Bridgestone T33 i testkörning

Medan den kroatiska kustvägen slingrar sig som ett band av asfalt genom landskapet framför mig, visar Bridgestones nya touringdäck vad det verkligen går för. T33:an imponerar med sin suveränitet i lutning, neutrala styrning och höga körkomfort. Under mitt test på olika motorcyklar – från den tunga BMW R 1250 RT till den mångsidiga Kawasaki Versys 1100 – blir det särskilt tydligt: ett däck som mästerligt balanserar hållbarhet och prestanda.

Asfalten glöder i den kroatiska middagssolen medan jag styr BMW R 1250 RT genom nästa kurva. Vad som normalt sett skulle vara ett tungt manövrerande med denna 279-kilos touringbest, blir med de nya Bridgestone T33-däcken nästan till en lekfull upplevelse. Framhjulet glider som om det styrdes av en osynlig hand in i kurvradien, som om någon hemligt trotsat fysikens lagar. En motorcykel i denna viktklass borde inte kännas så lätt – men det gör den.

Den första riktiga kurvserien i bergen avslöjar vad T33 verkligen handlar om: det otroliga förtroendet för framhjulet. Jag känner varje millimeter av asfalt genom mina handflator utan att störas av nervösa reaktioner. Det är denna fina balans som förbryllar mig. Är jag fortfarande på en stor touringmaskin, eller har någon smugit in en sporttourer?

"Den här grejen svänger ju in som en terrier i koppel," slinker det ur mig under den första fotopausen. Bridgestones pressrepresentant ler. "Det beror på den nyutvecklade mittgummiblandningen och den optimerade mönsterdesignen." Låter som marknadsföringsprat, men efter ytterligare kurviga kilometer måste jag motvilligt ge honom rätt. Det jag känner här är ingen illusion, utan skillnaden mellan bra och enastående däcksdesign.

När T32 lanserades, erbjöd Bridgestone två varianter: standarddäcket för vanliga sporttouring-maskiner och GT-versionen för tyngre motorcyklar. Med T33 tar man nu en radikalt annan väg: ett däck för allt – från lätta nakenhojar till fullastade tourers. På papperet låter det som en lat kompromiss, men i praktiken visar det sig vara ett smart drag.

Enligt Bridgestone var målet enkelt: behålla T32:ans prestanda men dramatiskt öka livslängden. Resultatet blev ett däck som i interna Bridgestone-tester på Sardinien visade en imponerande 47-procentig ökning av livslängden jämfört med föregångaren. En siffra jag initialt betraktade med den typiska skepsisen hos en motorjournalist. Sådana framsteg är sällsynta inom däcktillverkning – utvecklingen sker normalt i små steg.

Tekniskt har Bridgestone verkligen använt alla sina tekniska knep för T33. Jag fokuserar på framdäcket! Däcket är stabilt men inte stelt – det erbjuder feedback utan att bli nervöst. Denna karaktäristik påminner om GT-varianten av föregångaren, men är finjusterad. På bakhjulet arbetar en 3LC-teknologi (3-Lager-Compound) med en nyutvecklad mittgummiblandning som ska bidra avsevärt till den förbättrade livslängden.

Särskilt imponerande är hur olika samma däck känns på olika motorcykeltyper. På BMW R 1250 RT erbjuder det stabil touring-prestanda, medan det fungerar lika bra på Kawasaki Versys 1100. Men även i 19-tumsvarianten gjorde det ett fantastiskt jobb. Detta kunde jag intyga när jag satt i sadeln på BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 har en anmärkningsvärd egenskap: den gör krokiga vägar beroendeframkallande. Vid varje inbromsning uppstår den subtila känslan av "Jag vill in i kurvan" på olika motorcykelmodeller. Det är inte det aggressiva fallandet in i kurvan som vissa sportdäck visar, utan en mjuk, nästan elegant insvängning som alltid ger föraren känslan av att behålla kontrollen.

På BMW R 1250 RT med sina 136 hk och kraftiga 143 Nm vridmoment får du en hantering som egentligen inte tillhör denna motorcykel. Boxermotorn väcker med sitt karaktäristiska, suveräna vridmoment från nedre registret ständigt frestelsen att öka tempot. T33 ger dig en riktigt bra känsla av hur motorn doserar sin kraft – med precist feedback utan nervösa ryck.

