Ducati XDiavel V4 2025 testad

Testkörningen runt Grasse, mitt i de maritima Alperna, erbjuder ett realistiskt spektrum: tät stadstrafik, grov asfalt i snäva hårnålskurvor, långa uppförsbackar med varierande radier – och Verdonsklyftan som det dynamiska höjdpunkten. Precis de förhållanden där en sport-cruiser med full elektronisk utrustning måste bevisa sin vardagliga användbarhet. Jag har spårat testrutten inklusive Verdonsklyftan på Calimoto för er att följa.

XDiavel V4 är fortfarande ett visuellt uttalande – lång, platt, bred, med en tydlig silhuett. Proportionerna följer fortfarande det typiska power-cruiser-layoutet, men uppdateringarna ger den ett stramare och mer tekniskt ordnat utseende. Den stora 20-liters ståltanken reser sig högt framför föraren och omges av kantigt formade sidopaneler. Linjerna sträcker sig i en svepande rörelse till det minimalistiska bakpartiet. Ovanifrån ser XDiavel ut som en riktig Cornetto.

Från Diavel V4 känner vi igen avgassystemet med fyra slutrör, och den eleganta enkelarmsvingen låter det massiva bakhjulet på den högkvalitativa fälgen verkligen komma till sin rätt. Bakdelen är utan tvekan XDiavels starkaste sida, men den rena looken störs tyvärr av de något slarvigt monterade passagerarfotpinnarna, vilket hanterades bättre i Diavel.

Ducati talar om en uppdaterad ljussignatur: Framtill finns nu en nyutformad LED-strålkastare med dagsljus, baktill ett smalt LED-band som beroende på driftsläge agerar som positions- eller bromsljus. Blinkers fram är integrerade i kåpan, vilket ger ett plus för den optiska klarheten, medan de dynamiska blinkers bak är monterade på den utstickande registreringsskylthållaren.

Två färgvarianter finns tillgängliga: Burning Red och Black Lava, båda skapade speciellt för den nya XDiavel V4. Den senare kostar 300 euro extra och med sin violettskimrande yta passar den särskilt bra till maskinens unika look. Kvaliteten på både bearbetning och material är genomgående hög, även om plastdelar med aluminiumutseende används på vissa ställen där borstad aluminium förväntas.

Den nya V4 Granturismo har stora skor att fylla, eftersom cruiser och V2 hör ihop som ler och långhalm. V4:an i XDiavel är ingen polerad allrounder. Den som förväntar sig det kommer att bli besviken. På lägre varv, alltså under cirka 2.500 rpm, reagerar motorn med låg intensitet. Dessutom märks ett tydligt kedjeslag vid rullning eller när man släpper gasen i för höga växlar – ovanligt för en cruiser och ibland störande. Detta märks särskilt vid stadskörning med låg belastning och hastighetsförändringar. Den som vill glida runt i hög växel utan att växla ofta är på fel plats här, det är mest uthärdligt i Urban-läget, som begränsar effekten till 115 hk och erbjuder den mjukaste responsen.

Men det är en helt annan bild när man tar motorn till medelhöga och högre varv: Mellan 4.000 och 8.000 rpm visar V4:an sina styrkor med eftertryck. Responsen är direkt, men kan doseras väl genom körlägena. Från cirka 6.000 varv får ljudet en kraftfull klang, det rosslande insugsljudet hörs tydligt för föraren tack vare den smart placerade airboxen, men är inte påträngande för omgivningen. I Sport-läget brölar motorn hörbart – inte högt, men mycket närvarande och på ett behagligt mekaniskt sätt som vissa ljudälskare har saknat.

Den standardmonterade quickshiftern fungerar nästan perfekt i de flesta situationer. Endast vid helt stängd gas vägrar den att växla upp – vilket inte är något större problem, men värt att tänka på i stan, dessutom känns ett tydligt ryck genom fordonet vid växling på låga varv och delbelastning. Totalt sett levererar drivlinan en exceptionellt sportig men inte nervös prestanda för denna fordonstyp.

Motorns potential framträder särskilt på öppna landsvägar med vida kurvor: Om man låter gasen stå till vid kurvans utgång ens för ett ögonblick och skjuter igenom växlarna, visas en förbjudet hög hastighet på den nya 6,9-tums displayen. Effekten är alltid tillgänglig från 3.000 rpm, men tack vare den toppmoderna elektroniken är den aldrig överväldigande.

