Triumph Speed Triple 1200 RX Test

Det finns de där ögonblicken när en motorcykel inte bara är ett fordon, utan en manifestation av en idé. När morgonsolen kastar sina värmande strålar över asfalten på Autódromo Internacional do Algarve, står jag inför en maskin som exakt förkroppsligar detta: den nya Triumph Speed Triple 1200 RX. Begränsad till 1200 exemplar världen över. En motorcykel som suddar ut gränserna mellan naked bikes och supersport.

Redan vid första ögonkastet avslöjas intentionen: I det lysande Performance Yellow, med kolfiberaccenter på stänkskydd och sidokåpor, med de framträdande RX-loggorna och de lägre placerade clip-ons signalerar denna motorcykel sina ambitioner. Den vill inte bara vara ännu en naked bike. Den vill mer.

Clip-ons sitter exakt 69 mm lägre och 52 mm längre fram än på Speed Triple 1200 RS. Fotpinnarna har höjts med 14,5 mm och flyttats 25,5 mm bakåt. Ett tydligt budskap: Här handlar det om fokuserad, sportig körning. Om exakt kontroll. Om att reducera till det väsentliga.

När jag inleder det första varvet på den fortfarande lätt fuktiga banan i Portimão, blir det genast klart: Denna Speed Triple X är verkligen en fascinerande hybridmotorcykel. En korsning som försöker förena det bästa av båda världar. Och en första blick på hastighetsmätaren efter sista kurvan in på start-mål-rakan avslöjar: Redan i första rundan är jag 8 km/h snabbare än tidigare med Speed Triple 1200 RS – trots enstaka våta fläckar på asfalten. Och en lång dag ligger framför mig!

Det elektroniska Öhlins-fjädringssystemet av tredje generationen står i centrum för körupplevelsen. När varven på den krävande banan i Portimão blir fler, avslöjas djupet i inställningsmöjligheterna. "Det är fascinerande att kunna ställa in sin setup utan att behöva kompromissa", tänker jag, medan jag medvetet justerar dämpningen av framgaffeln i inbromsningszonen vid kurvans ingång för att få bättre hantering och enklare tillgång till innerlinjen.

Systemet beräknar 100 gånger per sekund den optimala dämpningsinställningen baserat på olika parametrar: hastighet, lutning, gaspådrag, bromstryck. Finessen är att varje körsituation kan optimeras separat. I snabba sektioner med hög rullhastighet ökar jag stabiliteten under menyn "Cornering Support" med två klick – och fjädringen lugnar sig märkbart utan att förlora smidighet.

Den elektroniska Öhlins SD EC-styrdämparen är mer än bara ett tillbehör. Den är en integrerad del av fjädringsinställningen, sömlöst integrerad i Smart EC3-systemet. Den tryckluftade designen eliminerar spel och ger en exakt styrkänsla utan störande influenser. I snäva svängar erbjuder den frihet i framstyrningen, medan den i wheelie-passager förmedlar känslan av att ha en "stenhård och stabil superbike under sig". Det elektroniska fjädringssystemet är i grunden identiskt med RS-systemet. Men den semiaktiva styrdämparen är unik för RX.

Sittpositionen avslöjar den balansakt Triumph försöker åstadkomma: tillräckligt sportig för banan, men ändå tillräckligt bekväm för längre turer. Trots den sportigare inriktningen finns det gott om plats även för en vuxen centraleuropé. Den mer framhjulsorienterade positionen tvingar in föraren i en mer dynamisk hållning, men man behåller ändå friheten att röra sig.

I de snabba kurvorna visar sig den förändrade geometrin från sin bästa sida. Motorcykeln känns stabilare och mer kontrollerad. Den nya sätet, klätt i alcantara-liknande material och prytt med det präglade RX-loggan, erbjuder extra grepp – en detalj som uppskattas vid sportig körning.

Dock kommer den ökade stabiliteten med ett pris: I snäva svängar känns RX lite trögare än hanteringsundret Speed Triple RS. Den smalare styren erbjuder mindre hävstångseffekt än den breda stången på Speed Triple RS. Där trycks motorcykeln in i kurvorna med lekfulla impulser. Den lekfulla snabbheten in i kurvorna går RX miste om i vissa avsnitt. Men man måste säga som det är: RX är den snabbare motorcykeln! Stabilitet överträffar smidighet – det är min slutsats redan efter några få testvarv.

