Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test

Däcken greppar girigt asfalten, trippeln spelar sin karaktäristiska melodi, och medan jag lutar mig in i nästa kurva, sköter den automatiska växellådan växlingen själv. Det här är ingen science fiction – det är den nya Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 som just nu tar mig genom de slovenska bergen. En motorcykel med så mycket teknik ombord att till och med ett rymdskepp skulle bli avundsjukt – men en som kombinerar sin smarta teknik med en rejäl dos äkta motorcykelkänsla. Som en professor som löser komplicerade formler på dagen och skakar sitt hår i takt med musiken på kvällen.

Den som sätter sig på den nya Tracer 9 GT+ för första gången kommer inte att bryta ut i jubel direkt. Med 232 kilo körklart vikt och mer skärminformation än i en cockpit är det första intrycket: respekt. Men denna till synes överdriven teknik visar sig vara en dörröppnare till en ny dimension av motorcykelkörning. Y-AMT-automatlådan känns främmande till en början. Händerna söker kopplingsreglaget, foten letar efter växelpedalen. Men efter bara några kilometer kommer en "aha"-upplevelse. Tracer sköter växlingen åt mig, medan jag kan fokusera på det väsentliga: att ta kurvorna.

"Jag kände mig som en gladiator inför strid", skulle jag normalt säga – men den här gången känner jag mig mer som en dirigent som styr sin orkester med minimala gester. Datorn hittar den rätta växeln med häpnadsväckande precision – bara vid spontana omkörningar ingriper jag med vänster tumme och växlar manuellt tillbaka för att få mer kraft i lägre varvtal. Denna digitala intelligens ger en ny känsla av frihet – paradoxalt nog genom att den tar över växlingsarbetet. Efter en omfattande testkörning på över 100 kilometer har jag slutligen blivit vän med systemet och börjat förstå och uppskatta dess finesser. Under de återstående 250 kilometerna av dagen var jag och motorcykeln helt i synk.

Om man blickar tio år tillbaka – jag minns fortfarande den första Tracer, en vild sak mellan supermoto och touringmotorcykel – är det knappt att man kan tro vad Yamaha har åstadkommit här. "Ett odjur med manér", viskar vinden till mig medan jag glider fram i resemarschfart på motorvägen. Den kraftfulla fronten med sina genomtänkta aerodynamiska element, den bekväma sittpositionen och den suveräna motorn ger omedelbart känslan av en riktig resemaskin. Men det är bara halva sanningen. För så snart vägen blir smalare och kurvorna följer tätt på varandra, visar Tracer 9 GT+ sin lekfulla sida.

Det är fascinerande hur smidigt denna fullt utrustade lyxresehoj tar sig runt hörnen. Förvandlingen från vild sportkaraktär till avancerad sporttourer är Yamahas mästerverk. Tracer 9 GT+ är som en mogen vuxen som aldrig har förlorat sin ungdomliga leklust. Elegans och smidighet förenas till en harmonisk helhet. Jag känner den höga mognadsgraden i detta koncept i varje detalj – styrvinkeln är tillräckligt stor, fötterna slår inte i något, man är perfekt integrerad i fordonet, och kontrollerna ligger exakt där de ska vara. Ett högkvalitativt, genomtänkt och funktionellt helhetspaket som drar nytta av mer än ett decennium av utvecklingserfarenhet.

Den 890 cm³ CP3-trippeln levererar 119 hk (87,5 kW) vid 10.000 varv/min och 93 Nm vid 7.000 varv/min. Inga brutala siffror, men fullt tillräckligt för att med ett stort leende susa genom landskapet. Vad som gör motorn speciell är inte den råa kraften, utan hur den serveras av Y-AMT-växellådan. Till skillnad från konventionella motorer upplever du här ingen adrenalinkick vid uppväxling, utan en sömlös, kontinuerlig acceleration. En lugn men ändå säker framfart som särskilt på långa sträckor är meningsfull. Motorn ryter inte högt, utan auktoritärt – med det oemotståndliga trippelljudet som låter som en blandning av högteknologisk turbin och åska.

För adrenalinjunkies kan det först verka lite för tamt, men den som har uppnått en viss mognad (och jag menar inte bara åldern), kommer att uppskatta elegansen i denna kraftutveckling. Och om du ändå vill släppa loss: Det manuella läget finns alltid tillgängligt, och då kan Tracer 9 GT+ verkligen styras in i ett vildare område. Vid styrets slut känner jag lätta vibrationer – typiskt för en trippel, men aldrig störande. De påminner dig bara om att under dig arbetar ett aktivt väsen och inte en själlös maskin.

