Ducati XDiavel V4 2025 i test

Testkörningen runt Grasse, mitt i Alperna, erbjuder ett realistiskt spektrum: tät stadstrafik, skrovlig asfalt i snäva serpentiner, långa uppförsbackar med varierande radier – och Verdon-klyftan som det dynamiska höjdpunkten. Precis de förhållanden där en sport-cruiser med full elektronisk utrustning måste bevisa sin vardagliga användbarhet. Testrutten, inklusive passagen genom Verdon-klyftan, har jag spårat på Calimoto så att ni kan följa den.

XDiavel V4 förblir ett visuellt statement – lång, låg, bred med en tydlig silhuett. Proportionerna följer fortfarande det typiska power-cruiser-upplägget, men genom omarbetningen känns de stramare och tekniskt mer ordnade. Den stora 20-liters ståltanken reser sig högt framför föraren och omsluts av kantigt formade sidopaneler. Linjeföringen sträcker sig i en oavbruten båge till det minimalistiskt utformade bakpartiet. Uppifrån ser XDiavel ut som en riktig Cornetto.

Från Diavel V4 känner vi igen avgasröret med fyra slutrör, och den eleganta enkelarmsvingeln som gör att det massiva bakhjulet verkligen kommer till sin rätt på den högkvalitativa fälgen. Bakdelen är utan tvekan XDiavels starkaste sida, men den rena looken störs tyvärr av de något kärlekslöst monterade passagerarfotpinnarna, något som löstes bättre i Diavel.

Ducati talar om en uppdaterad ljussignatur: Fram sitter nu en nyutformad LED-strålkastare med dagsljusfunktion, och bak ett smalt LED-band som fungerar som positions- eller bromsljus beroende på driftsläge. Blinkers är integrerade i kåporna fram, vilket bidrar till den optiska klarheten, medan bakljusblinkers är monterade på den utskjutande registreringsskylthållaren.

Två färgvarianter finns att välja mellan: Burning Red och Black Lava, båda speciellt skapade för den nya XDiavel V4. Den senare kostar 300 euro extra och passar med sin violetta yta särskilt bra till maskinens extraordinära utseende. Utförandet och materialen håller genomgående hög nivå, även om plastdetaljer med aluminiumutseende ibland ersätter där borstade aluminiumdetaljer skulle förväntas.

Den nya V4 Granturismo har stora skor att fylla, eftersom cruisers och V2 hör ihop som ler och långhalm. V4:an i XDiavel är ingen polerad allrounder. Den som förväntar sig det kommer att bli besviken. På låga varv, alltså under cirka 2.500 varv/minut, reagerar motorn med lite kraft. Dessutom märks ett tydligt kedjeslag vid rullning eller gasavdrag i för hög växel – ovanligt för en cruiser och ibland störande. Särskilt märkbart vid körning i stan med låg last och hastighetsväxlingar. Den som vill kryssa runt i hög växel utan att växla ofta är på fel plats här, det är mest uthärdligt i Urban-läget som begränsar effekten till 115 hk och ger det mjukaste gasresponsen.

Helt annorlunda är bilden när man tar motorn till medel- och högre varvtal: Mellan 4.000 och 8.000 varv/minut visar V4:an sin styrka med eftertryck. Gasresponsen är direkt, men kan doseras noggrant genom körlägena. Vid cirka 6.000 varv/minut blir ljudet robust, det rosslande insugningsljudet är tydligt för föraren tack vare den smart placerade luftboxen, men inte påträngande för utomstående. I Sport-läget brölar motorn på ett sätt som inte är högt, men mycket närvarande, och på ett behagligt mekaniskt sätt som många ljudentusiaster saknar.

Den standardmonterade quickshiftern fungerar nästan perfekt i nästan alla områden. Endast vid helt stängd gas vägrar den att växla upp – vilket inte är ett drama, men som bör beaktas i stadskörning, dessutom märks en tydlig ryckning genom fordonet vid växling på låga varv och dellast. Sammanfattningsvis levererar drivlinan en för denna fordonsklass ovanligt sportig, men inte nervös prestanda.

Särskilt på öppna landsvägar med breda radier visar sig motorns potential: Låter man gasen vara öppen ett ögonblick vid kurvans utgång och växlar igenom, visas en förbjudet hög hastighet på den nya 6,9-tums displayen. Effekten är alltid tillgänglig från 3.000 varv/minut, men tack vare den toppmoderna elektroniken blir det aldrig överväldigande.