"Inga nackdelar med boxer-konceptet, men alla fördelar." Så sammanfattar testprotokollet karaktären av boxern. Och precis denna karaktäristik stöder T33 perfekt. När du vrider på gasen och boxern med sitt härliga slag drar dig framåt, förblir däcket stabilt. Denna kraftfulla framåtdrivning, som är så typisk för boxermotorer, överförs utan filter, utan att kompromissa med kontrollen.

På den 19-tums fronten av BMW R 1300 GS Adventure visar T33 återigen en annan sida. Här känner du en mjuk dragning inåt – inte vinglig, inte nervös, utan precis och tillfredsställande. Vid ojämnheter och grov beläggning förblir stabiliteten, vilket även erfarna äventyrsförare kan förvånas över. T33 tar inte bort något av Adventure-cykelns karaktäristiska känsla, utan förstärker dess styrkor.

Enligt Bridgestone ligger våtprestandan för Bridgestone T33 något över nivån för T32. Tyvärr – eller kanske lyckligtvis – behövde vi inte själva kontrollera detta. Bridgestone har genomfört komplexa tester och presenterade lika komplexa grafer för oss. Här beskrevs styrvinklar och "nödvändiga korrigeringar". Vid denna tidpunkt i presentationen hade jag dock redan börjat snegla mot den stora grillen. Där hade den engagerade kocken lagt upp riktigt tjocka biffar och buffén erbjöd massor av läckerheter. Så jag registrerade för mig själv: "Lite bättre än T32!”. För både mig och vår community är det okej. För i själva verket hade T32 bara en svaghet – livslängden. Och enligt testförarna har den förbättrats avsevärt. Resten är en trevlig bonus men inte riktigt nödvändig. Så jag använde ett gammalt trick – kraftiga applåder när marknadsföraren tog en paus för att andas, kollegorna applåderade med och vi kunde korta ner PowerPoint-orgien rejält och hugga in på buffén.

Den kanske största utmaningen för varje däcktillverkare är balansen mellan grepp och hållbarhet. Mer grepp betyder normalt sett kortare livslängd och vice versa. Utvecklarna på Bridgestone hävdar att de delvis har löst denna målkonflikt med T33. Den utlovade 47-procentiga ökningen av livslängden jämfört med T32 är ett djärvt påstående.

Mitt korta test kan naturligtvis inte verifiera detta långsiktiga påstående, men de första tecknen är lovande. Enligt Bridgestone har de utvärderat livslängden i ett internt test med en flotta av Kawasaki Z1000SX i november 2023. På samma bana, under samma förhållanden, ska T33 faktiskt ha hållit 47% längre än sin föregångare.

Den tekniska förklaringen till denna förbättrade livslängd ligger i kombinationen av en ny gummiblandning, optimerad mönsterdesign och förbättrad konstruktion. För mig som testare är det särskilt viktigt: Denna förbättrade livslängd kommer inte på bekostnad av hantering eller grepp. Här har Bridgestone verkligen tagit ett steg framåt. Inom däcktillverkning sker sällan stora språng – desto mer anmärkningsvärt är det när en ny modell kan imponera inom flera områden samtidigt.

Strategin med en specifikation för allt väcker naturligtvis frågan: Kan T33 verkligen vara det bästa valet för varje motorcykeltyp? Enligt mina erfarenheter hanterar däcket olika motorcyklar förvånansvärt bra.

BMW GS Adventure 1300 med sitt 19-tums framhjul, 269 kg vikt och 145 hk känns stabil med T33. På den tunga BMW R 1250 RT med 17-tumshjul och sina 279 kg visar T33 sin stabilitet. Körbeteendet är här betydligt mer neutralt än i mina tidigare tester med samma maskin. Särskilt vid högre hastigheter på motorvägen ger T33 en känsla av säkerhet utan att kännas trög. Mest överraskande var dock prestandan på Kawasaki Versys 1100. Med 255 kg är den visserligen ingen lättviktare, men märkbart smidigare än BMW-modellerna. Här visade T33 sin mest sportiga sida.

