BMW S 1000 R 2025 i testkörning

När jag för första gången svängde in i den trånga startkurvan i Bad Fischau, anade jag: Den här rundan blir annorlunda. Ingen fladdring, ingen tvekan – fronten på nya BMW S 1000 R klibbade mot asfalten som tuggummi på sommarskor. Pulsen rusade, telemetrin blinkade, och min högra tumme ryckte otåligt vid lägesomkopplaren. Nu gällde bara en sak: Bästa tiden.

BMW följer en tydlig kurs med 2025 års S 1000 R: kompromisslös supersportteknologi i ett vardagligt naked-koncept. Brochassit, DDC-fjädringen, elektroniken från RR – allt finns där, men i en mer upprätt och tillgänglig form. Inget annat naked bike förenar denna precision och prestanda med så lite poserande, så brett användningsområde och så mycket substans.

170 hk vid 11.000 varv/min, 114 Nm vid 9.250 – siffror som lovar mycket. Men det som verkligen överraskade mig var elasticiteten ut ur kurvorna. Även från låga varvtal pressar radfyran på med kraften av ett godståg. Responsen är kirurgiskt exakt, quickshiftern sorterar växlarna som en börsmäklare sorterar aktier. Och ljudet? Mekaniskt, metalliskt, obarmhärtigt ärligt – som en baryton som vrålar sig igenom en hårdrockslåt. En motor som får hjärtat hos 4-cylindriga fans att slå snabbare. En fantastisk maskin!

På den trånga 1000PS-handlingsbanan räknas varje gram och varje millimeter försprång. Med 199 kg fulltankad känns BMW mycket lätt och smidig. Men även det breda styret spelar in här! Den 45 mm USD-gaffeln, fullt justerbar, kommunicerar ständigt med mitt undermedvetna. Framhjulet fungerar som en seismograf för kurvradier. I snabba kurvbyten kan jag lägga om den med en enkel impuls på styret, den följer villigt och förblir ändå säker som ett kassaskåp. De sportiga Michelin Power Cup2 är perfekta partners för motorcykeln. Däcken var inte längre nya – de hade redan två mycket intensiva Trackday-dagar på Pannoniaring bakom sig. Men de har inte tappat något av sin avslappnade precision. Och den dagen hade däcken – och jag – också tur. 40 graders asfalttemperatur var helt enkelt perfekt för de supersportiga däcken!

Ride-by-Wire, Shift Assistant Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – ett komplett teknikarsenal vakar över färden. I praktiken betyder det: fullt gas ur kurvan, med 10 % kvarvarande förtroende – resten tas över av systemet. Men aldrig påträngande. Regleringen förblir transparent, begriplig, nästan mänsklig. DDC-fjädringen anpassar sig märkbart efter min körstil på banan – från mjuk till stram, från vaksam till aggressiv. I praktiken var hjälpsystemen denna gång en särskilt stor välsignelse. För hur ska man egentligen få ut 170 hk på denna trånga bana på ett vettigt sätt? Helt enkelt: Ge gas och lita på det. Traktionskontrollens reglering tillåter sportiga manövrar och även ABS står pall i bromszonen.

I de snabba kurvbytena visade det sig hur lätt en 200-kilos hoj kan kännas när balans och geometri stämmer. Greppet på framhjulet ingav förtroende – jag kunde bromsa hårdare än väntat och hade alltid känslan av att åka på räls. Även vid forcerade omläggningar i de trånga radierna förblev chassit stabilt, motorresponsen var utan minsta ryck eller tvekan. Särskilt imponerande var precisionen vid acceleration: Gas på – inget slir, ingen pumpning – bara tryck. S 1000 R tolkade mina impulser som ett neuralt nätverk – direkt, logiskt, exakt. Här visade sig inte bara ingenjörernas tekniska skicklighet, utan också erfarenheten hos en tillverkare som har förstått att förtroende är det viktigaste verktyget vid gränsen.

Testbanan i Bad Fischau är ingen plats för topphastighet. Här råder samspelet mellan smidighet, dragkraft och förtroende för framhjulet. Testförloppet: 10 uppvärmningsvarv, sedan en chans – stående start, fullt ös. Wingman från Ridelink levererar telemetridata, Insta360 Ace Pro 2 fångar varje scen. SP Connect håller allt stadigt på plats.

KTM 1290 Super Duke R framstår i jämförelse som en bärsärk, Aprilia Tuono V4 som mer emotionell, Streetfighter V4 som brutalare och Speedtriple som elegantare och vackrare. Men BMW förblir den analytiska superhjärne-atleten. Ingenstans är kopplingen mellan förare, elektronik och mekanik så praktisk och exakt doserad. Medan konkurrenterna satsar på känsla och drama, svarar S 1000 R med teknisk användbarhet och en brutal allround-slagkraft.

Den vattenkylda radfyran med 999 cc pressar ut 170 hk vid 11.000 varv/min från en borrning på 80 mm och slaglängd på 49,7 mm. Det maximala vridmomentet på 114 Nm finns tillgängligt vid 9.250 varv/min. Brochassit av aluminium bär fram en 45 mm USD-gaffel med full justerbarhet, bak arbetar en monodämpare i en aluminiumsvingarm med två armar. Frambromsarna har dubbla skivor som mäter 320 mm med radiella fyrkolvsok. Vikten är körklar på 199 kg och tanken rymmer 16,5 liter.

Formatet 1000PS Bästa Tiden simulerar verklighetsnära förhållanden – snäva kurvor, korta raksträckor, maximal körbarhet. Testbanan i Bad Fischau har i åratal tjänat som referensbana. Tack vare datainsamling med Ridelink, fast inställningsrutin och tydlig tidtagning skapas en databas som inte ljuger. Tekniska partner som SP Connect och Insta360 tillhandahåller utrustningen för den perfekta analysen.

• Till Ridelink Wingman
• Översikt över SP Connect hållare för motorcykel
• Ombordinspelning: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kläder hos Louis
• Alla videor i 1000PS Bästa Tiden-serien (Här hittar du också den uppnådda varvtiden i slutet av videon. Ibland publicerar vi videorna först några veckor efter att rapporten släppts online!)
• Köra banan själv? Boka här!
• NastyNils på LinkedIn