Ducati anger 6,6 liter per 100 km som normförbrukning, men tack vare ett tankstopp efter knappt 140 (ganska snabba) kilometer kunde vi räkna om: Vid rask körning låg den angivna förbrukningen på 7,6 liter – men den faktiska mängden vid påfyllning var 12 liter, vilket avslöjar en förbrukning på 8,7 liter per 100 km. Den som kör i Urban-läget med mjuk gasrespons kan enligt färddatorn sänka förbrukningen till cirka 5,7 liter. I praktiken är detta dock endast realistiskt på längre, jämnt körda sträckor utan de accelerationsorgier som tyvärr är så otroligt roliga på XDiavel V4.

XDiavel V4:s köregenskaper överraskar på flera sätt. För det första för att den, trots en hjulbas på 1.620 mm och framflyttade fotpinnar, är lättare att leda in i kurvor än förväntat. För det andra för att den, trots sin komfortinriktade grundinställning, inte känns svampig eller odefinierad vid snabb körning. Tvärtom: Fronten förblir stabil vid inbromsning, och styrningen sker med hög precision och mycket bra feedback för denna fordonsklass. Detta stöds av de standardmonterade Pirelli Diablo Rosso 3-däcken, som erbjuder högt grepp och stabilt beteende även vid låga temperaturer och på våt asfalt.

Särskilt imponerande är lutningsfriheten. Trots en avslappnad sittställning kan XDiavel vinklas betydligt mer än vad man visuellt skulle tro – även snäva kurvkombinationer kan tas med en sportig linje utan att de (justerbara) fotpinnarna tar i för tidigt. Speciellt vid snabba nedfarter i Verdon-klyftan var detta ett återkommande aha-ögonblick: "När kommer jag att känna asfalten med hälen?"

Grundinställningen av chassit är komfortabel, men inte mjuk. Den 50 mm uppochnedvända gaffeln och den centrala stötdämparen med 145 mm fjädringsväg (bak) arbetar utan anmärkning. Spår, lappställen och hårda tvärgående fogar filtreras smidigt. Den extra fjädringsreserven (+ 30 mm jämfört med föregångaren) på bakpartiet märks positivt – XDiavel V4 håller sig stadig även på sämre asfalt. Det enda minuset: Justeringsmöjligheterna är svåra att nå – fram krävs speciella verktyg (med en vanlig skruvmejsel är varken kompressions- eller returjusteringar möjliga på grund av styrets placering. Bak behöver man en haknyckel för att justera förspänningen och måste ta bort baksäte och förarsäte, en ratt skulle ha varit en betydligt praktisk lösning här.

Brembo Stylema-systemet fram med 330 mm dubbelskivor stoppar motorcykeln utan problem när som helst. Doseringen är känslig, tryckpunkten är tydlig, responsen förutsägbar och det är möjligt att manövrera med ett finger. Bakbromsen är också anmärkningsvärd – med en diameter på 265 mm bidrar den märkbart till den totala inbromsningen i cruiser-sammanhang och är lätt att dosera, till exempel i kurvor eller vid långsam manövrering. Kritik finns endast för den mindre eleganta lösningen av den bakre kompensationsbehållaren – tekniskt sett oansenlig, men visuellt ingen Ducati-höjdpunkt, precis som den tyvärr hela högra motorsidan med många öppet dragna slangar och kablar.

XDiavel V4 behåller sin äkta cruiser-känsla i sittposition och styre. Med en sitthöjd på 770 mm erbjuder den ett säkert fotfäste, styret är brett och relativt högt – idealiskt för långa förare, medan kortare förare kan behöva arbeta lite mer vid manövrering. Den tjockt vadderade sadeln (+58 mm jämfört med föregångaren) visar på långfärdsambitioner, utan tryckpunkter även efter flera timmar i sadeln. Passagerarplatsen har förbättrats avsevärt och är tack vare det standardmonterade (men på bilderna inte monterade) handtaget för första gången seriöst användbar, om man anpassar fjädringen.

De som föredrar en mer sportig sittställning kan genom tillbehörspaket även få fotpinnarnas position som på Diavel. Fördelen är att man kan resa sig i sadeln och lätt ändra sittposition. Den standardmonterade, tydligt framflyttade positionen, i kombination med det breda styret, ger dock den mer avslappnade cruiser-känslan.