Ducati anger 6,6 liter per 100 km som normförbrukning, men tack vare en tankstopp efter knappt 140 (ganska snabba) kilometer kunde vi räkna om: Vid rask körning låg den visade förbrukningen på 7,6 liter – men den verkliga mängden vid påfyllning var 12 liter, vilket avslöjar en förbrukning på 8,7 liter per 100 kilometer. Den som kör i Urban-läget med mjuk gasrespons kan enligt färddatorn sänka förbrukningen till cirka 5,7 liter. I praktiken är detta endast realistiskt på längre, jämnt körda sträckor utan accelerationsorgier, vilka på XDiavel V4 tyvärr är så otroligt roliga.

XDiavel V4:s köregenskaper överraskar flera gånger om. Dels för att den, trots ett axelavstånd på 1.620 mm och framflyttade fotpinnar, är lättare att manövrera i kurvor än förväntat. Dessutom, trots det komfortinriktade grundinställningen, känns den inte svampig eller odefinierad vid snabbare körning. Tvärtom: Fronten förblir stabil vid inbromsning, styrningen är precis och ger mycket bra feedback för denna fordonstyp. Detta stöds av de standardmonterade Pirelli Diablo Rosso 3-däcken, som även vid låga temperaturer och blöt asfalt erbjuder högt grepp och stabilt beteende.

Särskilt imponerande är lutningsfriheten. Trots den avslappnade sittställningen kan XDiavel vinklas betydligt mer än vad man skulle tro vid första anblicken – även snäva kurvkombinationer kan tas med sportig linje utan att de (justerbara) fotpinnarna tar i marken för tidigt. Särskilt vid snabba nedfarter i Verdonsklyftan blev detta en återkommande aha-upplevelse: "När ska jag känna asfalten med hälen?"

Chassits grundinställning är komfortabel men inte mjuk. Den 50 mm uppochnedvända gaffeln och den centrala stötdämparen med 145 mm fjädringsväg (bak) fungerar suveränt, utan brister. Spårrännor, lagningar och hårda tvärgående skarvar filtreras bort effektivt. Den extra fjädringsreserven (+30 mm jämfört med föregångaren) bak märks positivt – XDiavel V4 förblir stabil även på sämre asfalt. Enda nackdelen: Justeringsmöjligheterna är svåra att nå – fram krävs speciella verktyg (med en vanlig skruvmejsel är varken drag- eller trycksteginställning åtkomliga på grund av styrets utformning. Bak krävs en kroknyckel för att justera förspänningen, och man måste ta bort baksätet och förarsätet, ett handhjul hade varit en mycket mer praktisk lösning här.

Brembo Stylema-systemet fram med 330 mm dubbelskivor stoppar motorcykeln utan problem när som helst. Doserbarheten är finstilt, tryckpunkten tydlig, responsen förutsägbar och det är möjligt att manövrera den med ett finger. Även bakbromsen är anmärkningsvärd – med en diameter på 265 mm bidrar den märkbart till den totala inbromsningen i cruiser-sammanhang och kan doseras väl, till exempel i hårnålskurvor eller vid långsam manövrering. Kritiken riktas endast mot den mindre elegant utförda lösningen av den bakre expansionskärlet – tekniskt sett obemärkt, men visuellt inget Ducati-mästerverk, precis som tyvärr hela den högra motornsidan med många öppet dragna slangar och kablar.

XDiavel V4 behåller en äkta cruiser-känsla i sittposition och styregeometri. Med en sitthöjd på 770 mm erbjuder den ett säkert stöd, styret är brett och relativt högt – idealiskt för långa förare, kortare förare behöver arbeta lite vid manövrering. Den tjockt vadderade sadeln (+58 mm jämfört med föregångaren) visar på långfärdsambitioner, utan några tryckpunkter även efter flera timmar i sadeln. Passagerarplatsen har förbättrats märkbart och är tack vare det standardmonterade (men på bilderna inte monterade) passagerarhandtaget för första gången riktigt användbar, om man gör nödvändiga justeringar av fjädringen.

Den som föredrar en sportigare sittställning kan, via tillbehörssatser, även få fotpinnarnas position från Diavel. Fördelen är att man kan resa sig i sadeln och enkelt ändra sittposition. Den standardmonterade, tydligt framflyttade positionen, i kombination med det breda styret, ger dock en mer avslappnad cruiser-känsla.

