Triumph TF 250-E och TF 450-E Test 2025

Ungefär ett år efter presentationen av de första motocross-motorcyklarna lanserar den traditionsrika tillverkaren nu sina första sportenduror, med två fyrtaktsmodeller. Även om basen är densamma som på MX-cyklarna handlar det ändå om renrasiga enduromaskiner och inte om "crossare med lampmask". Från början var enduromodellerna en del av utvecklingskonceptet för de engelska sport-offroadmotorcyklarna. De fyrfaldiga enduro-världsmästarna Ivan Cervantes och Paul Edmondson var starkt delaktiga i utvecklingen, för att skapa motorcyklar som ska tillfredsställa ett brett spektrum av förare, från hobbyförare utan tävlingsambitioner till fullblodsracer på högsta nivå.

Motorerna i TF 250-E och TF 450-E har utformats helt utan kompromisser för enduroanvändning. 250:an har 42,3 hk topeffekt med 27,8 Nm vridmoment och ska med ett kraftfullt mittre varvtalsband kombinerat med hög högvarv-glädje ge mycket körglädje i alla situationer. Vid 59,3 hk effekt och 49,3 Nm har fokus på 450:an lagts på god doserbarhet av kraftinsatsen. Cylinderhuvud, gasspjällhus, kanaler, ventiler, ECU och mappningar har anpassats och avstämts efter kraven i terrängen. Vevaxlarna skiljer sig tydligt från crossmodellernas, med 30 respektive 34 procent högre tröghetsmoment. De smidda kolvarna från König har, trots hög kompression, ett serviceintervall på 90 driftstimmar – dubbelt så långt som på MX-modellerna. Båda maskinerna har en 6-växlad låda och avgassystem i rostfritt stål med enduroinstallation. Kylarfläktar är monterade som standard.

Ramen är densamma som på MX-cyklarna, bortsett från ett extra rattlås och fäste för sidostödet. Men med en 1 cm kortare 48 mm KYB-gaffel och en 1 cm längre svingarm jämfört med MX-modellerna skapas en annan geometri och optimalt körbeteende för enduro. Stålfjädrarna är mjukare avstämda för mer körkomfort över stenar och rötter, och dämpningsinstallationen har anpassats för enduro. 250:an använder samma Neken-gaffelbryggor som sin MX-syster, medan egna har utvecklats för 450:an. Typiskt för enduromotorcyklar monteras ett 18-tums hjul bak, medan det fram är 21 tum. Som de första motorcyklarna levereras Triumph-modellerna som standard med de nya däcken Michelin Enduro 2. Sekundärutväxlingen är med 13 till 51 kortare än på MX-modellerna. TF 250-E väger 114,3 kg, TF 450-E väger in på 117 kg.

Vad gäller komponenter har man satsat på högsta kvalitet: förutom det redan nämnda används bromsar och en hydraulkoppling från Brembo, Galfer bromsskivor samt Pro Taper-styre med odi Lock-On-grepp. Stora tankar med 8,3 liters volym ger nödvändig räckvidd. I lampmasken samt baklyktan sörjer kraftiga LED-lampor för tillräckligt med ljus. Handskydd, ett omfattande enduro-motorskydd samt en multifunktionsmätare kompletterar helhetspaketet. De från crossmodellerna kända elektroniska tillkopplingsbara körhjälpmedlen, som launchcontrol, quickshift-funktion, antispinnsystem och två mappningar, har likaså avstämts specifikt för enduro-kraven. Som tillval finns Akrapovic slip-on-ljuddämpare, ett 20 mm lägre säte, ett omdirigeringsskydd samt WiFi-modulen, via vilken man med smartphone-appen kan förinstallera ytterligare sex mappningar.

Båda maskinerna imponerar med ett mycket väl balanserat chassi som både kan köras mycket smidigt och ligger stabilt på snabba sträckavsnitt. Jämfört med MX-modellerna märks den förändrade geometrin tydligt, men den är fullt lämplig för kraven i terrängkörning och på specialprov. KYB-fjädringen ger föraren dessutom mycket förtroende, även om gaffeln på TF 450-E är avstämd något på den mjuka sidan. 250-motorn imponerar med mycket kraft och dragkraft i mittregistret, vilket gör att TF 250-E enkelt och snabbt kan drivas genom terrängen och över specialprov. Samtidigt kan man dra ut växlarna långt och maxa ut motorn utan att kraften avtar. 450-motorns kraftpaket är mycket väl kontrollerbart, och i den mjukare mappningen överbelastar den inte heller mindre erfarna förare. Skillnaderna mellan standardmappningen och den mjukare är märkbara, men inte alltför stora. Den mjuka mappningen ger vid båda cylindervolymerna en något mjukare insättande och därmed kraftsparande effektavgivning, vilken passar utmärkt för singletrails och terrängkörning, medan den mer aggressiva mappningen passar bäst för snabb körning. Antispinnsystemet kan vid behov kopplas till och stöttar föraren väl, utan att strypa för mycket. Endast quickshift-funktionen, som ska möjliggöra växling under fullgas utan koppling, fungerade inte alltid bra i varje körsituation, och ibland gick nästa växel inte att lägga i vid kraftig acceleration. I grunden är funktionen dock en bra idé, och kritiken bör betraktas som "gnäll på hög nivå". Ergonomin på de svarta endurorna passar bra för alla kroppsstorlekar, och man kan röra sig smidigt på motorcyklarna. De monterade komponenterna fungerar likaså felfritt.

Triumphs marknadsintåg inom sportenduro-sektorn har blivit en framgång. Båda modellerna är renrasiga tävlingsenduror och uppfyller de krav som stenar, rötter, upp- och nedförsbackar, trånga singletrails, men även snabba specialprov på ängar eller med hopp och gupp, medför. TF 250-E och TF 450-E torde från början räknas till toppkandidaterna inom endurosporten. TF 250-E finns i Tyskland för 10 995 euro plus avgifter, i Österrike inklusive avgifter och NOVA för 11 295 euro. TF 450-E kostar i Tyskland 11 595 euro, i Österrike 11 995 euro.