NIU RQi 2025 testad – Elektrisk A1-nakencykel

Med RQi introducerar NIU en elmotorcykel som medvetet skiljer sig från de typiska 125-kubikarna. Trots måttliga prestandasiffror imponerar RQi på många områden – men ger också anledning till kritik.

RQi är utrustad med en 5-kW-centralmotor som levererar en maximal effekt på 7,5 kW (ca. 10 hk), där kraften överförs till bakhjulet via kedja. Även om den inte utnyttjar hela potentialen i A1-klassen, ligger dess accelerationsprestanda i toppskiktet bland 125-kubikarna – särskilt i de lägre hastighetsområdena där eldriften känns extra pigg. Tack vare Boost-funktionen accelererar den enligt tillverkaren från 0 till 50 km/h på 2,9 sekunder. Denna funktion, liksom Launch-Control, är endast tillgängliga i Sport-läget.

Det andra läget – Dynamic – är märkbart mjukare och är det bästa valet i stadsmiljö. Enligt vissa källor på internet och även på NIU:s officiella webbplats finns det ett tredje körläge E-Save, vilket kan vara något förvirrande eftersom läget inte kan väljas medvetet utan aktiveras automatiskt när batterinivån faller under 15 %.

Toppfarten ligger på cirka 100 till 110 km/h, vilket endast uppnås med båda batterierna i bruk och vid idealisk laddningsnivå. Med endast ett batteri är Sport-läget inte tillgängligt, och fordonet begränsar den uppnåeliga hastigheten till cirka 70 till 75 km/h.

Den upplevda hastigheten känns subjektivt lägre, främst på grund av avsaknaden av motorsound och den linjära kraftutvecklingen, jämfört med förbränningsmotorer. I jämförelse med en Kawasaki W230, en A2-cykel som råkade vara med som kamerafordon under testet, märks ingen signifikant skillnad i verklig hastighet i kurviga partier och även på raksträckor.

Vid dynamisk körning är den relativt höga vikten (inklusive båda batterierna) på 186,5 kg mindre märkbar än vid manövrering. På testbanan känns prestandan dock tillräcklig, så länge fordonet inte körs vid effektgränsen hela tiden. Dynamic-läget erbjuder märkbart mindre acceleration än Sport-läget, vilket blir särskilt tydligt över ca 75 km/h.

Den av tillverkaren angivna räckvidden på 95–105 km kunde inte uppnås under testförhållanden (med mycket full belastning, vilket är vanligt vid testning av A1-motorcyklar). En realistisk räckvidd är cirka 70 km vid blandad körning. Vid sportig körstil sjunker räckvidden till cirka 50 km.

Det är anmärkningsvärt att de sista 15 % av batterikapaciteten medför en elektroniskt begränsad hastighet på maximalt 45 km/h (läge E-Save). Laddtiden med den medföljande laddaren är cirka 6,5 till 7 timmar (0–100 %). Det finns inga snabbladdningsalternativ (t.ex. CCS) – laddning sker uteslutande via vanliga eluttag.

Ett unikt inslag är de två avtagbara 23-kilosbatterierna, som kan laddas både i fordonet och externt. Detta gör fordonet särskilt intressant för användare utan fast laddningspunkt. Trunken låses upp antingen med en knapptryckning eller via app. Körning är möjlig även med ett batteri, men räckvidden halveras och Sport-läget kan inte väljas.

När man står framför RQi är det svårt att tro att det är en motorcykel som passar A1-kategorin; istället skulle man kunna tro att det är en A2-cykel eller en 500-kubiks motsvarighet. Sadelhöjden på 825 mm är lättåtkomlig, utan att man som lång person känner sig felplacerad på RQi. Särskilt med mina 1,87 meter kan det annars vara ett problem på 125-kubikare. Det tar lite tid att vänja sig vid området intill sadeln, där bränsletanken normalt skulle sitta på förbränningsmotorcyklar. Eftersom de två stora batterierna är placerade bredvid varandra, är ett tajt knäslut inte möjligt, och låren trycks isär – nästan som på en kraftig chopper. När man kliver av och på fastnar byxorna ibland i batterifacket om man inte är försiktig. Däremot är speglarna för korta och ger begränsad sikt bakåt.

Sadelns utformning är rymlig och ger gott om plats även för en passagerare. De rejäla handtagen är värda att nämna eftersom de hjälper passageraren att hantera förarens accelerationer. Det är desto mer irriterande att RQi:s chassi inte är justerbart – även om stötdämparen teoretiskt sett skulle kunna justeras med en haknyckel om man avlägsnar sadeln, är det inte praktiskt möjligt eftersom åtkomsten och justeringsområdet är begränsade. Detta gör att fordonets geometri är obalanserad vid full last.

Gaffeln har ett ganska styvt gensvar och stötar överförs tydligt. Här har det sparats in och nivån är jämförbar med betydligt billigare A1-motorcyklar. Den höga vikten i kombination med det enkla chassit begränsar RQi:s sportiga potential. Även stötdämparen bak har problem med kraftig underdämpning och tillsammans med den hårda sadeln samt den begränsade räckvidden är det en anledning till att man bör tänka sig för innan man ger sig ut på längre turer med RQi.

Bromsarna är däremot dimensionerade efter prestandan och fungerar diskret. Reglagen är justerbara. Som med många elmotorcyklar saknas koppling och fotreglage – bromsningen sker uteslutande med händerna. En praktisk kritikpunkt gäller farthållaren: Den stängs inte av när frambromsen används, utan endast vid användning av bakbromsen. Detta kan vara förvirrande i drift och leda till farliga situationer vid oväntad acceleration, och bör korrigeras i mjukvaran.

Elektroniskt erbjuder RQi några intressanta funktioner som ofta saknas även på betydligt dyrare motorcyklar: Traction control, ABS, farthållare, krypläge (även bakåt, vilket är praktiskt vid manövrering) samt Boost- och Launch-Control-funktioner. Traction control och ABS kan (endast) inaktiveras via den tillhörande appen. En indikator på displayen saknas dock, vilket särskilt för ABS är en juridiskt tveksam aspekt.

Via appen kan fordonet startas nyckellöst, platsen kontrolleras och de senaste resorna inklusive topphastighet och rutt ses, dessutom är over-the-air-uppdateringar möjliga. Även larm vid rörelse och en molnbaserad dashcam (fram och bak) är integrerade. Upp till 5 användare kan få en digital nyckel via appen för att använda fordonet. Appanvändningen är gratis de första tre åren, därefter kostar det 50 € per år.

Displayen visar hastighet, batterinivå och räckvidd, och vid aktiv app-anslutning även vädret. En effektvisning på upp till 11 kW orsakar förvirring eftersom det överstiger den nominella maxeffekten. Enligt tillverkaren finns det regenerering, men i körning är den varken justerbar, märkbar eller dokumenterad på ett förståeligt sätt. NIU RQi finns i Österrike och Tyskland från 7490 euro.