Med KYB-komponenter och elektronisk styrning satsar Yamaha på en beprövad chassiuppsättning som nu har blivit ännu smartare. Det semiaktiva fjädringssystemet erbjuder två grundinställningar (A1 för sportigt, A2 för komfort) plus två anpassningsbara profiler via MyRide-appen. Vad som verkligen imponerade på mig var integrationen av alla elektroniska system. Vid växlingar anpassar sig dämpningen kortvarigt för att minimera lastväxlingsreaktioner. Resultatet: Tracer bibehåller sin balans oavsett om du accelererar, bromsar eller växlar. Som en balettdansare som aldrig tappar balansen, ens vid de mest komplicerade sprången.

Vid grov terräng når dock fjädringen sina gränser. Stötar känns tydligt, och responsen vid plötsliga ojämnheter kan fortfarande förbättras. Trots det håller fjädringen en hög nivå som inte behöver gömma sig för dyrare konkurrenter. Fjäderförspänningen är praktiskt löst: Istället för ett elektroniskt system har Yamaha utrustat cykeln med ett lättåtkomligt handhjul. Ett förnuftigt kompromiss som gör motorcykeln lättare, mindre komplex och billigare. Erfarna förare kommer att uppskatta det. När det gäller stabilitet, balans och hantering är Tracer 9 GT+ mycket väl avstämd – sportförare kommer att älska dess precision, medan touringförare kommer att uppskatta den suveräna stabiliteten även vid högre hastigheter och med bagage. Jag har själv provat motorcykeln med bagage upp till 160 km/h. Men det fanns förare i gruppen som märkte lätt pendling vid 180 km/h. Jag är nyfiken på vad den krävande tyska publiken kommer att säga. De tyska motorvägarna har redan fått många touringmaskiner att svettas.

I vissa utrustningsområden har Tracer 9 GT+ 2025 nått en häpnadsväckande teknisk nivå som överträffar även konkurrenter med ett prislapp 10.000 euro högre. Matrix-LED-lampan med sina 20 individuellt styrbara lysdioder anpassar sig kontinuerligt till körförhållandena tack vare en integrerad kamera – ett tekniskt mästerverk som både imponerar visuellt och ger verkligt mervärde. Ljusspridningen ändras dynamiskt beroende på körsituationen och ger optimal belysning i kurvor och bländar automatiskt av för mötande trafik, utan att försämra din egen sikt. Det är som en uppmärksam assistent som ger dig exakt rätt ljus vid rätt tidpunkt, utan att du behöver lyfta ett finger.

Den radarbaserade adaptiva farthållaren imponerar också i vardagen. Den håller exakt avståndet till framförvarande fordon och ger en avslappnad cruising på motorvägen. Vid hektiska omkörningar eller många filbyten kan den dock ibland bli förvirrad – då stänger man av den kort och njuter av manuell kontroll igen. Så snart det blir lugnare är den åter den perfekta elektroniska medföraren. Yamaha säger visserligen att Tracer 9 GT+ inte har automatisk bromsning, men i farthållarläge saktar den faktiskt ner automatiskt när motorbromsen inte räcker till. Ett säkerhetssystem som inte dominerar, utan stöttar – precis i min smak. Döda vinkeln-assistenten, som realiseras genom en extra radar bak, ökar säkerheten ytterligare genom att varna för fordon i döda vinkeln.

Sittpositionen är välbalanserad mellan touringkomfort och sportig kontroll. För förare upp till 1,85 m passar allt perfekt – längre förare kan dock stöta på begränsningar. Den nya, elektriskt justerbara vindrutan skyddar betydligt bättre än föregångaren och skapar ingen obehaglig turbulens ens för långa förare – ett stort framsteg. Med ett justeringsområde på 100 mm kan varje förare hitta sin idealiska position som optimalt skyddar mot vind och väder utan att skapa störande turbulens.

När det gäller sadeln har Yamaha försökt hitta en kompromiss mellan komfort och låg sitthöjd. För mindre förare är det säkert lyckat, men för längre förare kan den smala sadeln bli ett problem på långa sträckor. Efter ungefär två timmar önskar man sig mer rörelsefrihet och en hårdare stoppning. Här ansluter sig Yamaha tyvärr till traditionen hos många tillverkare som använder för mjuka och sladdriga säten. Ett sadelbyte kan vara en klok investering för riktiga långdistansförare. Passageraren däremot kan glädjas: Generöst utrymme, solida handtag och möjligheten att använda en toppbox som ryggstöd gör platsen bak till en komfortzon.

Väskorna är aerodynamiskt perfekt integrerade i designen och erbjuder tillräckligt med utrymme för en stor systemhjälm. Formen är visserligen inte klassiskt rektangulär, men för vardagligt bruk fullt praktisk. Ett stort plus för dem med känsla för estetik: De stilfulla väskorna sticker inte ut för mycket och smälter harmoniskt in i motorcykelns övergripande silhuett.

