Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test

Däcken greppar girigt om asfalten, trippelmotorn sjunger sin karaktäristiska melodi, och medan jag lägger mig in i nästa kurva, tar den automatiska växellådan självständigt hand om växlingen. Det här är ingen science fiction – det är den nya Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, som just nu tar mig genom de slovenska bergen. En motorcykel med så mycket teknik ombord att till och med ett rymdskepp skulle bli avundsjukt – men en som kombinerar sin intelligens med en stor dos äkta motorcykelkänsla. Som en professor som löser komplicerade formler på dagen och skakar manen till headbanging på kvällen.

När du för första gången kliver upp på den nya Tracer 9 GT+, kommer du inte direkt att bryta ut i jubel. Med 232 kilo körklart och mer skärminformation än i en cockpit är det första intrycket: respekt. Men denna skenbara tekniköverbelastning visar sig vara en dörröppnare till en angenäm dimension av motorcykelkörning. Y-AMT-växellådan känns först främmande. Händerna letar efter kopplingshandtaget, foten trevar efter växelspaken. Men efter bara några kilometer infinner sig en "Aha"-upplevelse. Tracern växlar åt mig, medan jag kan fokusera på det väsentliga: att ta kurvorna med stil.

"Jag kände mig som en gladiator inför striden", skulle jag normalt säga – men den här gången känner jag mig mer som en dirigent som styr sin orkester med minimala gester. Datorn hittar med hisnande precision rätt växel – bara vid spontana omkörningar ingriper jag med vänster tumme och växlar manuellt tillbaka för att få mer kraft i botten. Denna digitala intelligens ger en ny känsla av frihet – paradoxalt nog genom att ta över växlingsarbetet åt mig. Efter en omfattande testkörning på över 100 kilometer har jag slutligen blivit helt vän med systemet och börjat förstå och njuta av finesserna. De återstående 250 kilometerna av dagen var jag sedan i perfekt harmoni med motorcykeln.

Om man blickar tillbaka tio år – jag minns fortfarande den första Tracer, en vild sak mellan supermoto och touringmotorcykel – är det svårt att tro vad Yamaha har skapat här. "Ett odjur med manér", viskar vinden till mig medan jag glider fram i resfart på motorvägen. Den kraftfulla fronten med sina genomtänkta aerodynamiska element, den bekväma sittpositionen och den imponerande motorn ger omedelbart känslan av en riktig resehoj. Men det är bara halva sanningen. För när vägen smalnar av och kurvorna kommer tätt, visar Tracer 9 GT+ sin lekfulla sida.

Det är fascinerande hur lätt den fullutrustade lyxreshojen kan zirkla runt hörnen. Förvandlingen från en vild sportig karaktär till en högutvecklad sporttourer är Yamahas mästerverk. Tracer 9 GT+ är som en mogen vuxen som aldrig har förlorat sin ungdomliga lekfullhet. Elegans och smidighet förenas till en harmonisk helhet. Jag känner den höga mognadsgraden i detta koncept i varje detalj – styrvinkeln är tillräckligt stor, fötterna stöter inte emot något, man är perfekt integrerad i fordonet, och alla reglage finns precis där de ska vara. Ett högkvalitativt, genomtänkt och funktionellt paket som drar nytta av mer än ett decennium av utvecklingserfarenhet.

Den 890 cm³ CP3-trippeln levererar 119 hk (87,5 kW) vid 10.000 varv/min och 93 Nm vid 7.000 varv/min. Ingen brutal kraft, men fullt tillräckligt för att svepa genom landskapet med ett brett leende. Det som gör motorn speciell är inte den råa kraften, utan hur den levereras av Y-AMT-växellådan. Till skillnad från konventionella motorer upplever du här ingen adrenalinkick vid uppväxling, utan en sömlös, kontinuerlig acceleration. En lugn men ändå självsäker framåtskridande som är särskilt meningsfullt på långa sträckor. Motorn ryter inte högt, utan auktoritativt – med det oersättliga trecylindersljudet som låter som en blandning av en högteknologisk turbin och åska.

För adrenalin-junkies kan det initialt verka lite tamt, men de som har nått en viss mognadsnivå (och då menar jag inte bara ålder) kommer att uppskatta elegansen i denna kraftutveckling. Och om du ändå vill sätta fart: Det manuella läget står alltid till förfogande, och då kan Tracer 9 GT+ verkligen styras in i ett vildare område. Vid styrets slut känner jag lätta vibrationer – typiskt för en trecylindrig motor, men aldrig störande. De påminner dig bara om att det är ett aktivt väsen som arbetar under dig och inte en själlös maskin.