Den trecylindriga motorn med 1160 kubikcentimeter slagvolym förblir kärnan i maskinen. 183 hk vid 10 750 varv/min och 128 Nm vid 8 750 varv/min accelererar den endast 199 kg tunga maskinen med stor kraft framåt. Den vätskekylda trecylindriga motorn med sina tolv ventiler och kompressionsförhållandet på 13,2:1 arbetar harmoniskt tillsammans med sexväxlad växellåda och den utmärkta Quickshifter.

Vid toppfart avslöjas dock en nackdel med naked bikes: Vid 250 km/h är det riktigt brutalt i sadeln. Inte ens den framåtlutade sittpositionen kan hjälpa dig då. Frontkåpan och den lilla flyscreen ger inget nämnvärt aerodynamiskt skydd för föraren – en kompromiss man får acceptera med detta koncept. Speed Triple är även i RX-versionen en äkta naked bike. Den är elegant och vacker och klarar sig utan aerodynamiska element. Denna design passar in i det harmoniska helhetskonceptet. Den är inte en avskalad superbike utan en äkta naked bike som körs mycket sportigt. Men det märks också tydligt i RX-sadeln - detta har alltid varit tänkt som en naked bike. Det skiljer denna motorcykel markant från andra powernaked bikes.

Det standardmonterade Akrapovič-avgassystemet med titankropp är inte bara en visuell godbit, utan sparar också 700 gram jämfört med standardversionen. Kolfiberaccenter på stänkskärmar och sidokåpor förstärker den sportiga känslan, medan 5-tums TFT-färgskärmen tydligt visar all viktig information. God läsbarhet har alltid funnits där.

De elektroniska förarhjälpmedlen – från Wheelie-Control och kurv-ABS till traction control – arbetar i bakgrunden på hög nivå och erbjuder ett tätt säkerhetsnät. RX och RS använder samma elektroniska system med ett undantag: I RX är styrdämparen också integrerad i det elektroniska systemet. För de snabbaste förarna i gruppen är Wheelie-Control även på högsta nivå fortfarande för defensiv, och de valde extra styva inställningar för fjädringen. I slutändan var det imponerande hur brett spektrumet för motorcykeln sträckte sig. Skillnaderna i varvtider mellan förarna låg säkert på 20-30 sekunder per varv. Här fanns både snabba och något långsammare förare. Men alla steg av motorcykeln med ett brett leende. Speed Triple är helt enkelt rolig och tillfredsställer en bred målgrupp. Denna förmåga beror visserligen på den bra hårdvaran, men till stor del också på mjukvaran.

Med ett pris på 21 695 euro i Tyskland (exklusive extrakostnader), 25 595 euro i Österrike och 21 995 CHF i Schweiz positionerar sig Speed Triple 1200 RX tydligt i premiumsegmentet. Men med tanke på den erbjudna utrustningen verkar prisskillnaden mot standard-RS helt rimlig.

Man får inte känslan av att betala för logotypen, utan man får bra hårdvara för pengarna: det högkvalitativa Akrapovič-avgassystemet, den elektroniska styrdämparen, kolfiberapplikationerna, en vacker gaffelbro och sist men inte minst den förändrade ergonomin som avsevärt påverkar körbeteendet.

Öhlins Objective Based Tuning Interface representerar essensen av modern fjädringsteknologi – en digital evolution som inte ersätter den analoga känslan av att köra motorcykel, utan förädlar den. Istället för att kräva kryptiska dämpningsinställningar för kompression och retur, arbetar systemet med intuitiva termer: mer eller mindre stöd i kurvan, starkare eller svagare intryckning vid bromsning, förändrad stabilitet vid acceleration. Den verkliga magin sker dock i det fördolda: 100 gånger per sekund analyserar elektroniken körförhållandena och justerar dämpningsegenskaperna i realtid. Vad som tidigare var domänen för fabriksförare och racingingenjörer – att hitta den perfekta inställningen – finns nu tillgängligt med ett fingertryck. Spoolventilteknologin tillåter inte bara en betydligt snabbare anpassning än traditionella nålsystem, utan även ett bredare inställningsområde mellan komfort och sportig hårdhet. Triumph Speed Triple 1200 RX blir därmed en kameleont som anpassar sin karaktär till banans krav och förarens önskemål på bråkdelen av en sekund. Fjädringen på RX är i hårdvara och mjukvara identisk med RS – med ett undantag: På RX är även styrdämparen integrerad i det elektroniska systemet.