En central 7-tums TFT-display med tre olika layouter ersätter den tidigare krångliga displayen. Manövreringen sker nu via en intuitiv joystick istället för det kritiserade vridreglaget – ett tydligt framsteg. Navigeringen via Garmin är nu gratis för livet, vilket var en vanlig kritikpunkt hos föregångaren. Den centrala låsningen för väskorna och det nyckellösa Smart-Key-systemet är ytterligare bekväma detaljer som underlättar vardagen.

Antisladdsystem och ABS arbetar så intelligent att det aldrig uppstår en känsla av övervakning, inte ens vid sportig körning. Säkerhetsnätet finns där, men det håller sig diskret i bakgrunden – som en bra livvakt som bara ingriper när det verkligen behövs. För mycket sportiga förare sätter dock skräcknibbarna på fotpinnarna i lite tidigt. Det hämmar sportigheten rent mekaniskt innan ABS eller antisladdsystemet gör det.

Vid testkörningen av Tracer 9 GT+ genom de varierande slovenska, italienska och österrikiska bergsvägarna var valet av rätt utrustning viktigt. SPIDI Mission-V-jackan visade sig vara lika tekniskt genomtänkt som testmotorcykeln själv. Med sitt modulära koncept – bestående av en vattentät hard-shell-ytterjacka och ett separat skyddslager med Level-2-skydd – erbjöd den dessutom en komfort som behövs under intensiva förhållanden. Övertygande var också hur jackan, trots relativt små men välplacerade ventilationsöppningar, lyckades ge bra ventilation. De kompletterande SPIDI Charged Tex-byxorna och SPIDI X-GT-handskarna fullbordade outfiten – med förstklassig passform, utmärkt komfort och praktisk flexibilitet som inte gav någon trötthet ens efter timmar av körning. Byxorna är för övrigt INTE vattentäta. Därför hade jag med mig ett överdragsbyxor. Mer information om jackan finns här:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Föregångsmodellen hade några kritikpunkter som Yamaha har förbättrat med 2025-versionen:

• Den asymmetriska strålkastarkonfigurationen, som ofta kritiserades för att se "defekt" ut, är ett minne blott.
• Den nya Matrix-LED-tekniken ger en distinkt, symmetrisk frontdesign.
• Det kritiserade vridreglaget har ersatts av en intuitiv joystick, och menyerna har blivit betydligt förbättrade.
• Vindrutan är nu elektroniskt justerbar och ger ett effektivare skydd mot turbulens. Vindrutan känns nu stabilare och av högre kvalitet.
• Navigeringen är nu gratis istället för abonnemangsbaserad.
• Huvudstödet är nu standard.
• Quickshiftern fungerar nu betydligt mer harmoniskt med YMT än den tidigare lösningen.

Efter en intensiv testdag genom slovenska bergspass, italienska motorvägar och österrikiska landsvägar är mitt omdöme klart: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 är ett fascinerande ingenjörsverk riktat mot kräsna motorcyklister som uppskattar modern teknik och inte nödvändigtvis behöver 150 hk.

Den som funderar på att köpa en Yamaha Tracer 9 GT+ bör också ta en titt på de relevanta konkurrenterna i sporttouring-segmentet. BMW Boxermodeller erbjuder en vridstark boxermotor med kardan som drivning. De är dyrare och tyngre, men med en något annorlunda filosofi: mindre lekfull, men ändå mer suverän på långa sträckor. KTM Super Duke GT sätter med sin brutala V2-motor en tydligt aggressivare ton och är lämplig för förare som vill ha mer adrenalin, men som kan tänka sig att avstå från en del av komforten.

Ducati Multistrada V2 S har också utvecklats på nytt 2025. Den är lättare, men erbjuder mindre teknik och färre funktioner. Kawasaki Versys 1000 SE kan vara ett intressant alternativ. Fyrcylindermotorn är visserligen annorlunda i karaktär än Tracers trecylindriga, men ger också en elektroniskt justerbar fjädringskomfort och en solid reseutrustning. Dock framstår den inte som lika elegant och är mindre dynamisk i skarpa kurvor. På långa sträckor känns Versys däremot ännu bekvämare.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 visar imponerande hur teknik kan användas på ett meningsfullt sätt för att göra touring enklare, säkrare och samtidigt mer spännande. För erfarna långdistansförare, teknikintresserade entusiaster och alla som söker en genomtänkt motorcykel med stil, system och substans är den en uppenbarelse.

• Motor: 890 cm³ trecylindrig, vätskekyld, 119 hk (87,5 kW)
• Toppfart: 218 km/h
• Pris: 19.249 € (Tyskland) inkl. tilläggskostnader, 21.199 € (Österrike)
• Tillgänglighet: från juni 2025

Vilken räckvidd har Yamaha Tracer 9 GT+ med en full tank?

