Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR Test och Jämförelse

Tyskland mot Italien - det låter som förnuft mot entusiasm. Men år 2025 är denna motsättning inte längre så tydlig. Under en flera dagar lång tur i Spanien, med ibland mindre optimala väderförhållanden, har vi testat Multistrada V2 S och BMW F 900 XR intensivt. Vår mission: att ge körintryck som inte kan läsas ur en broschyr.

Båda motorcyklarna är utrustade med en tvåcylindrig motor, där Ducati använder ett 90° V-koncept och BMW en radtvåa. Multistrada V2 S levererar 115,6 hk vid 10.500 varv/min och 92,1 Nm vid 8.250 varv/min. BMW:n ger 105 hk vid 8.500 varv/min och 93 Nm vid 6.750 varv/min. I praktiken innebär detta mer vridmoment i de lägre varvtalen för BMW, medan Ducati erbjuder mer varvvillighet och toppkraft. Båda motorcyklarna kan köras ryckfritt från cirka 2.000 varv/min. BMW utmärker sig med en mer förfinad gasrespons, även om en liten ryckning känns av i Road-läget. Multistrada håller sig smidig och kontrollerbar. När det kommer till vibrationer: Ducati förblir lugn, medan BMW uppvisar lätta, högfrekventa vibrationer i styret över 130 km/h.

Båda motorcyklarna har semiaktiva fjädringssystem, men skillnaden är tydlig: Ducatin svarar mer precist och erbjuder en bättre balans mellan komfort och sport. F 900 XR känns överlag styvare, och skiftet mellan Road och Dynamic-läge ger främst ökad stabilitet, men knappast någon komfortförbättring.

Multistrada ger en känsla av en klassisk äventyrshoj: upprätt sittställning, armarna rakt framåt, med mycket rörelsefrihet och komfort även för långa förare. BMW placerar föraren närmare styret med en skarpare knävinkel. Perfekt för mindre personer, men för förare över 1,85 m kan det kännas lite trångt i underkroppen. Dessutom är BMW:s styrvinkel märkbart begränsad, vilket märks särskilt vid manövrering på parkeringsplatser eller i snäva vändningar.

BMW:s koppling är lättare att hantera, medan Ducatin kräver mer handkraft men erbjuder en mycket slät växlingskänsla. Båda motorcyklarna har quickshifter med blipper och fungerar bra, men kan inte växla upp med stängd gas. Ducatin visar sig vara mer konsekvent i växlingskvalitet, medan BMW:s växelhjälp kan kännas lite osmidig beroende på varvtal.

Bromsarna visar tydliga skillnader: Ducatin har ett finare doserbart system med mer progression i handtaget, medan BMW också erbjuder stark bromsprestanda, men med mer dödgång och mindre feedback. Detta gäller för frambromsarna och är ännu mer påtagligt för bakbromsarna.

Ducatins vindskydd övertygar: I högsta läge är hjälmen ur vinden och axlarna träffas minimalt. BMW ger i högre position tydliga turbulenser vid hjälmen, särskilt för långa förare. Sittkomforten testades för kort för ett slutgiltigt omdöme, men båda maskinerna gjorde ett gott första intryck. Värmeutveckling var inget problem för någon av motorcyklarna.

Ducati briljerar med lätthet vid inbromsning, neutralt beteende i lutning och smidigt hantering även på dåliga vägar. BMW är också agil men märkbart nervösare vid kraftiga riktningsförändringar eller pressande körstil. Den kräver fler korrigeringar och föredrar att föras in i lutning med kroppen. Här blir skillnaden i fordonskoncept tydlig: Multistrada V2 S är en äventyrshoj, även om den är mycket väggorienterad. F 900 XR har som sporttourer mer av ett naket bike-DNA, vilket gör att den med sin framhjulsorienterade ergonomi och smalare styre körs mer som en gatcykel.

Intressant nog skulle vridmomentbeteendet hos Ducati och BMW kunna leda till motsatt slutsats: XR har mer tryck i mellanregistret, medan Ducati levererar effekt längre upp i varvtalen. I genomdragsmätningen nådde BMW tidigare varvtalsbegränsaren, medan Ducati fortsatte att dra. Här visar sig Ducati-V2-motorns sportiga gener. I de snäva kurvorna har dock BMW Twin en liten fördel.

När vi körde genom de fuktiga, kurviga landsvägarna i norra Spanien blev det snabbt uppenbart: Båda motorcyklarna är mycket mer än bara mellanklass-sporttourers. Trots delvis ogynnsamma förhållanden upptäckte vi var styrkorna och svagheterna i dessa två koncept ligger. Just sportkörning under sådana förhållanden innebär dock vissa risker, vilket är anledningen till att vi den här gången extra skyddade oss med airbagvästar.

Under hela testperioden bar vi den nya AI-1 Airbagvästen, ett samarbetsprojekt mellan KLIM och In&Motion. Den bärs bekvämt under motorcykeljackan och fungerar helt autonomt - utan anslutning till motorcykeln. Systemet aktiveras automatiskt vid rörelse, upptäcker olyckor på under 60 millisekunder och blåser upp airbagen för att skydda bröstkorg, ryggrad och nacke. Västen väger 1,3 kilogram, är andningsaktiv, utrustad med D3O-ryggskydd och kan ställas in via en app för olika användningslägen - från vägkörning, terrängkörning till racingbana. I testet orsakade den inga felaktiga funktioner eller oavsiktliga utlöst och erbjöd dessutom behaglig värme vid kyliga väderförhållanden.

När det kommer till byggkvalitet är skillnaderna mellan de två testkandidaterna förvånansvärt stora. BMW F 900 XR ger ett genomgående solitt intryck och är välbyggd i förhållande till sitt pris från 12.300 €. Kablar är prydligt dragna, plastdelar sitter exakt, och det finns inga visuellt störande luckor eller ojämnheter. Särskilt positivt är att även i väl synliga områden som cockpit eller motor är enkla men effektiva kåpor använda för att skapa ett prydligt utseende.

Ducati Multistrada V2 S presenterar sig helt annorlunda. Trots sitt betydligt högre pris från 18.490 € avslöjar den flera brister i byggkvaliteten. Påfallande är en viss kabelröra på den vänstra sidan av fordonet, delvis med öppna kontaktändar. Även springor och passformen hos vissa plastkåpor – särskilt i cockpitområdet – ger ett ofärdigt intryck. Användningen av en enkel och oästetisk expansionsbehållare för bromsvätskan (”pisskopp”) passar inte heller premiumkraven. Medan Ducatin briljerar på vägen, visar den en viss försumlighet i detaljarbetet som inte gör rättvisa åt dess annars höga nivå.

Däremot erbjuder Multistrada V2 S längre serviceintervaller med 15.000 km för oljebyte och 30.000 km för ventilkontroll. BMW behöver oljebyte var 10.000 km och ventilkontroll var 20.000 km.

Ducati Multistrada V2 S är den mer sofistikerade maskinen när det gäller kördynamik. Den som söker ett särskilt mångsidigt, mycket finstämt chassi, neutralt styrbeteende, omfattande elektronik, varvvillig V2-motor och samtidigt pragmatiska touringegenskaper kommer att bli nöjd här. F 900 XR är sportigare avstämd, erbjuder ändå en god mångsidighet, men saknar finess i jämförelse, med undantag för byggkvaliteten. Eftersom även standardutrustning och prisnivåer skiljer sig avsevärt, beror det slutliga köpbeslutet på individuella preferenser.