Triumph TF 250-E och TF 450-E Test 2025

Cirka ett år efter lanseringen av sina första motocross-hojar presenterar den anrika smedjan sina första sportenduros med två fyrtaktsmodeller. Även om grunden är densamma som för deras MX-hojar, är dessa äkta enduro-maskiner och inte bara "crosscyklar med strålkastare". Enduros var från början en del av utvecklingskonceptet för sportoffroader från England. De fyrfaldiga enduro-världsmästarna Ivan Cervantes och Paul Edmondson var starkt involverade i utvecklingen för att skapa motorcyklar som tillfredsställer en stor bredd av förare, från hobbyåkaren utan tävlingsambitioner till fullblodsracern på högsta nivå.

Motorerna i TF 250-E och TF 450-E är kompromisslöst utformade för endurobruk. 250:an har en toppstyrka på 42,3 hk med 27,8 Nm vridmoment och är designad för att leverera körglädje i alla lägen med sitt kraftfulla mellanregister och höga övervarvningsförmåga. Med 59,3 hk och 49,3 Nm ligger fokus för 450:an på att erbjuda en bra doserbarhet av kraften. Cylinderhuvudet, gasreglage, kanaler, ventiler, ECU och mappningar är alla optimerade och justerade för terrängkörningens krav. Vevaxlarna skiljer sig markant från crossarna med 30 respektive 34 procent mer tröghet. De smidda kolvarna från König har, trots hög kompression, ett serviceintervall på 90 timmar, vilket är dubbelt så långt som för MX-modellerna. Båda maskinerna har en 6-växlad låda och rostfria avgasrör med enduro-inställningar. Kylfläktar är standardmonterade.

Ramen är densamma som på MX-hojarna, bortsett från ett extra styrlås och en monteringsfläns för sidostödet. Men med en 1 cm kortare 48 mm KYB-gaffel och en 1 cm längre svingarm jämfört med MX-hojarna, får man en annan geometri och optimalt körbeteende för enduro. Stålspiralerna är mjukare för bättre komfort över stenar och rötter, och dämpningsinställningen har anpassats för enduro. 250:an använder samma Neken-gaffelbroar som sin MX-syster, medan 450:an har egna utvecklade. Typiskt för enduromotorcyklar sitter ett 18-tums hjul bak och ett 21-tums fram. Triumph är de första motorcyklarna som levereras standard med de nya Michelin Enduro 2 däcken. Sekundärutväxlingen är med 13 till 51 kortare än på MX-modellerna. TF 250-E väger 114,3 kg, medan TF 450-E väger 117 kg.

Komponenterna är av högsta kvalitet, med bromsar och en hydraulisk koppling från Brembo, Galfer bromsskivor, och Pro Taper styren med odi Lock-On-handtag. Stora tankar på 8,3 liter ger den nödvändiga räckvidden. Kraftiga LED-lampor i strålkastare och bakljus ger tillräckligt med ljus. Handguards, ett omfattande enduroskydd och en multifunktionell hastighetsmätare kompletterar paketet. De elektriska körhjälpmedlen som är kända från crossarna, såsom launch control, quickshift-funktion, traction control och två körlägen, har också justerats för endurokraven. Som tillval finns Akrapovic Slip-On ljuddämpare, en 20 mm lägre sadel, ett kedjeskydd och ett WiFi-modul som låter dig förinstallera ytterligare sex körlägen via en smartphone-app.

Båda maskinerna imponerar med ett mycket välbalanserat chassi som är både mycket lätthanterligt och stabilt på snabba sträckor. Jämfört med MX-modellerna märks den förändrade geometrin, men den är absolut lämpad för terrängens krav och specialprov. KYB-fjädringen ger föraren mycket förtroende, även om gaffeln på TF 450-E är något mjukt inställd. 250-motorn imponerar med mycket kraft och drag i mellanregistret, vilket gör att TF 250-E enkelt och snabbt kan skjuta genom terrängen och över specialtester. Samtidigt kan man växla upp länge och låta motorn varva utan att förlora drivkraften. 450-motorn är en mycket lättkontrollerad kraftkälla, som i det något mjukare mappningen inte överväldigar mindre erfarna förare. Skillnaderna mellan standardmappningen och den mjukare är märkbara, men inte alltför stora. Den mjuka mappningen ger båda motorstorlekarna en mer gradvis och därmed energibesparande effektleverans, vilket är utmärkt för singletrails och terräng, medan den aggressivare mappningen passar utmärkt för snabb körning. Traktionskontrollen kan vid behov aktiveras och stöder föraren väl utan att strypa för mycket. Det är bara quickshift-funktionen, som ska möjliggöra växling under full belastning utan koppling, som inte alltid fungerat bra i alla körsituationer och ibland inte tillät att nästa växel kunde läggas i vid stark acceleration. Grundläggande är funktionen dock en bra idé och kritiken är att betrakta som "klagomål på hög nivå". Ergonomin hos de svarta enduros är väl lämpad för alla kroppsstorlekar och man kan röra sig smidigt på motorcyklarna. De monterade komponenterna fungerar också felfritt.

Triumphs inträde på sportenduro-marknaden har lyckats väl. Båda modellerna är äkta tävlingsenduros och uppfyller de krav som stenar, rötter, upp- och nedförsbackar, smala singletrails samt snabba specialprov på ängar eller med hopp och gupp ställer. TF 250-E och TF 450-E kommer sannolikt från början att räknas bland toppkandidaterna inom endurosporten. TF 250-E är tillgänglig i Tyskland för 10.995 euro exklusive extra kostnader, och i Österrike inklusive extra kostnader och NOVA för 11.295 euro. TF 450-E kostar i Tyskland 11.595 euro och i Österrike 11.995 euro.