Honda XL750 Transalp 2025 i terrängtest

Offroad-körning är ofta förknippad med begränsningar i de tysktalande områdena, särskilt om allt ska ske lagligt. Men här, i Alpernas förland sydväst om Wien, öppnar sig ett sant paradis för endurister: Red Stag Enduro-området. Med över 50 kilometer offroad-spår och cirka 33 kilometer utmanande hard-enduro-sektioner erbjuder området allt som terränghjärtat önskar. Lederna är färgmarkerade - från grönt till blått - och är därmed lämpliga för både nybörjare och avancerade förare. Även stora äventyrsenduros är här uttryckligen välkomna. Förare vågar sig ofta ut med fullpackade maskiner på de ibland mer, ibland mindre tekniskt krävande sektionerna, för att uppleva sina motorcyklar på gränsen. Området drivs av Enduro Extreme, som arrangerar åtta evenemang per år - från maj till slutet av oktober. Mer information finns på www.enduro-extreme.com. Den perfekta platsen för att hårdtesta den uppdaterade Honda XL750 Transalp av årsmodell 2025. Tillsammans med McGregor och offroad-experten Busty Wolter antog vi utmaningen att testa denna medelklass-äventyrsenduro under verkliga och skoningslösa förhållanden. Redan vid första körningen blev det klart: Här är något annorlunda jämfört med den gamla versionen. Transalp känns nu mer direkt, stramare i sin respons på ojämnheter och med mer substans i dämpningen.

Honda håller sig trogen sin linje: Transalp är ingen radikal sportmaskin och inte heller en hardcore-enduro. Med 210 kilo körklar vikt och 850 millimeter sitthöjd (valfritt 820 mm) förblir Transalp tillgänglig. Särskilt för kortare förare är den ett bra val. Tankens kapacitet på 16,9 liter räcker gott för längre turer. Det är en genomgående förnuftig och mycket mångsidig äventyrsenduro, som nu genom riktade förbättringar framhäver sina styrkor ännu bättre. Den nytillverkade LED-strålkastaren ger den ett modernt utseende, den omarbetade kåpan ger bättre vindskydd. Även den nya displayen med förbättrad 4-vägsstyrning uppdaterar motorcykeln tekniskt till en modern standard. Det viktigaste uppdateringen för vårt test var dock utan tvekan fjädringen, vilket många Transalp-fans länge har väntat på med stor förväntan.

Vid årets Offroad-testdagar satsar 1000PS på en verklig klassiker: Continental TKC 80. Detta däck firar ett anmärkningsvärt jubileum 2025 – 40 år i tjänst på expeditioner och resor runt om i världen. Även om gummiblandningen har moderniserats flera gånger under årens lopp, har grundkonstruktionen med dess ikoniska blockprofil i stort sett förblivit oförändrad. Ett bevis på tidlös design som fortfarande står sig idag. TKC 80 erbjuder precis det som är viktigt i terrängen: gediget grepp, hög dragkraft på lösa underlag och god självrensning vid leriga passager. Särskilt i de grövre sektionerna av Red Stag gör däcket verkligen succé. Vårt testteam var snabbt överens: TKC 80 är fortfarande en pålitlig partner när det blir tufft. En välförtjänt plats som standarddäck för Offroad-testdagarna.

Den 755 cm³ parallelltwin-motorn behåller sin karaktär oförändrad. Den reagerar extrem rent på gasen och ger 92 hk vid 9500 varv/min samt 75 Nm vid 7250 varv/min. Med detta levererar den ordentligt med kraft i det mellersta och övre varvtalsområdet, men kräver varv för att verkligen komma igång. I det lägre området är responsen något tam och ospektakulär, men när man passerar tröskeln på cirka 5000 varv/min drar motorn sportigt och energiskt mot varvtalsbegränsaren. Vid tuff offroad-körning rekommenderas det att arbeta med kopplingen då och då, för att vid låg hastighet smidigt övervinna hinder.

Här har Honda gjort ett gediget arbete. Den tidigare alltför mjuka fjädringen har omarbetats målmedvetet. 43 mm Showa Upside-Down-gaffeln och Showa-centralstötdämparen med 200 mm respektive 190 mm fjädringsväg har justerats om. Särskilt bakdelen är nu betydligt styvare och arbetar mer precist. I kombination med den också nyjusterade fronten uppstår ett harmoniskt samspel som ger bättre körstabilitet. Speciellt vid snabba offroad-passager med djupa vågor och ojämnheter visar sig den nya reserverstyrkan. Transalp är nu även vid högre hastigheter välkontrollerbar och sjunker inte längre ihop. Inställningen är dock inte fullt justerbar, vilket kan saknas av ambitiösa förare.

Det nya användarkonceptet känns mer städat och intuitivt. Den stora 5-tumsskärmen är utmärkt läsbar och erbjuder all relevant information på ett ögonblick. Möjligheten att konfigurera körlägen, traction control, motorbroms och ABS är omfattande. I användarläget kan man skapa en skräddarsydd inställning – till exempel med deaktiverad traction control och avstängt ABS bak för terrängkörning. En allvarlig nackdel är dock att dessa inställningar förloras varje gång tändningen stängs av, vilket kan vara mycket frustrerande för äventyrsförare.

Bromssystemet saknar stora namn och en alltför generös dimensionering, men fungerar perfekt. Tryckpunkten fram är tydligt definierad, men inte aggressiv – idealiskt för terränganvändning. Även bak kan inbromsningen doseras fint. Den som kör med känsla kommer att vara helt nöjd med bromsprestandan. Sambandet mellan hävarm och inbromsning är väl avvägt, vilket inger förtroende, särskilt på löst underlag.

Det omfattande verktygskitet under sadeln är en positiv aspekt. Det möjliggör mindre reparationer vid vägkanten. Negativt är att luftfilterbytet kräver mycket arbete, eftersom man måste ta sig igenom flera kåpor och till och med displayen. Även den svetsade bakramen är en nackdel vid en eventuell krasch.

I jämförelse med Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 eller KTM 790 Adventure positionerar sig Transalp som en "allroundtalang". Den är inte radikalt sportig, inte ultralätt, men är i sin helhet mycket balanserad. Yamaha är mer puristisk, Tuareg mer teknisk, KTM är mer aggressiv, och Suzuki är tyngre. Honda å andra sidan framstår som mycket balanserad, lättillgänglig och robust.

Vid Offroad-testdagarna 2025 imponerar de två äventyrsdräkterna från Leatt med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allroundaren med 3-lagers konstruktion, 20 000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation – idealisk för 10 till 20 °C och omväxlande förhållanden. FlowTour 5.5 utmärker sig med stora mesh-insatser, sportig skärning och även vattentät ytterjacka – perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa Level-2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för vätskesystem och justerbara viddinställningar. Den som söker kompromisslös touring-funktion bör välja MultiTour. Den som uppskattar lätthet, luft och flexibilitet gör rätt i att välja FlowTour.