Med KYB-komponenter och elektronisk styrning satsar Yamaha på en beprövad fjädringsuppsättning som nu har blivit ännu smartare. Den semiaktiva fjädringen erbjuder två grundinställningar (A1 för sport, A2 för komfort) plus två individuellt anpassningsbara profiler via MyRide-appen. Det som verkligen imponerade på mig är integrationen av alla elektroniska system. Vid växlingar justeras dämpningen kortvarigt för att minimera lastväxlingsreaktioner. Resultatet: Tracern behåller sin balans oavsett om du accelererar, bromsar eller växlar. Som en balettdansare som aldrig tappar balansen, ens vid de mest komplicerade hoppen.

På grov terräng når dock fjädringen sina gränser. Stötar överförs märkbart, och responsen vid plötsliga ojämnheter kan förbättras. Ändå håller fjädringen en hög nivå som inte behöver gömma sig för dyrare konkurrenter. En praktisk lösning är förspänningsjusteringen: Istället för ett elektroniskt system har Yamaha monterat ett lättåtkomligt handhjul. Ett förnuftigt kompromiss som gör motorcykeln lättare, mindre komplex och billigare. Erfarna förare kommer att uppskatta det. När det gäller stabilitet, balans och hantering är Tracer 9 GT+ mycket väl avstämd – sportförare kommer att älska dess precision, medan touringförare kommer att uppskatta den stabila stabiliteten även vid högre hastigheter och med bagage. Jag själv har testat motorcykeln med bagage i upp till 160 km/h. Men det fanns förare i gruppen som vid 180 km/h upplevde lätta pendelrörelser. Jag är nyfiken på vad den stränga tyska gemenskapen kommer att säga. De tyska motorvägarna har redan fått många resehojar att svettas.

In vissa utrustningsområden har Tracer 9 GT+ 2025 nått en häpnadsväckande teknisk nivå som till och med överglänser konkurrenter med 10.000 euro högre prislapp. Matrix-LED-ljuset med sina 20 individuellt styrbara lysdioder anpassar sig kontinuerligt till körförhållandena tack vare en integrerad kamera – ett tekniskt mästerverk som både imponerar visuellt och ger verkligt mervärde. Ljusspridningen ändras dynamiskt beroende på körsituationen, vilket ger optimal belysning i kurvor och bländar automatiskt av för mötande trafik utan att försämra den egna sikten. Det är som en uppmärksam assistent som levererar exakt rätt ljus vid rätt tidpunkt utan att du behöver lyfta ett finger.

Även den radarbaserade adaptiva farthållaren imponerar i vardagen. Den håller exakt avstånd till framförvarande fordon och ger en avkopplande cruising på motorvägen. Vid hektiska omkörningar eller många filbyten kan den dock ibland bli förvirrad – då stänger man av den en kort stund och njuter av den manuella kontrollen igen. När det lugnar ner sig är den återigen den perfekta elektroniska medpassageraren. Yamaha säger visserligen att Tracer 9 GT+ saknar automatisk broms, men under farthållarens drift bromsar den faktiskt självständigt om motorbromsen inte räcker till. Ett säkerhetssystem som inte dikterar utan stöttar – precis i min smak. Döda vinkeln-assistenten, som realiseras genom en extra radar bak, ökar säkerheten ytterligare genom att varna för fordon i döda vinkeln.

Sittpositionen är välbalanserad mellan touringkomfort och sportig kontroll. För förare upp till 1,85 m passar allt som gjutet – längre förare kan dock uppleva vissa begränsningar. Den nya, elektriskt justerbara vindrutan skyddar avsevärt bättre än föregångaren och skapar inte längre obehagliga virvlar ens för långa förare – ett stort framsteg. Med 100 mm justeringsområde kan varje förare hitta sin optimala position som skyddar mot vind och väder utan att skapa störande turbulens.

När det gäller sadeln har Yamaha försökt hitta en kompromiss mellan komfort och låg sitthöjd. För mindre förare är det definitivt lyckat, men för längre förare kan den smalt skurna sadeln bli problematisk på långa etapper. Efter ungefär två timmar önskar man sig mer rörelsefrihet och en hårdare stoppning. Här följer Yamaha tyvärr i traditionen hos många tillverkare som monterar för mjuka och sladdriga sadlar. Ett sadelbyte kan vara en vettig investering för riktiga långdistansförare. Passageraren däremot kan glädjas åt generöst utrymme, solida handtag och möjligheten att använda en toppbox som ryggstöd, vilket gör baksätet till en bekvämlighetszon.

Väskorna är aerodynamiskt perfekt integrerade i designen och erbjuder tillräckligt med utrymme för en stor systemhjälm. Formen är kanske inte klassiskt rektangulär, men för vardagsbruk är den verkligen praktisk. Ett stort plus för dem med känsla för estetik: De stilfulla väskorna tar inte för mycket plats och smälter harmoniskt in i motorcykelns övergripande siluett.