Med en 19-liters tank och en angiven förbrukning på 5,0 l/100 km når Tracer 9 GT+ under idealiska förhållanden cirka 380 kilometer. På motorvägen eller vid sportig körning minskar räckvidden till ungefär 300 kilometer. Vid måttlig landsvägskörning är dock 400 kilometer fullt realistiskt.

Vilka typiska svagheter har Yamaha Tracer 9 GT+ haft hittills?

Tidigare modellår (fram till 2024) visade svagheter i Quickshifter, vindskydd, sittkomfort och menysystem. Även väderkänsliga material och den asymmetriska ljussignaturen kritiserades. Med 2025-modellen har Yamaha åtgärdat många av dessa punkter: ny sitsdesign, Matrix-LED med belysning på båda sidor, förbättrad TFT-hantering och huvudstöd som standard är klara förbättringar.

Hur står sig Yamaha Tracer 9 GT+ jämfört med konkurrenterna?

Jämfört med modeller som Kawasaki Ninja H2 SX SE eller Ducati Multistrada V4 S erbjuder Tracer 9 GT+ en oöverträffad systemintegration. Särskilt samspelet mellan Y-AMT, ACC och KYB-fjädring sätter standarden. När det gäller motorprestanda är den mer återhållsam, men kompenserar med lätthet, effektivitet och ett attraktivt pris-prestandaförhållande.

Vilka elektroniska körhjälpmedel erbjuder Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ har en 6-axlig IMU med lutningsberoende traction control, Slide Control, Wheelie Control och Cornering-ABS. Andra höjdpunkter inkluderar det radarbaserade Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection samt fritt konfigurerbara körlägen via MyRide-appen.

Vilka tekniska ändringar har gjorts för modellår 2025 jämfört med föregångaren?

Modellår 2025 introducerar en ny sadel, en central låsning av väskorna, joystick-baserad hantering av TFT-skärmen, huvudstöd som standard, förbättrad kurvljus via Matrix-LED samt integration av backradar och Blind Spot Detection. Även fjädringen har förfinats i detalj, komforten förbättrats och Garmin-navigeringen är nu kostnadsfri för alltid.

Vilka färger/färgvarianter finns till Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 erbjuds i två färger: den eleganta Cobalt Blue och den sportiga Icon Performance. Båda varianterna har högkvalitativa lackeringar med fem lager och underliggande grafikelement.

Hur mycket bagage kan Yamaha Tracer 9 GT+ maximalt transportera?

Den maximala lastkapaciteten är 193 kilogram.

Hur bekväm är Yamaha Tracer 9 GT+ på långdistansresor?

Långdistanskomforten hos Tracer 9 GT+ är hög. Det elektroniska fjädringssystemet anpassar sig dynamiskt, växellådan minskar växlarbetet och vindrutan skyddar effektivt. Endast sadeln är på sikt något för mjuk.

Är Yamaha Tracer 9 GT+ lämplig för långa eller korta förare?

Tack vare den smala midjan och en sitthöjd på 820–835 mm är Tracer 9 GT+ lätt att hantera även för kortare förare. Förare upp till cirka 1,85 m hittar en bra ergonomi. Från cirka 1,90 m kan knäfriheten kännas något begränsad.

Är det värt att betala extra för modellår 2025 jämfört med föregående årsmodell?

Definitivt. Förbättringarna av belysningssystem, hantering, sittkomfort, elektronik och den övergripande inställningen är tydligt märkbara. Den som värdesätter en harmoniskt integrerad high-tech touringcykel får 2025 en mogen, praktiskt orienterad uppdatering med verkligt mervärde.

Hur pålitlig är Yamaha Tracer 9 GT+?

Baserat på feedback och långtidstester av tidigare modeller anses Tracer 9 GT+ vara mycket pålitlig. CP3-motorn är beprövad och robust, elektroniken visade sig stabil även efter 10.000+ kilometer. Den nya DID-kedjedriften ska dessutom vara särskilt underhållsfri och hållbar.

Vilka tillbehör köps oftast till Yamaha Tracer 9 GT+?

Till de populäraste tillbehören hör den valfria 45-liters toppboxen med Smartkey-integration och den uppvärmda förarsadeln.

Hur mycket väger Yamaha Tracer 9 GT+ körklar (med full tank)?

Yamaha Tracer 9 GT+ väger 232 kilogram i fulltankat tillstånd. Denna vikt inkluderar alla elektroniska system, standardväskor samt driftsvätskor.

Vilka fördelar erbjuder Yamaha Tracer 9 GT+ jämfört med konkurrenter?

Tracer 9 GT+ erbjuder en ovanligt komplett integration av modern teknik: ACC, UBS, Y-AMT, KADS och Matrix-LED agerar som ett sammanhängande system. Till detta kommer en relativt lägre vikt, låg förbrukning och ett attraktivt pris. När det gäller systemeffektivitet och hanterbarhet ligger den före många high-end touringmotorcyklar.