Triumph Speed Triple 1200 RX Test

Det finns dessa ögonblick när en motorcykel inte bara är ett fordon, utan en manifestation av en idé. Medan morgonsolen kastar sina värmande strålar över asfalten på Autódromo Internacional do Algarve, står jag inför en maskin som exakt gör detta: den nya Triumph Speed Triple 1200 RX. Begränsad till 1200 exemplar världen över. En motorcykel som suddar ut gränserna mellan världarna av nakenhojar och supersportare.

Redan vid första ögonkastet avslöjar den sin avsikt: I den lysande Performance Yellow, med kolfiberaccent på stänkskärm och sidokåpor, med de framträdande RX-loggorna och de lägre placerade clip-on-styren signalerar denna motorcykel sina ambitioner. Den vill inte bara vara ytterligare en nakenhoj. Den vill mer.

Clip-on-styrena är exakt 69 mm lägre och 52 mm längre fram än på Speed Triple 1200 RS. Fotpinnarna har höjts med 14,5 mm och flyttats 25,5 mm bakåt. Ett tydligt budskap: Här handlar det om fokuserad, sportig körning. Om precis kontroll. Om att reducera till det väsentliga.

När jag inleder det första varvet på den fortfarande något fuktiga banan i Portimão, blir det omedelbart klart: Denna Speed Triple X är faktiskt en fascinerande hybridmotorcykel. En korsning som försöker förena det bästa av två världar. Och en första blick på hastighetsmätaren efter sista kurvan på start- och målsträckan avslöjar: Redan i första varvet är jag 8 km/h snabbare än tidigare med Speed Triple 1200 RS – trots vissa våta fläckar på asfalten. Och det ligger fortfarande en lång dag framför mig!

Det elektroniska Öhlins-fjädringssystemet av tredje generationen är kärnan i körupplevelsen. När varven på den krävande banan i Portimão ökar, avslöjas djupet av justeringsmöjligheterna. "Det är fascinerande att kunna ställa in sitt setup utan att behöva kompromissa", tänker jag medan jag medvetet justerar gaffeldämpningen i bromszonen vid ingången till kurvan, för att uppnå bättre hantering och enklare tillträde till innerlinjen.

Systemet beräknar 100 gånger per sekund den optimala dämpningsinställningen baserat på olika parametrar: hastighet, lutningsvinkel, gaspådrag, bromstryck. Det geniala är att varje körsituation kan optimeras separat. I snabba partier med höga rullhastigheter ökar jag stabiliteten med två klick under menyalternativet "Cornering Support" – och fjädringen lugnar sig märkbart utan att förlora smidighet.

Den elektroniska Öhlins SD EC-styrdämparen är mer än bara ett tillbehör. Den är en integrerad del av fjädringsinställningen, sömlöst integrerad i Smart EC3-systemet. Den tryckluftventilerade designen eliminerar allt glapp och ger en exakt styrkänsla utan störande influenser. I snäva kurvor erbjuder den frihet i frontkontrollen, medan den i wheelie-passager ger känslan av att ha en "stenhård och stabil superbike under sig". Det elektroniska fjädringssystemet är i grunden identiskt med "RS"-systemet. Men den semiaktiva styrdämparen är exklusiv för "RX".

Sittpositionen avslöjar den balansgång Triumph försöker här: tillräckligt sportig för banan, men ändå tillräckligt bekväm för längre turer. Trots den sportigare inriktningen finns det gott om utrymme även för en fullvuxen centraleuropé. Man tvingas in i en mer dynamisk hållning genom den framhjulsorienterade positioneringen, men behåller ändå friheten att röra sig.

I snabba kurvor visar sig den förändrade geometrin från sin bästa sida. Motorcykeln känns stabilare och mer kontrollerad. Den nya sadeln, klädd i ett Alcantara-liknande material med präglad RX-logga, erbjuder extra grepp – en detalj som verkligen uppskattas vid sportig körning.

Dock har den ökade stabiliteten sitt pris: I snäva kurvor känns RX något trögare än hanteringsundret Speed Triple RS. Det smalare styret erbjuder mindre hävstångseffekt än den breda stången på Speed Triple RS. Där kan motorcykeln tryckas in i radien med lekfulla impulser. Den lekfulla och snabba instyrningen går förlorad i vissa passager med RX. Men man måste vara ärlig: RX är den snabbare motorcykeln! Stabilitet slår smidighet - det är min insikt efter bara några få testrundor.

Den trecylindriga motorn med 1160 kubikcentimeter cylindervolym förblir hjärtat i maskinen. 183 hk vid 10 750 varv/min och 128 Nm vid 8 750 varv/min accelererar denna endast 199 kg tunga maskin med kraft framåt. Den vätskekylda trecylindern med sina tolv ventiler och kompressionsförhållandet på 13,2:1 arbetar harmoniskt med den sexväxlade lådan och den utmärkta quickshiftern.

Vid toppfart avslöjas dock en nackdel med naked bikes: Vid 250 km/h är det riktigt brutalt i sadeln. Inte ens den framåtlutade sittställningen kan hjälpa dig där. Frontmasken och det lilla vindskyddet erbjuder inget betydande aerodynamiskt skydd för föraren – en kompromiss man måste acceptera med detta koncept. Speed Triple är även i RX-versionen en riktig nakenhoj. Den är elegant och vacker och klarar sig utan aerodynamiska element. Denna estetik passar in i det harmoniska helhetskonceptet. Den är alltså ingen avskalad superbike utan en riktig nakenhoj som körs mycket sportigt. Men det märks också tydligt i sadeln på RX – detta har alltid varit designat som en nakenhoj. Detta skiljer denna motorcykel tydligt från andra power-nakeds.