När Triumph 1994 presenterade den första Speed Triple, anade ingen att en ny motorcykelkategori skulle etableras. Med sina karakteristiska dubbla strålkastare, den kraftfulla trecylindriga motorn och – ja – sina clip-ons, var den en föregångare inom streetfighter-segmentet, innan den termen ens myntades. Ironin i Speed Triples utveckling ligger i att den genom åren har förändrats från det sportigt radikala originalet till en alltmer bekväm naked bike, för att nu med RX återvända till sina rötter. De böjda clip-ons på de tidiga modellerna gav med åren vika för allt bredare, högre styren, och Speed Triple blev sinnebilden av den sportiga naked bike. Med 2025 års RX sluts cirkeln på ett anmärkningsvärt sätt: Clip-ons är tillbaka, men denna gång omsluter de en toppmodern aluminiumram med elektronisk hightech-fjädring istället för den ursprungliga stålrörsramen med konventionella fjäderelement. Det som har bestått är den obändiga karaktären hos trecylindern – nu med 183 hk istället för de ursprungliga 98 hk.

Efter intensiva testkörningar på Autódromo Internacional do Algarve framträder en tydlig bild: Speed Triple 1200 RX är återigen en äkta naked bike och ingen nedbantad supersport. Den är en högkvalitativ evolution av Speed Triple-konceptet, som medvetet söker en medelväg mellan dessa världar – och samtidigt sätter egna accenter.

Den riktar sig även till de förare som i grunden gillar att köra supersport, men som i vardagen eller på banan inte längre har samma uthållighet för att verkligen sitta på en supersport. Den erbjuder en supersportig karaktär med en någorlunda avslappnad sittposition – en balansakt som lyckas anmärkningsvärt väl.

Speed Triple 1200 RX är inget revolutionärt koncept, utan den konsekventa vidareutvecklingen av en beprövad plattform. Den tar styrkorna hos Speed Triple RS och förfinar dem för de förare som söker lite mer sportighet utan att helt offra vardagsanvändbarheten.

Efter 30 år av Speed Triple-historia sluts därmed på ett sätt cirkeln: Med clip-ons återvänder modellserien visuellt till sina rötter – men tekniskt sätter den nya standarder för kontroll, precision och fokus.

Är Speed Triple 1200 RX lämplig för långa förare?

Med en sitthöjd på 830 mm erbjuder RX en typisk höjd för sportmotorcyklar. Förare från 1,80 m hittar en passande position, men knävinkeln kan bli för trång för mycket långa personer över 1,90 m på längre sträckor. Den sportigare ergonomin med lägre styren och högre fotpinnar fungerar bättre vid korta, sportiga turer än vid långdistansåkning.

Hur står sig Speed Triple 1200 RX jämfört med konkurrenterna?

I segmentet sportiga naked bikes konkurrerar RX med Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R och Aprilia Tuono V4 Factory. Medan Ducati erbjuder mer kraft och BMW klinisk precision, poängterar Triumph med sin karaktäristiska trecylindriga motor och ett balanserat helhetspaket. Begränsningen till 1200 exemplar, Öhlins-fjädringen och Akrapovič-avgassystemet motiverar dess premiumpris.

Vilka färger finns tillgängliga för Speed Triple 1200 RX?

RX erbjuds uteslutande i Triumph Performance Yellow med Granite-grafik och vita RX-accenter. Denna gul-svarta kombination understryker den exklusiva karaktären och kompletteras med en gul detalj på bakhjulet. Färgkombinationen harmonierar med de gyllene Öhlins-komponenterna och kolfiberdetaljerna.

Hur skiljer sig Speed Triple 1200 RX från föregångsmodellen?

RX har egentligen ingen föregångsmodell utan baseras på 2025 års Speed Triple 1200 RS, men erbjuder en sportigare inriktning. Clip-ons är 69 mm lägre och 52 mm längre fram, fotpinnarna 14,5 mm högre och 25,5 mm längre bak. Därtill kommer Akrapovič-titanavgassystemet, den elektroniska styrdämparen och en speciell prestandasits. Kolfiberdelar och den exklusiva gula lackeringen kompletterar paketet.