Suzuki V-Strom 800DE i offroadtest 2025

Den imponerar inte med spektakulära specifikationer eller exklusiva komponenter, utan med tillförlitlighet. Suzuki V-Strom 800 DE var vår tysta stjärna vid årets 1000PS offroadtestdagar. Redan vid första uppstigningen ger den en känsla av robusthet och stabilitet. Och senast efter första utmanande passagen genom Red Stag-terrängen stod det klart: Denna motorcykel jagar inte uppmärksamhet, den förtjänar den.

Offroad-körning är i de tyskspråkiga områdena ofta förknippad med begränsningar, särskilt om allt ska ske lagligt. Men här, i Alpernas förland sydväst om Wien, öppnar sig ett sant paradis för enduroentusiaster: Red Stag Enduroområdet. Med över 50 kilometer offroad-spår och cirka 33 kilometer utmanande hard-enduro-sektioner erbjuder området allt som en terränghjärta kan önska. Spåren är färgmarkerade - från grönt till blått - och är därför lämpliga för både nybörjare och erfarna förare. Även stora touring-enduros är här uttryckligen välkomna. Förare med fullpackade maskiner vågar sig ofta ut på de mer eller mindre tekniskt krävande sektionerna för att testa sina maskiner vid gränsen för vad de klarar av. Området drivs av Enduro Extreme, som arrangerar åtta evenemang per år - från maj till slutet av oktober. Den som vill delta hittar all information på www.enduro-extreme.com. För den stora 1000PS offroadjämförelsen är Red Stag Enduroparken inte bara geografiskt idealiskt belägen - den erbjuder också de perfekta förhållandena för att realistiskt testa adventure-bikes som Suzuki V-Strom 800 DE.

Vid årets offroad-testdagar satsar 1000PS på en äkta klassiker: Continental TKC 80. Detta däck firar ett anmärkningsvärt jubileum 2025 - det har nu varit i bruk i 40 år, på expeditioner och resor runt om i världen. Och även om gummiblandningen har moderniserats genom åren, har grundkonstruktionen med sitt ikoniska blockmönster förblivit i stort sett orörd. Ett bevis på tidlös bra design - som fortfarande håller idag. TKC 80 erbjuder precis det som behövs i terrängen: rejält grepp, hög traction på löst underlag och bra självrensning vid leriga passager. Särskilt i de grövre sektionerna av Red Stag är däcket verkligen underhållande. Vårt testteam var snabbt överens: TKC 80 är fortfarande en pålitlig partner när det blir tufft. En välförtjänt plats som standarddäck för offroad-testdagarna.

V-Strom 800 DE ger ett mäktigt intryck men förblir förvånansvärt lätthanterlig. Trots den omfattande kåpan har den en smal midja och en bekvämt tillgänglig sitthöjd på 855 mm. Det breda styret och den balanserade ergonomin möjliggör både bekvämt sittande och sportig stående körställning. För offroad-användning har vi vinklat styret något, vilket resulterade i en aggressiv men behaglig hållning med mer vikt på framhjulet. Ergonomin, med gott om utrymme mellan fotpinnar och styre, inger förtroende. Den tillåter rörelsefrihet och förblir bekväm även efter timmar i sadeln. Det finns förbättringspotential vid fotpinnarna - för seriösa terränginsatser skulle dessa gärna kunna vara något bredare.

Fram och bak erbjuder Showa-upside-down-gaffeln och den centrala stötdämparen 220 mm fjädringsväg vardera. Helt justerbar, utmärkt avstämd och med mjukt respons. V-Strom glänser i ojämna partier med stoisk lugn, döljer sin vikt förvånansvärt bra och tillåter även höga hastigheter. I tekniska sektioner briljerar kombinationen av bra markfrigång, mjukt svar och progressiv dämpningsreserv. Under vårt tre dagar långa test justerade vi fjädringen något fastare med hjälp av de många inställningsmöjligheterna. Därmed förblev Suzuki behagligt lugn och förutsägbar även i hög hastighet på vågig terräng.