Ducati utrustar XDiavel V4 som standard med ett fullständigt elektronikpaket baserat på en 6-axlig IMU. Systemen arbetar beroende på lutningsvinkel och ingriper fint avvägt – märkbara men framför allt i Sport-läget utan att vara påträngande. Kärnan är de fyra körlägena: Sport, Touring, Urban och Wet. Alla fyra skiljer sig inte bara i motorinställning utan även i förinställningen av assistanssystemen – och kan dessutom konfigureras individuellt.

Motorkaraktären kan ställas in i tre nivåer: "High", "Medium" och "Low" reglerar gasrespons och effektleverans. Medan "High" i Sport-läget ger en direkt respons med full effekt, erbjuder "Low" i Urban- eller Wet-läget en mycket mjuk, väl avvägd gasrespons – idealiskt i stadstrafik eller på hala underlag med en reducerad effekt på 115 hk.

Antispinnsystemet (DTC) och wheelie-kontrollen (DWC) kan ställas in i fyra intensitetsnivåer plus "Off". Även ABS kan konfigureras i tre steg, där bakhjuls-ABS inaktiveras i steg 1 – en funktion som särskilt sportigt orienterade förare kommer att uppskatta och som troligen är unik i cruiserklassen. Dessutom kan Ducati Power Launch (DPL) aktiveras för kontrollerade trafikljusstarter med maximal acceleration.

Den nya 6,9-tums TFT-displayen i 8:3-format imponerar med god läsbarhet i alla ljusförhållanden, tydligt strukturerad meny och roliga extrainformationer – som grafiska framställningar av momentan effekt eller verkande G-krafter. Manövreringen sker via logiskt placerade, bakgrundsbelysta knappar på styret – med tydlig tryckpunkt och intuitiv hantering. Även farthållaren är enkel att aktivera och justera – små hastighetsändringar kan doseras exakt med vippbrytaren.

Keyless-Go är standard, vilket innebär att nyckeln kan stanna i fickan under körning. För den som vill ha mer uppkoppling kan man via Ducati Link App para sin smartphone – för att visa samtal, meddelanden eller musikstyrning. Till och med en sväng-för-sväng-navigation som visualiseras på displayen ingår i standardutrustningen.

Sammanfattningsvis erbjuder XDiavel V4 ett av de mest kompletta och samtidigt mest praktiska elektronikpaketen i cruisersegmentet – funktionellt, överskådligt och väl avstämt.

Efter lunchen, ungefär två timmars körning från hotellet, mörknar himlen och det börjar regna. På cirka 110 km finns alltså mer än tillräckligt med tid för att ordentligt testa XDiavels nya Wet-läge. Effektleveransen sker nästan försiktigt, det är överraskande hur strypt en V4 av denna storlek kan kännas med modern elektronik. Denna begränsning gynnar säkerheten, alla assistanssystem arbetar på högsta interventionsnivå. I detta läge kan man lita på den kraftfulla powercruisern även till oerfarna förare.

Jag måste också ge beröm till Pirelli Diablo Rosso 3, som egentligen redan är lite ålderstigen, men utvecklades 2015 speciellt för den första XDiavel. Även vid ensiffriga temperaturer och våta förhållanden ger den mycket bra grepp, och det går att köra med anständiga lutningsvinklar. Vid körning över brunnslock och övergångsställen är man ändå glad över säkerhetsnätet som antispinnsystemet tillhandahåller.

Diavel V4, som vi har haft nöjet att testa flera gånger, och XDiavel V4 delar motor och elektronik, men är i övrigt helt olika motorcyklar, även körkänslan skiljer sig markant. Diavel har 2,5 cm kortare hjulbas (1.593 mm), en högre sittposition på 790 mm och erbjuder en ännu mer agil och central körkänsla. XDiavel är med en hjulbas på 1.620 mm längre, tyngre men också mer avslappnad. Den tar mer plats – både visuellt och dynamiskt. Den som väger mellan en urban- och en performance-motorcykel kommer att bli lyckligare med Diavel. Den som uppskattar cruiser-formatet får ett mer passande paket med XDiavel.