En central 7-tums TFT-display med tre olika layouter ersätter den tidigare krångliga skärmen. Nu sker hanteringen via en intuitiv joystick istället för det kritiserade vridreglaget – en tydlig förbättring. Navigeringen via Garmin ingår nu gratis på livstid, vilket var en vanlig kritikpunkt hos föregångaren. Den centrala låsningen för väskorna och det nyckellösa Smart-Key-systemet är ytterligare bekväma detaljer som underlättar vardagen.

Antispinn och ABS arbetar så intelligent att det aldrig uppstår en känsla av förmynderi, inte ens vid sportig körning. Säkerhetsnätet finns där, men det håller sig diskret i bakgrunden – som en bra livvakt som bara ingriper när det verkligen behövs. För mycket sportiga förare sätter dock "ångestnibbarna" på fotpinnarna in lite tidigt. Det begränsar sportigheten rent mekaniskt innan ABS eller antispinn gör det.

Under testkörningen av Tracer 9 GT+ genom de varierande slovenska, italienska och österrikiska bergsvägarna var valet av rätt utrustning avgörande. SPIDI Mission-V jackan visade sig vara lika tekniskt genomtänkt som testmotorcykeln själv. Med sitt modulära koncept – bestående av en vattentät hard-shell ytterjacka och ett separat skyddslager med Level-2 skydd – erbjöd den dessutom en bärkomfort som behövs under intensiva förhållanden. Det var också imponerande hur jackan, trots relativt små men välplacerade ventilationsöppningar, lyckades med en god ventilation. De kompletterande SPIDI Charged Tex byxorna och SPIDI X-GT handskarna fulländade outfiten – med förstklassig passform, utmärkt bärkomfort och praktisk flexibilitet som inte gav upphov till någon trötthet ens efter timmar av körning. Byxorna är för övrigt INTE vattentäta. För detta hade jag ett överdragsplagg med mig. Mer information om jackan finns här:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Föregångsmodellen hade vissa kritikpunkter som Yamaha har förbättrat med 2025-versionen:

• Den asymmetriska strålkastarkonfigurationen, som ofta kritiserades för att se "defekt" ut, är nu historia.
• Den nya Matrix-LED-teknologin ger en distinkt, symmetrisk frontdesign.
• Det kritiserade vridreglaget har ersatts av en intuitiv joystick, och menynavigeringen är avsevärt förbättrad.
• Vindrutan är nu elektroniskt justerbar och erbjuder effektivare skydd mot turbulens. Vindrutan upplevs nu som stabilare och mer högkvalitativ.
• Navigeringen är nu gratis istället för i abonnemangsform.
• Huvudstället är nu standard.
• Quickshifter fungerar nu avsevärt mer harmoniskt i kombination med YMT än den tidigare lösningen.

Efter en intensiv testdag genom slovenska bergspass, italienska motorvägar och österrikiska landsvägar är min dom klar: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 är ett fascinerande tekniskt mästerverk, riktat till krävande motorcyklister som uppskattar modern teknik men inte nödvändigtvis behöver 150 hk.

Den som överväger att skaffa en Yamaha Tracer 9 GT+ bör även ta en titt på relevanta konkurrenter inom sporttouring-segmentet. BMW Boxermodeller erbjuder en vridmomentstark boxermotor med kardan som drivning. Den är dyrare och tyngre, men med en något annorlunda filosofi: mindre lekfull, men ännu mer imponerande på långa sträckor. KTM Super Duke GT sätter med sin brutala V2-motor en tydligt aggressivare ton och passar förare som vill ha mer adrenalin men kan avstå från en del av komforten.

Ducati Multistrada V2 S är också nyutvecklad 2025. Den är lättare, men erbjuder mindre teknik och funktioner. Kawasaki Versys 1000 SE kan vara ett intressant alternativ. Fyracylindermotorn har en annan karaktär än Tracerns trecylindriga, men erbjuder också elektroniskt justerbar fjädringskomfort och en solid reseutrustning. Dock upplevs den inte lika elegant och är mindre dynamisk i snäva kurvor. På långa sträckor är Versys fortfarande mer komfortabel.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 visar imponerande hur teknik kan användas på ett meningsfullt sätt för att göra touring enklare, säkrare och samtidigt mer spännande. För erfarna långdistansförare, teknikintresserade njutningsförare och alla som söker en genomtänkt motorcykel med stil, system och substans, är den en uppenbarelse.

• Motor: 890 cm³ trecylindrig, vätskekyld, 119 hk (87,5 kW)
• Toppfart: 218 km/h
• Pris: 19.249 € (Tyskland) inkl. avgifter, 21.199 € (Österrike)
• Tillgänglighet: från och med juni 2025

Vilken räckvidd har Yamaha Tracer 9 GT+ med en full tank?

