Honda XL750 Transalp: Vägtålig äventyrsmaskin i test

Sedan den första Honda Transalp lanserades 1986 har den följt generationer av motorcyklister och i synnerhet äventyrsresenärer, och skapat otaliga historier. 2012 upphörde produktionen av denna omtyckta äventyrsmaskin, och jublet från fansen var stort när den 2023 återigen såg dagens ljus i sin fjärde generation som XL750. Nu, bara två år senare, står vi inför en modelluppdatering. Utåt synlig genom den nya fronten med dubbla strålkastare som påminner om "storasyster" Africa Twin, och invändigt främst genom omkalibrerade fjädringselement.

Trots entusiasmen för legendarens comeback, fanns det i feedbacken från kunder och testare även kritik om att chassit på XL750 var för mjukt inställt, vilket gjorde att motorcykeln "gungar som en soffa" vid sportig körning. Detta är visserligen bekvämt, men begränsar ändå användningsområdet något. Honda har lyssnat på kundernas önskemål och gjort en noggrann justering av den 43-millimeters upp och ned-vända gaffeln och Showa-stötdämparen. Fjärdingsvägen på 200 millimeter fram och 190 millimeter bak har lämnats orörd. Kort och gott kan den nya inställningen sammanfattas som något styvare i kompressions- och returdämpningen bak och något mjukare fram, vilket i praktiken gav förvånansvärt stor effekt och märkbara skillnader. Det påverkar inte bara genom bättre respons på ojämna och dåliga vägar, utan även genom ökad stabilitet i snabba, långa kurvor. Även om chassit på Transalp fortfarande bara är justerbart i förspänningen, bekräftades de positiva effekterna av alla våra testare, trots olika viktklasser från Gregor till Poky.

Tillsammans med den smidiga 755-kubik parallelltwinnen innebär det ännu mer körglädje, särskilt vid sportig körning. Motorn, som även driver CB750 Hornet, ger tillräcklig kraft över hela varvtalsområdet och passar både för avslappnad körning och när man vill "trycka på". Växellådan växlar med den typiska Honda-precisionen, och den valfria Quickshiftern, som inte var installerad på vår testmotorcykel, kan ändå rekommenderas som ett extra tillval för att ytterligare uppskatta Transalps smidighet.

När det gäller elektronik finns det sex körlägen att välja mellan (Rain, Standard, Sport, Gravel och två fritt konfigurerbara användarlägen), som var och en kombinerar gasrespons, effektutveckling, motorbroms, traction control och ABS för respektive ändamål och gör skillnaderna kännbara. Honda närmar sig detta på sitt vanliga konservativa sätt och lägger en skyddande hand på förarens axel i Gravel-läget, vilket innebär att man kan ta sig genom gruspassager "oskadd", även om den fyrstegs traction control ingriper (för?) tidigt. För den som vill sladda lite i gruset, behöver man programmera ett av de två användarlägena efter sina behov. Ett kort sidospår från vägen (ett separat offroad-test kommer att följa). Även om 21/18-tums hjul med innerslangar är redo för båda världarna, stannade vi på asfalten under detta test. Och där var Sportläget vårt förstahandsval, vilket passade ännu bättre med det nyjusterade chassit. Tyvärr avstår Honda även 2025 från farthållare, som inte heller finns som tillval - man vill tydligen bibehålla skillnaden mot Africa Twin, och dubbelkopplingsväxellådan DCT finns fortfarande bara för den stora äventyrsmaskinen.

Inställningarna visas på en ny 5-tums TFT-färgskärm och menyerna navigeras med en ny, ganska liten men intuitiv bakgrundsbelyst fyrvägsknapp på vänster styre. Skärmen integrerar Honda RoadSync-anslutning, vilket möjliggör användning av Android- eller iOS-smartphones för funktioner som turn-by-turn-navigering, e-post, telefoni, musik och väderinformation. Blinkers återställs nu automatiskt och ESS-nödbromssignalen varnar efterföljande trafik vid oväntat hårda inbromsningar. På tal om inbromsningar: Det finns inget att anmärka på bromsarna, som även om de inte är de mest kraftfulla, bromsar motorcykeln väl i enlighet med sitt användningsområde.

Även nytt är vindrutan av biomassebaserad plast Durabio™, som optimerar aerodynamiken och förbättrar luftcirkulationen kring förarens hjälm. Transalp är förstås inget vindskyddsunderverk ens med det, men för förare under 1,80 meter är det helt okej. Sadelhöjden är moderata 850 millimeter för en äventyrsmaskin, ergonomi och sittposition är bekväma, även för två, och kvaliteten på sätet är bra, först på riktigt långa sträckor skriker bakdelen efter en paus. Räckvidden på över 350 kilometer vid en testförbrukning på 4,6 liter med en 17-liters tank gör det extra meningsfullt och glädjande. Honda anger vikten till 210 kilo körklar, fulltankad och med robust motorbågeskydd vägde testfordonet 222,5 kilo på den obarmhärtiga 1000PS-vågen, och den maximalt tillåtna lastvikten är 195 kilo.