenomen som tyvärr också blir allt vanligare på moderna motorcyklar.

När det gäller byggkvalitet, chassikvalitet och bromsstabilitet placerar jag NIU NQiX 500 ungefär på nivån av bensinskotrar med 250 till 300 kubikcentimeter. Det är ganska respektabelt och ligger klart över 125-kubikklassen, där det ofta är mer av standardkvalitet som monteras. Med ett pris på 4.499 euro befinner sig NIU i ett helt rimligt segment.

NIU NQiX 500 är utrustad med två avtagbara 72V 28Ah batterier med en totalvikt på 24,8 kilogram och erbjuder en räckvidd på 90 till 100 kilometer. Med en totalvikt på 128 kilogram och en sitthöjd på 810 millimeter är den lätt att hantera för de flesta förare. Accelerationen (enligt tillverkaren) från noll till 50 km/h på 2,8 sekunder är verkligen imponerande, och topphastigheten på 100 km/h (enligt tillverkaren) är tillräcklig för både stad och omgivningar. Den 5-tums LCD-färgdisplayen och den omfattande smartphone-integrationen via NIU-appen kompletterar det moderna konceptet.

1000PS Bestzeit-serien är vårt bidrag till objektiv motorcykelbedömning. På den kompakta Supermoto-banan vid Bad Fischau testar vi alla motorcyklar och skotrar under jämförbara förhållanden. De snäva kurvorna simulerar hanteringen på varierande alpvägar bättre än någon stor racerbana. Här värderas bra hantering, perfekt förtroende för fronten, precisa reglage och väl avvägda bromsar mer än ren topprestanda. Efter tio uppvärmningsvarv får varje fordon en chans för det perfekta varvet - inspelat med Insta360 Ace Pro 2.

• Till Ridelink Wingman
• SP Connect-fästen för motorcykel i översikt
• Onboardinspelning: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kläder hos Louis
• Alla videor från 1000PS Bestzeit-serien (Här hittar du även den uppnådda varvtiden i slutet av videon. Ibland släpper vi videorna först några veckor efter att artikeln har publicerats!)
• Köra banan själv? Boka här!
• NastyNils på LinkedIn