Elektrisk GS? Långt ner i byrålådan

Under Concorso d'Eleganza vid Comosjön fick vi chansen att prata med representanter från BMW Motorrad. Med oss var chefen Markus Flasch! Han hade inte bara uppdraget att presentera konceptcykeln "Concept RR" för publiken vid Comosjön. I intervjun pratade han också om aktuella och framtida ämnen hos BMW Motorrad.

Concept RR ser spektakulär ut - Hur mycket av det blir verklighet?

Markus Flasch: Den här veckan har jag kört de första prototyperna av nästa RR-generation i Miramas. Vi är i den fas där vi fastställer aerodynamik och paket. Dessa influenser kommer direkt från motorsporten. Vi tog en aktuell World Superbike och skräddarsydde ett kolfiberklädsel över den - med ett strömlinjeformat bakparti och den nya vinge-arkitekturen. Aerodynamiskt är vi ännu inte fullt utvecklade, men det finns en tydlig riktning för vart vi är på väg. Erfarenheterna från motorsporten flödar tydligt in i serien här - det är inget snack - vi implementerar det konsekvent.

Betyder det också en mindre frontyta? S 1000 RR är verkligen stor just nu. Markus Flasch: Precis, flera förare har redan sagt: mindre bredd skulle vara hjälpsamt. Dessutom har vi nya insikter om hur luftströmningen i lutning fungerar bättre. Från dessa två aspekter kommer vi att närma oss aerodynamikkonceptet annorlunda än tidigare.

Planerar ni också nyheter inom drivlinan?

Markus Flasch: Vi kommer att höja ribban, men utan konceptbyte. Vi är så väl positionerade - det ser man i motorsporten och i testrapporterna. Det finns inget som kan mäta sig med vår drivlina. Vi går snarare framåt evolutionärt.

Markus Flasch: Branschen har precis fått lära sig den hårda vägen när strategierna inte fungerar. Man kan inte bara säga: "Det finns en trend inom bilar, så då måste den även komma till motorcyklar." Nyckeln är att ha örat närmare kunden. När du kombinerar det med marknadskänsla och närmar dig fysiken rationellt - vikt, paket - kommer du snabbt till insikt: En elektrisk motorcykel som konkurrerar med en BMW R 1300 GS eller BMW M 1000 RR är inte tänkbar på lång sikt. Och inte heller efterfrågad. Därför är vår strategi: Elmobilitet siktar på urban mobilitet, stadsområdet - inte på lördagsförmiddagen eller den stora resan. En elektrisk GS eller dubbel-R? Det ligger långt ner i vår byrålåda.

Kan boxermotorn med 1,3 liter bli ännu större? 2-liters efterträdare?

Markus Flasch: Vi kommer snart att diskutera efterträdaren till 1300:an. Det finns olika strömningar hos oss: Vissa säger "mer är alltid bättre", andra säger "lite minska, tillbaka till rötterna, mer slimmad och färre funktioner." Med R 12 G/S har vi startat en testballong. Responsen visar: Den kommer att hitta sin plats bredvid 1300:an - helt olika motorcyklar för olika ändamål. Så förstår vi bättre om kunden om fem år vill ha en lättare hoj med färre funktioner eller ännu mer. Frågan om slagvolym är ännu inte avgjord. Men en mindre boxer är ekonomiskt inte meningsfullt - majoriteten av de kostsamma och komplexa delarna skulle du ändå behöva dra med i det mindre fordonet.

När kommer R20-studien i serie?

Markus Flasch: Jag kan bekräfta: Vi kommer att lansera den. Feedbacken var förvånansvärt entydig. Med R18 nådde utvecklingen mellan koncept och verklighet inte riktigt fram. Feedbacken för R20: "Gör det precis som konceptet var. Helst även i rosa." Denna väg följer vi nu. Vad jag har sett på testbänken gör mig mycket optimistisk att vi kommer att lyckas.

Planerar ni mindre slagvolymklasser?

Markus Flasch: Vi arbetar intensiv med att även erbjuda något under 450-kubiksklassen. Men hur, med vem och för vilka marknader - där har vi ännu inte alla svar. Men jag kan inte utesluta att vi tillsammans med en partner kan lansera en 125:a. Det diskuterar vi just nu internt. Men vi har också andra projekt på gång. I Storbritannien pågår en fantastisk cup baserad på F900R. Motorcykeln erbjuder fantastisk motorsport för 16 000 euro, tävlingsklar - otrolig ljudupplevelse inkluderad. Så även inom motorsporten funderar vi på att inte alltid behöva erbjuda över 200 hk. Vi överväger just nu hur vi kan introducera detta kompakta format i andra länder.