För vem är T33 bäst lämpad? Svaret är faktiskt: för nästan alla. Från sporttouring-föraren som stormar pass under helgerna, till långdistans-turisten som framför allt söker livslängd, täcker T33 ett brett spektrum. Även för sportigare naked bikes passar däcket utmärkt. Som med andra sporttouring-däck erbjuder det tre väsentliga fördelar jämfört med sportdäck: kort uppvärmningstid, fantastiskt våtgrepp och hög livslängd. Å andra sidan erbjuder sportdäck som S23 ännu snabbare hantering och mer grepp vid höga temperaturer.

För att ni ska kunna placera däcket rätt har jag här listat de passande konkurrentmodellerna. I det hårt konkurrensutsatta sporttouring-segmentet positionerar sig Bridgestone T33 mot etablerade konkurrenter. De direkta konkurrenterna är Michelin Road 6 och Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 och Pirelli Angel GT II. Mitas erbjuder i denna klass Touring Force och Touring Force SP. Metzeler ställer upp med Roadtec 02.

Under våra testkörningar i Kroatien hade jag nöjet att bära SPIDI Mission-V-jackan, som imponerade på mig med sitt innovativa modulära koncept. Kombinationen av vattentätt hårt skal och flexibel skyddsskikt visade sig vara en praktisk följeslagare för de växlande förhållandena. Särskilt STEP-IN ARMOR-teknologin, med sina mångsidiga bärkombinationer, visade sig vara ett genomtänkt inslag under de långa testkörningarna – startar med alla lager på morgonen och anpassas snabbt under de stigande temperaturerna på eftermiddagen. Min outfit kompletterades av SPIDI Charged Tex-byxor, som tillsammans med jackan bildade en harmonisk enhet. Passformen var genomgående utmärkt, även efter timmar av sittande på olika testmotorcyklar. Anmärkningsvärt var också den höga komforten hos SPIDI X-GT-handskarna. Utrustningens flexibilitet visade sig vara helt praktisk – oavsett om det var på den smidiga Kawasaki Versys eller den massiva BMW R 1300 GS Adventure, rörelsefriheten var aldrig begränsad. Ett övertygande helhetspaket som imponerade efter den intensiva testveckan. För entusiastiska 1000PS-läsare var det nog tydligt att jag bar samma kläder i början av veckan i Slovenien under testet av Tracer 9 GT+. Där hade jag också möjlighet att praktiskt testa T32. Lika praktiskt: För min privata vandringsutflykt i Bled mellan de två testerna hade jag med SPIDIs ytterjacka en högkvalitativ och vattentät äventyrsjacka med mig.

• Länk: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Länk: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Framdäcksdimensioner:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Bakdäcksdimensioner:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Enligt Bridgestone är dessa tio storlekar redan tillgängliga på marknaden sedan februari 2025. Ytterligare fem dimensioner, inklusive några mer exotiska storlekar samt ZR-varianten av 19-tumstorleken för GS och Multistrada med W-klassificering, förväntas komma 2026.

En intressant aspekt är den omfattande modellinjen som Bridgestone nu erbjuder. T33 positionerar sig som förstahandsval för den europeiska marknaden, T32 fortsätter som andra linje, och T31 förblir som tredje linje i programmet. Därmed erbjuder Bridgestone också prisvärda alternativ – för motorcykeltillverkare, för återförsäljare som vill utrusta sina begagnade motorcyklar, men även för privata motorcyklister.

Efter att ha fått intryck av olika motorcyklar och under olika förhållanden kvarstår en tydlig bild: Bridgestone T33 är ett bra steg framåt i sporttouring-segmentet. Den utlovade ökningen av livslängden med 47% måste fortfarande bevisas i bredare praktiken, men de första tecknen är lovande. Ännu viktigare för mig som förare: denna förbättrade hållbarhet går inte ut över körglädjen.

Det som mest övertygat mig är T33:ans mångsidighet. Oavsett om det är på en tung BMW R 1250 RT, en äventyrslysten BMW R 1300 GS Adventure eller en sportig Kawasaki Versys 1100 – däcket beter sig alltid stabilt och framhäver motorcykelns respektive styrkor. I slutändan handlar det inte om marknadsföringslöften eller laboratorievärden, utan om känslan på vägen. Och här levererar T33 ett paket som övertygar. Det skapar förtroende, uppmuntrar till sportig körning utan att förneka sina touring-gener. Det är precis vad ett modernt sporttouring-däck bör vara: en trogen följeslagare för långa sträckor, som också kan hantera kurvtagning.