Den standardmonterade Akrapovič-ljuddämparen med titankropp är inte bara en visuell läckerbit, utan sparar också 700 gram jämfört med standardversionen. Kolfiberaccenten på stänkskärm och sidokåpor förstärker den sportiga framtoningen, medan den 5-tums TFT-färgskärmen tydligt visar all viktig information. En god läsbarhet har alltid funnits.

De elektroniska hjälpsystemen – från wheelie-kontroll till kurv-ABS och traction control – arbetar diskret i bakgrunden på hög nivå, men erbjuder ett tätt säkerhetsnät. Beträffande elektroniken använder RX och RS ett identiskt system - med ett undantag: På RX är som nämnt även styrdämparen integrerad i det elektroniska systemet. För de snabbaste förarna i gruppen är wheelie-kontrollen även i högsta läget fortfarande för defensiv, och de valde extra hårda inställningar för fjädringen. Och i slutändan var det imponerande hur brett spektrum motorcykeln hade. Skillnaderna i varvtider mellan förarna låg säkert på 20-30 sekunder per varv. Här fanns både snabba och lite långsammare förare med. Men alla steg av med ett brett leende. Speed Triple ger helt enkelt glädje och tillfredsställer en bred målgrupp. Denna förmåga beror visserligen också på den goda hårdvaran, men till stor del även på mjukvaran.

Med ett pris på 21 695 euro i Tyskland (exklusive extra kostnader), 25 595 euro i Österrike och 21 995 CHF i Schweiz positionerar sig Speed Triple 1200 RX tydligt i premiumsegmentet. Men med tanke på den erbjudna utrustningen verkar prisskillnaden gentemot standard-RS fullt rimlig.

Man får inte känslan av att man betalar för logotypen, utan får verkligen bra hårdvara för pengarna: den högkvalitativa Akrapovič-ljuddämparen, den elektroniska styrdämparen, kolfiberapplikationerna, den vackra gaffelbro och inte minst den förändrade ergonomin som påtagligt påverkar körbeteendet.

Öhlins Objective Based Tuning Interface representerar essensen av modern fjädringsteknologi – en digital evolution som inte ersätter den analoga känslan av motorcykelkörning, utan förfinar den. Istället för att kräva kryptiska dämpningsinställningar för kompression och retur, arbetar systemet med intuitiva termer: mer eller mindre stöd i kurvan, starkare eller svagare inbromsning, förändrad stabilitet vid acceleration. Den verkliga magin sker dock i det dolda: 100 gånger per sekund analyserar elektroniken körsituationen och justerar dämpningsegenskaperna i realtid. Vad som tidigare var fabrikskörarnas och racingingenjörernas domän – att hitta den perfekta inställningen – finns nu tillgängligt vid ett knapptryck. Spoolventilteknologin möjliggör inte bara en betydligt snabbare anpassning än traditionella nålsystem, utan också ett bredare inställningsområde mellan komfort och sportig hårdhet. Triumph Speed Triple 1200 RX blir därmed en kameleont som anpassar sin karaktär inom bråkdelar av en sekund efter banans krav och förarens önskemål. Fjädringen på RX är i hård- och mjukvara identisk med RS - med ett undantag: På RX är även styrdämparen integrerad i det elektroniska helhetssystemet.

När Triumph 1994 presenterade den första Speed Triple, anade ingen att det skulle inleda en ny kategori av motorcyklar. Med sina karakteristiska dubbla strålkastare, den kraftfulla trecylindern och – ja – sina clip-on-styren, var den en föregångare för streetfighter-segmentet, innan det begreppet ens hade myntats. Ironin i utvecklingen av Speed Triple ligger i att den med tiden gick från att vara en sportigt radikal original till att bli en allt mer komfortabel nakenhoj, för att nu med RX återvända till sina rötter. De böjda clip-on-styren från de tidiga modellerna gav över generationerna vika för bredare, högre styren, och Speed Triple blev sinnebilden för den sportiga nakenhojen. Med 2025 års RX sluts denna cirkel på ett anmärkningsvärt sätt: Clip-ons är tillbaka, men nu omsluter de en toppmodern aluminiumram med elektronisk hightech-fjädring istället för den ursprungliga stålrörramen med konventionella fjädringselement. Vad som har bestått är den obändiga karaktären hos trecylindern – nu med 183 hk istället för ursprungliga 98 hk.

Efter intensiva testkörningar på Autódromo Internacional do Algarve framträder en tydlig bild: Speed Triple 1200 RX är återigen en äkta nakenhoj och inte en avskalad supersportare. Den är en högkvalitativ evolution av Speed Triple-konceptet, som medvetet söker en medelväg mellan dessa världar – och samtidigt sätter egna avtryck.

Den riktar sig även till de förare som i grunden gillar supersportare, men som i vardagen eller på banan inte längre har den uthållighet som krävs för att sitta på en supersportare. Den erbjuder en supersportig karaktär med en relativt avslappnad sittposition – en balansakt som den lyckas med anmärkningsvärt väl.

Speed Triple 1200 RX är inget revolutionerande koncept, utan en konsekvent vidareutveckling av en beprövad plattform. Den tar styrkorna hos Speed Triple RS och förfinar dem för de förare som söker lite mer sportighet utan att helt offra vardagsanvändbarheten.

Efter 30 år av Speed Triple-historia sluts därmed en cirkel på sätt och vis: Med clip-ons återvänder modellserien visuellt till sina rötter – tekniskt sett sätter den dock nya riktmärken vad gäller kontroll, precision och fokus.