Den 776 cc parallelltwinnen med 84 hk och 78 Nm vridmoment imponerar med sitt kraftiga drag i det låga till medelhöga varvtalsområdet. Tack vare balansaxeln går den sidenmjukt, nästan vibrationsfritt. Offroad är detta särskilt värdefullt: redan från låga varv finns en kraftfull, fint doserbar effekt tillgänglig. Speciellt i tekniskt terräng, när man letar efter grepp, tillåter det mjuka svaret en mycket precis dosering av kraften. Vid högre varv tappar radtvåan något av sin varvglädje, men dessa områden i varvtalsbandet har vi ändå sällan använt i terrängen. Växlarna kan sorteras smidigt och mycket exakt genom den sexväxlade lådan, enda nackdelen är att kopplingen kräver lite mer kraft än andra i denna klass. Oavsett om det är djup grus eller smala stigar, har motorn övertygat oss alla, en fantastisk adventurebike-drivlina!

Den främre dubbelskivbromsen (310 mm) erbjuder en tydlig och behaglig tryckpunkt. Inte för aggressiv, men mycket effektiv. Den bakre bromsen (260 mm) reagerar något skarpare, vilket till en början manar oerfarna förare till försiktighet. Efter en kort anpassningsperiod lyckas man dock även här med en precis dosering. I tekniska nedförsbackepassager har systemet visat sig pålitligt, även om man till en början måste använda den bakre spaken med lite mer eftertanke.

Suzuki har ett tydligt koncept med V-Strom 800 DE: Mindre är mer. De tre huvudfunktionerna: körlägen, traction control och ABS kan styras direkt från startskärmen på displayen. Inga undermenyer, inget krångel. Gravel-läget ("G") ger nybörjare kontroll med lätt sladd. Mer erfarna förare kan inaktivera traction control med ett långt knapptryck, och det bästa: Inställningen förblir aktiv även efter att tändningen har stängts av. ABS på bakhjulet kan stängas av separat, men inte permanent, eftersom det återaktiveras vid varje omstart. Ytterligare kritik? Även om det inte är nödvändigt för offroad-användning skulle en farthållare passa V-Strom 800 DE väldigt bra i allmänhet.

Serviceintervallet är på 12 000 km, vilket är praktiskt och motsvarar standarderna i denna fordonskategori. En fin detalj i konstruktionen av V-Strom 800 är att bakramen är separat bultad, vilket är en verklig fördel vid reparationer efter fall. Om mindre reparationer behövs vid vägkanten, kan man kolla in verktygssatsen ombord, som är ganska spartansk, så för längre turer är det bäst att packa med några extra delar. Tillgång till luftfiltret? Detta är däremot väl genomfört. Sätet av, batterifacket tas bort, två täcklock – och du är där. Detta klarar man av vid behov även efter en lång, dammig offroad-dag på bara några minuter.

Med sitt 21-tums framhjul plöjer Suzuki smidigt över grus och små hinder. Den långa hjulbasen ger stabilitet, och den fantastiska fjädringen ger god kontroll, även i hög fart. Balansen är rätt, vikten är centraliserad, och hanteringen förblir intuitiv, även korrigeringar görs enkelt. Detta gynnar särskilt nybörjare och mindre erfarna äventyrare. I händerna på skickliga förare förvandlas V-Strom 800 DE till en seriös enduro som även klarar grova sektioner väl. Bland adventure-bikes runt 800 cc skäms Suzuki inte för sig. Den är inte den lättaste, inte den skarpaste, och inte heller den med den bästa utrustningen, men kanske den är den ärligaste. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp eller KTM 790 Adventure kan glänsa beroende på fokus, men när det gäller en blandning av kvalitet, robusthet och intuitiv hantering ligger Suzuki i framkant.

Vid offroad-testdagarna 2025 imponerar de två adventure-kombinationerna från Leatt med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allroundaren med trelagerskonstruktion, 20.000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation - idealisk för 10 till 20 °C och omväxlande förhållanden. FlowTour 5.5 utmärker sig med stora meshpaneler, sportig skärning och även vattentät ytterjacka - perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa Level-2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för vätskesystem och justerbara bredder. Den som söker kompromisslös touringfunktion väljer MultiTour. Den som uppskattar lätthet, luft och flexibilitet väljer rätt med FlowTour.