Ducati utrustar XDiavel V4 som standard med ett komplett elektronikpaket baserat på en 6-axlig IMU. Systemen arbetar beroende på lutningsvinkel och ingriper diskret – märkbara, men inte påträngande, särskilt inte i sportläget. Huvudkomponenterna är de fyra körlägena: Sport, Touring, Urban och Wet. Alla fyra skiljer sig inte bara i motorinställningar, utan även i förinställningen av assistanssystemen – och kan dessutom konfigureras individuellt.

Motorkaraktären är justerbar i tre steg: "High", "Medium" och "Low" reglerar gasresponsen och effektleveransen. Medan "High" i sportläget ger en direkt respons med full effekt, erbjuder "Low" i Urban- eller Wet-läge en mycket mjuk och väl doserbar gasrespons – idealisk i stadstrafik eller på hala underlag med en reducerad effekt på 115 hk.

Traction Control (DTC) och Wheelie Control (DWC) kan ställas in i fyra intensitetsnivåer plus "Off". Även ABS är konfigurerbart i tre steg, där bakhjuls-ABS i nivå 1 inaktiveras – något som särskilt sportigt inriktade förare uppskattar, och som i cruiserklassen är unikt. Dessutom kan Ducati Power Launch (DPL) aktiveras för kontrollerade starter vid trafikljus med maximal acceleration.

Den nya 6,9-tums TFT-displayen i 8:3-format imponerar med god läsbarhet under alla ljusförhållanden, tydligt strukturerad meny och roliga tilläggsinformationer – som grafiska representationer av momentan effekt eller verkande g-krafter. Användningen sker via logiskt arrangerade, bakgrundsbelysta knappar på styret – med tydlig tryckpunkt och intuitiv hantering. Även farthållaren är enkel att aktivera och justera – små hastighetsändringar kan göras exakt med vippknappen.

Keyless-Go är standard, så nyckeln kan stanna i fickan under körning. Den som önskar mer uppkoppling kan via Ducati Link App koppla sin smartphone – för att visa samtal, meddelanden eller musikstyrning. Även en Turn-by-Turn-navigation, som visualiseras på displayen, ingår i standardutrustningen.

Sammanfattningsvis erbjuder XDiavel V4 ett av de mest kompletta och samtidigt mest praktiska elektronikpaketen i cruiser-segmentet – funktionellt, överskådligt och väl anpassat.

Efter lunchen, cirka två timmars körning från hotellet, mörknar himlen och det börjar regna. Så på cirka 110 km finns det mer än tillräckligt med tid för att grundligt testa XDiavels nya Wet-läge. Effektleveransen sker nästan försiktigt, det är överraskande hur strypt en V4 av denna storlek kan kännas med modern elektronik. Denna begränsning gynnar säkerheten, alla assistanssystem arbetar på högsta interventionsnivå. I detta läge kan man tryggt anförtro den kraftfulla powercruisern även till oerfarna förare.

Jag måste också ge beröm till Pirelli Diablo Rosso 3, som egentligen redan har några år på nacken och utvecklades 2015 speciellt för den första XDiavel. Även vid ensiffriga temperaturer och fuktiga förhållanden erbjuder den mycket bra grepp, och det gick att köra med acceptabla lutningsvinklar. När man kör över brunnslock och övergångsställen är man dock tacksam för säkerhetsnätet som traction control erbjuder.

Diavel V4, som vi har haft möjlighet att testa flera gånger, och XDiavel V4 delar motor och elektronik, men är i övrigt helt olika motorcyklar, och även körupplevelsen skiljer sig märkbart. Diavel har 2,5 cm kortare hjulbas (1.593 mm), en högre sitthöjd på 790 mm och erbjuder ett ännu mer agilt och centrerat körbeteende. XDiavel, med en hjulbas på 1.620 mm, är längre, tyngre men också mer avslappnad. Den tar upp mer plats – både visuellt och dynamiskt. Den som svävar mellan Urban- och Performancebike kommer att vara lyckligare med Diavel. Den som uppskattar cruiser-formatet får med XDiavel ett mer sammanhängande paket.

Ducati XDiavel V4 positionerar sig tydligt i det övre prissegmentet. I Österrike startar priset på 36.995 euro, i Tyskland – utan NoVA – på 28.990 euro. För den matta färgvarianten Black Lava tar Ducati ut en måttlig tilläggskostnad på 300 euro jämfört med standardfärgen Burning Red. Marknadslanseringen är planerad till maj 2025, och leveranser till förbeställare förväntas börja från detta datum.