Ducati XDiavel V4 positionerar sig tydligt i det övre prissegmentet. I Österrike ligger instegspriset på 37.495 euro, medan det i Tyskland – utan NoVA – är 28.990 euro. För den matta färgvarianten Black Lava begär Ducati ett måttligt tillägg på 300 euro jämfört med den standardmässiga Burning Red. Marknadslanseringen är planerad till maj 2025, och leveranser till förbeställare förväntas börja då.

I Ducatis tillbehörsprogram finns redan många anpassningsalternativ – inklusive värmehandtag, designbagagelösningar och alternativa fotpinnspositioner. Den som utnyttjar det fulla utrustningspaketet kommer att höja grundpriset därefter – överraskningar när det gäller standardutrustningens omfattning finns dock inte, bara värmehandtagen borde ha varit standard vid 8 grader och kraftigt regn på återvägen.

Hur skiljer sig XDiavel V4 från Diavel V4?

Båda modellerna delar den 1.158 cm³ stora V4 Granturismo-motorn, men de skiljer sig markant i konceptet. XDiavel V4 är längre (1.620 mm hjulbas), lägre (770 mm sitthöjd) och designad för mer avslappnad körning. Diavel V4 är kortare, mer agil och upplevs som en sportig naken hoj med cruiser-utseende. Den som söker långdistans och komfort bör välja XDiavel.

Vad kostar Ducati XDiavel V4?

I Österrike är instegspriset 37.495 euro, i Tyskland ligger priset på 28.990 euro. Färgvarianten Black Lava kostar 300 euro extra.

När blir Ducati XDiavel V4 tillgänglig?

Marknadslanseringen är planerad till maj 2025.

Hur mycket effekt har motorn?

V4 Granturismo levererar 168 hk vid 10.750 varv/minut och 126 Nm vid 7.500 varv/minut. Effektutvecklingen är särskilt dynamisk i medel- och höga varvtal.

Hur hög är förbrukningen för XDiavel V4?

Ducati anger 6,6 l/100 km som normförbrukning. I test låg den angivna förbrukningen vid rask körning på 7,6 liter – den verkliga uppmätta förbrukningen var 8,7 l/100 km. I Urban-läget är cirka 5,5 l/100 km möjliga vid mjuk körning.

Är Ducati XDiavel V4 lämplig för kortare förare?

Ja. Med en sitthöjd på 770 mm erbjuder XDiavel V4 även kortare förare ett säkert fotfäste. Det breda styret och den höga vikten kräver dock viss vana vid manövrering.

Vilka körlägen erbjuder XDiavel V4?

Fyra körlägen finns tillgängliga:

• Sport (full effekt, direkt respons)
• Touring (mjukare gasrespons, full effekt)
• Urban (115 hk, mjuk mapping)
• Wet (115 hk, maximala assistanssystemingrepp)

Alla lägen är individuellt konfigurerbara (gasrespons, ABS, DTC, DWC).

Hur bra fungerar Wet-läget i regn?

Mycket bra. Effekten reduceras märkbart och alla assistanssystem arbetar på högsta interventionsnivå. Även i regn och vid kallare temperaturer var kontrollerad körning med acceptabel lutning möjlig – med stöd av det greppiga Pirelli Diablo Rosso 3.

Vilka svagheter visar V4-motorn i vardagen?

I det lägre varvtalsområdet (under 2.500 varv/minut) saknas tryck, och det finns kedjeslag vid rullning eller fel växel. Att köra utan att växla är inte denna motors styrka – i medel- och höga varvtal spelar den dock ut sina kvaliteter.

Hur bekvämt är chassit?

XDiavel V4 erbjuder en överraskande bekväm grundinställning. Den längre fjädringsvägen bak (145 mm) förbättrar dämpningen på dåliga vägar avsevärt. Chassikomponenterna är fullt justerbara, men svårtillgängliga.

Vilka elektroniska hjälpmedel är standard?

• 6-axlig IMU
• Kurv-ABS (tresteg)
• Antispinn (fyrsteg + Off)
• Wheelie-kontroll (fyrsteg + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Farthållare
• 6,9-tums TFT-display med smartphone-konnektivitet
• Keyless-Go

Är Ducati XDiavel V4 lämplig för passagerare?

Ja, betydligt bättre än föregångaren. Sittplatsen bak är bredare, längre och mer vadderad. Ett passagerarhandtag ingår som standard men måste monteras separat. Det är dock irriterande att justeringen av förspänningen måste göras med en haknyckel.