NIU RQi 2025 i test – Elektrisk A1-motorcykel

Med RQi lanserar NIU en el-motorcykel som medvetet skiljer sig från typiska 125:or. Trots begränsade prestandasiffror imponerar RQi på många områden – men det finns också utrymme för kritik.

RQi är utrustad med en 5 kW mittmotor som levererar en maximal effekt på 7,5 kW (ca. 10 hk), och kraften överförs via kedja till bakhjulet. Även om den inte utnyttjar A1-klassen helt, ligger dess (accelerations-)prestanda i toppskiktet bland 125-kubikare – särskilt i de lägre hastighetsområdena känns eldriften till och med kvickare. Tack vare Boost-funktionen accelererar den enligt tillverkaren från 0 till 50 km/h på 2,9 sekunder. Denna funktion samt Launch-Control finns endast tillgängliga i Sport-läge.

Det andra läget - Dynamic - är märkbart mjukare justerat och visar sig vara det rätta valet i stadsmiljö. Enligt vissa källor på internet och även på NIU:s officiella webbplats finns det ett tredje körläge, E-Save, men detta är något missvisande då läget inte kan väljas medvetet utan sätts automatiskt när batterinivån sjunker under 15%.

Toppfarten ligger på cirka 100 till 110 km/h, men denna hastighet kan endast uppnås med båda batterierna i bruk och vid idealisk laddningsnivå. Med endast ett batteri är Sport-läget inte tillgängligt, och fordonet begränsar hastigheten till cirka 70 till 75 km/h.

Den upplevda hastigheten känns subjektivt lägre, vilket främst beror på avsaknaden av motorsound och den linjära kraftutvecklingen jämfört med förbränningsmotorer. I jämförelse med en Kawasaki W230, en A2-hoj som råkade användas som kamerafordon under testet, märks ingen signifikant skillnad i den verkliga hastigheten på kurviga sträckor och även på raksträckorna.

I dynamisk körning märks det relativt höga vikten (inklusive båda batterierna) på 186,5 kg mindre än vid manövrering. På testbanan är prestandan dock tillräcklig, så länge fordonet inte körs konstant vid effektgränsen. Dynamic-läget erbjuder märkbart mindre acceleration än Sport-läget, vilket särskilt märks över ca. 75 km/h.

Den av tillverkaren angivna räckvidden på 95–105 km kunde inte uppnås under testförhållanden (med hög andel full belastning, vilket är vanligt vid testning av A1-motorcyklar). En realistisk räckvidd verkar vara cirka 70 km vid blandad körning. Vid sportig körstil minskar räckvidden till cirka 50 km.

Det är anmärkningsvärt att de sista 15 % av batterikapaciteten resulterar i en elektroniskt begränsad hastighet på maximalt 45 km/h (E-Save-läge). Laddningstiden med den medföljande laddaren är cirka 6,5 till 7 timmar (0–100 %). Alternativ för snabbladdning (t.ex. CCS) finns inte – laddning sker uteslutande via hushållsuttag.

En unik egenskap är de två avtagbara batterierna på 23 kg, som kan laddas både i fordonet och externt. Detta gör fordonet särskilt intressant för användare utan fast laddplats. Bagageutrymmet kan låsas upp antingen med en knapptryckning eller via appen. Körning är även möjlig med ett batteri, men räckvidden halveras och Sport-läget är inte längre tillgängligt.

När man står framför RQi är det svårt att tro att det handlar om en A1-godkänd motorcykel; snarare skulle man gissa på en A2-hoj eller en 500-kubiksmotsvarighet. Sitthöjden på 825 mm är bekvämt tillgänglig utan att man som lång man känner sig malplacerad på RQi. Speciellt med en längd på 1,87 meter kan det annars vara ett problem på 125-kubikare. Det är ovant att det område som ansluter till sadeln där bensintanken normalt skulle vara på en förbränningsmotorcykel, nu rymmer de båda massiva batterierna placerade bredvid varandra, vilket gör det omöjligt att få ett tight knägrepp; låren blir snarare särade – nästan som på en stor chopper. Vid på- och avstigning fastnar man ibland med byxbenet i batterifacket om man inte är försiktig. Å andra sidan är speglarna för korta och ger endast begränsad sikt bakåt.

Sadeln är rymligt utformad och erbjuder gott om plats för passagerare. Värt att nämna är de massiva handtagen som gör att passageraren kan hålla emot vid acceleration. Det är dock frustrerande att RQi:s chassi inte är justerbart – även om stötdämparen teoretiskt sett skulle kunna justeras med en haknyckel när sadeln tas bort, är tillgängligheten i praktiken och den nödvändiga justeringsmöjligheten inte tillräcklig. Detta gör att fordonets geometri blir skev vid full last.

Gaffeln har ett ganska styvt responsbeteende, stötar överförs tydligt. Här har man sparat in och befinner sig på nivån för betydligt billigare A1-motorcyklar. Den höga vikten i kombination med det enkla chassit begränsar RQi:s sportiga potential. Även stötdämparen bak har problem med underdämpning och i kombination med den hårt vadderade sadeln och den begränsade räckvidden är detta en anledning att tänka efter noga innan man ger sig ut på längre turer med RQi.

Bromsarna är däremot dimensionerade efter prestandan och fungerar diskret. Reglagen är justerbara. Som hos många el-motorcyklar saknas koppling och fotpedal – bromsning sker enbart med händerna. En praktisk kritik rör farthållaren: Den avaktiveras inte vid användning av frambromsen, utan endast när bakbromsen används. Detta kan vara förvirrande under körning, leda till oväntad acceleration och potentiellt farliga situationer, och bör åtgärdas mjukvarumässigt.

Elektroniskt erbjuder RQi några intressanta funktioner som man förgäves söker i betydligt dyrare motorcyklar: Traction control, ABS, farthållare, krypläge (även bakåt, vilket är användbart vid manövrering) samt Boost- och Launch-Control-funktioner. Traction control och ABS kan (endast) inaktiveras via den tillhörande appen. En visning på displayen saknas dock – särskilt för ABS, vilket är en juridiskt tveksam situation.

Via appen kan fordonet startas nyckellöst, platsen kontrolleras och de senaste resorna inklusive topphastighet och rutt ses, dessutom är over-the-air-uppdateringar möjliga. Även ett rörelsealarm samt en molnbaserad dashcam (fram och bak) är integrerade. Genom appen kan upp till 5 fordonsanvändare få en digital nyckel för att använda fordonet. App-användningen är gratis de första tre åren, därefter kostar det 50 € per år.

Displayen visar hastighet, batteristatus och räckvidd, och vid aktiv app-anslutning även väder. En effektindikator upp till 11 kW orsakar förvirring, eftersom detta överskrider den nominella maxeffekten. Enligt tillverkaren finns rekuperation, men den är inte justerbar, märkbar eller tydligt dokumenterad under körning. NIU RQi finns i Österrike och Tyskland från 6990 euro.