Med en 19-liters tank och en uppgiven förbrukning på 5,0 l/100 km når Tracer 9 GT+ under idealiska förhållanden cirka 380 kilometer. På motorvägen eller vid sportig körning reduceras räckvidden till cirka 300 kilometer. Vid lugn landsvägskörning är dock 400 kilometer fullt realistiskt.

Vilka typiska svagheter hade Yamaha Tracer 9 GT+ tidigare?

Tidigare modeller (fram till 2024) visade svagheter med Quickshifter, vindskydd, sadelkomfort och menysystemet. Även väderkänsliga material och den asymmetriska ljusbilden kritiserades. Med 2025-modellen har Yamaha åtgärdat många av dessa punkter: ny sadelform, Matrix-LED med dubbelsidig belysning, förbättrad TFT-hantering och standardmonterat huvudstativ är klara förbättringar.

Hur står sig Yamaha Tracer 9 GT+ jämfört med konkurrenterna?

Jämfört med modeller som Kawasaki Ninja H2 SX SE eller Ducati Multistrada V4 S erbjuder Tracer 9 GT+ en oöverträffad systemintegration. Särskilt samspelet mellan Y-AMT, ACC och KYB-fjädringen sätter standarder. När det gäller motoreffekt är den mer återhållsam men poängterar med lätthet, effektivitet och ett attraktivt pris/prestandaförhållande.

Vilka elektroniska körhjälpmedel erbjuder Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ har en 6-axlig IMU med lutningsberoende traction control, Slide Control, Wheelie Control och Cornering-ABS. Andra höjdpunkter är det radarbaserade Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection samt fritt konfigurerbara körlägen via MyRide-appen.

Vilka tekniska förändringar har gjorts på 2025 års modell jämfört med föregångaren?

Årsmodell 2025 erbjuder en ny sadel, central låsning av väskor, joystick-baserad TFT-kontroll, standard huvudstativ, förbättrad kurvbelysning genom Matrix-LED samt integration av backradar och Blind Spot Detection. Även fjädringen har förbättrats i detalj, komforten har förbättrats och Garmin-navigeringen är nu permanent kostnadsfri.

Vilka färger/färgvarianter finns för Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 erbjuds i två färger: eleganta Cobalt Blue och sportiga Icon Performance. Båda varianterna har högkvalitativa lacker med fem lager och underliggande grafiska element.

Hur mycket bagage kan Yamaha Tracer 9 GT+ maximalt transportera?

Den maximala lastkapaciteten är 193 kilogram.

Hur bekväm är Yamaha Tracer 9 GT+ på långresor?

Långresekomforten hos Tracer 9 GT+ är hög. Den elektroniska fjädringen anpassar sig dynamiskt, växellådan tar över växlingen och vindrutan ger effektivt skydd. Dock är sadeln något mjuk på längre resor.

Är Yamaha Tracer 9 GT+ lämplig för stora eller små förare?

Tack vare den smala midjan och en sitthöjd på 820–835 mm är Tracer 9 GT+ även lätt att hantera för mindre förare. Förare upp till cirka 1,85 m hittar en bra ergonomi. Från cirka 1,90 m kan knäutrymmet kännas något begränsat.

Är det värt att betala extra för 2025 års modell jämfört med föregående modell?

Definitivt. Förbättringarna i belysningssystemet, hantering, sittkomfort, elektronik och totalinställning är märkbart. Den som värdesätter en harmoniskt integrerad high-tech touringhoj får 2025 en mogen, praktiskt inriktad uppdatering med verkligt mervärde.

Hur pålitlig är Yamaha Tracer 9 GT+?

Baserat på feedback och långtidstester av tidigare modeller anses Tracer 9 GT+ vara mycket pålitlig. CP3-motorn är beprövad och robust, elektroniken visade sig stabil även efter över 10.000 kilometer. Den nya DID-kedjedriften är dessutom särskilt lättskött och hållbar.

Vilka tillbehör köps oftast till Yamaha Tracer 9 GT+?

Bland de populäraste tillbehören finns den valfria 45-liters toppboxen med Smartkey-integration och den uppvärmda förarsadeln.

Hur mycket väger Yamaha Tracer 9 GT+ körklar (med full tank)?

Yamaha Tracer 9 GT+ väger 232 kilogram fulltankad. Denna vikt inkluderar alla elektroniska system, standard väskor samt driftsvätskor.

Vilka fördelar erbjuder Yamaha Tracer 9 GT+ jämfört med konkurrenterna?

Tracer 9 GT+ erbjuder en exceptionellt fullständig integration av modern teknik: ACC, UBS, Y-AMT, KADS och Matrix-LED fungerar som ett nätverkat system. Dessutom kommer en relativt lägre vikt, låg förbrukning och ett attraktivt pris. När det gäller systemeffektivitet och användarvänlighet ligger den före många high-end-touringmodeller.