I Ducatis tillbehörsprogram finns redan många anpassningsalternativ tillgängliga – inklusive värmehandtag, designbagagelösningar och alternativa fotpinnspositioner. Den som utnyttjar hela utrustningspaketet kommer att öka grundpriset i enlighet därmed – det finns dock inga överraskningar när det gäller standardutrustningens omfattning, även om värmehandtagen borde ha varit standard vid 8 grader och kraftigt regn på hemvägen.

Hur skiljer sig XDiavel V4 från Diavel V4?

Båda modellerna delar den 1.158 cm³ stora V4 Granturismo-motorn, men de skiljer sig tydligt i konceptet. XDiavel V4 är längre (1.620 mm hjulbas), lägre (770 mm sitthöjd) och utformad för mer avslappnad körning. Diavel V4 är kortare, mer agil och känns som en sportig naken motorcykel med cruiser-utseende. Den som söker långfärdskomfort är bättre betjänad med XDiavel.

Hur mycket kostar Ducati XDiavel V4?

I Österrike är startpriset 37.495 euro, i Tyskland är priset 28.990 euro. Färgvarianten Black Lava kostar 300 euro extra.

När är Ducati XDiavel V4 tillgänglig?

Marknadslanseringen är planerad till maj 2025.

Hur mycket effekt har motorn?

V4 Granturismo levererar 168 hk vid 10.750 varv/min och 126 Nm vid 7.500 varv/min. Kraftleveransen är särskilt dynamisk i mellan- och övre varvtalsområdet.

Vad är förbrukningen på XDiavel V4?

Ducati anger 6,6 l/100 km som normförbrukning. Vid test låg den visade förbrukningen vid snabb körning på 7,6 liter – den verkliga uppmätta förbrukningen var 8,7 l/100 km. I Urban-läge är cirka 5,5 l/100 km möjliga vid mjuk körstil.

Är Ducati XDiavel V4 lämplig för mindre förare?

Ja. Med en sitthöjd på 770 mm erbjuder XDiavel V4 även kortare förare ett säkert stöd. Det breda styret och den höga vikten kräver dock viss rutin vid manövrering.

Vilka körlägen erbjuder XDiavel V4?

Fyra körlägen finns tillgängliga:

• Sport (full effekt, direkt respons)
• Touring (mjukare gasrespons, full effekt)
• Urban (115 hk, mjuk mappning)
• Wet (115 hk, maximala assistanssystemingrepp)

Alla lägen kan konfigureras individuellt (gasrespons, ABS, DTC, DWC).

Hur bra fungerar Wet-läget i regn?

Mycket bra. Effekten reduceras märkbart, alla assistanssystem arbetar på högsta interventionsnivå. Även i regn och kyligare temperaturer var kontrollerad körning med acceptabel lutning möjlig – med stöd av de greppiga Pirelli Diablo Rosso 3.

Vilka svagheter visar V4-motorn i vardagen?

I det lägre varvtalsområdet (under 2.500 varv/min) saknas tryck, och kedjeslag uppstår vid rullning eller fel växel. Motorcykeln är inte optimal för lata cruiseturer utan växling – men i mellan- och övre varvtalsområdet visar den sina kvaliteter.

Hur komfortabel är fjädringen?

XDiavel V4 erbjuder en överraskande komfortabel grundinställning. Den längre fjädringsvägen bak (145 mm) förbättrar dämpningen på dåliga vägar avsevärt. Fjädringskomponenterna är fullt justerbara, men svårtillgängliga.

Vilka elektroniska hjälpmedel är standard?

• 6-axlig IMU
• Kurv-ABS (tresteg)
• Traktionskontroll (fyrsteg + Av)
• Wheelie-Control (fyrsteg + Av)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Upp & Ner)
• Farthållare
• 6,9-tums TFT-display med smartphone-anslutning
• Keyless-Go

Är Ducati XDiavel V4 lämplig för passagerare?

Ja, betydligt bättre än föregångaren. Sittplatsen bak är bredare, längre och mer vadderad. Ett passagerarhandtag ingår som standard, men måste monteras separat. Det är irriterande att förspänningsjusteringen sker mödosamt med kroknyckel.