BMW R 1300 RS - sportigt radikal för 2025

Med den nya BMW R 1300 RS lanserar BMW Motorrad den sportigaste tolkningen av en boxermodell som någonsin funnits i RS-serien. Denna sporttourer med fullkåpa har genomgått omfattande tekniska och estetiska uppdateringar. Målet var att förverkliga en tydligare sportinriktning utan att kompromissa med touringförmågan. I praktiken innebär detta: dynamisk körupplevelse, precis hantering, de mest avancerade assistanssystemen samt långdistanskomfort. Med fyra modellvarianter (Bas, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca) siktar man på en bred kundkrets, från den sportigt äventyrlige soloföraren till det resvana paret med bagage.

Den sportigt utformade kåpdesignen förmedlar omedelbart en känsla av smidighet. LED-dubbelljusen med separat helljus är en del av en elegant utformad cockpit. Dagsljusikonerna ska etableras som en visuell signatur för märket. Genom riktade aerodynamiska förbättringar har topphastigheten höjts till 246 km/h - ingen annan boxermodell är så snabb.

Ergonomin är tydligt utformad för en mer aktiv körställning. Positionen för styre, fotpinnar och sadel resulterar i en framhjulsorienterad hållning. Styret är 35 mm bredare jämfört med föregångaren. Standard sitthöjd är 790 mm, men det finns fem ytterligare alternativ, inklusive hög sportstol (840 mm), komfortstol (820 mm) och låg förarstol (760 mm). Även för passageraren finns flera alternativ, inklusive sportstol (endast i Performance-versionen).

Den helt nyutvecklade tvåcylindriga boxermotorn med ShiftCam-teknologi, känd från GS, har en slagvolym på 1.300 cm³ (borrning 106,5 mm, slag 73 mm). Maxeffekten är 145 hk (107 kW) vid 7.750 varv/min och max vridmoment är 149 Nm vid 6.500 varv/min. Maxvarvtalet ligger på 9.000 varv/min.

Kraftöverföringen sker via en oljebadskoppling med tio lameller, anti-hopping-funktion samt en sexväxlad växellåda. Denna ligger nu under motorn, vilket minskar längd och vikt. Totalt har 3,9 kg sparats på basmotorn och 6,5 kg på drivlinan. Kardanaxeln är även på RS utformad som ett slitdel.

Trots dessa besparingar och lättare fälgar har RS jämfört med föregångaren ökat något i vikt och väger nu 245 kg inklusive 90% bränsle. Lastkapaciteten är i standardversionen utan extrautrustning 215 kg.

RS bygger på en nykonstruerad stålplåtsram med en bakram i aluminiumgjutning. Fram sitter en ny uppochnervänd teleskopgaffel med 47 mm innerdiameter och 140 mm fjädringsväg. Teleskopgaffeln möjliggör (som tillval) för första gången elektronisk justering av fjäderhårdheten – en världspremiär inom serietillverkade motorcyklar. Bak finns en EVO-Paralever-svingarm med 130 mm fjädringsväg. ESA - den elektroniska fjädringsjusteringen är standard.

Dynamic Suspension Adjustment (DSA) är tillval och möjliggör justering av dämpning, fjäderhårdhet och belastningsutjämning i realtid. Systemet anpassar sig efter körläge, vägbeskaffenhet och lastförhållande. Performance-versionen har en speciell sportfjädring med längre teleskopgaffel, stramare dämpning och en sitthöjd som är ca 10 mm högre.

Även hjulen har fått en uppdatering: Ett 190-däck bak ersätter föregångarens 180-däck och ungefär 700 gram har sparats per fälg. Mindre roterande massa bör förbättra hanteringen.

Bromsningen sker med en dubbelskivbroms fram (310 mm, radiellt monterade fyrkolvsok) och en enkelskiva bak (276 mm). Integral ABS Pro är standard. Som tillval finns sportbromsar med titanfärgade ok. Dynamic Brake Control (DBC) hjälper till att undvika oavsiktlig gaspådragning under bromsning.

RS erbjuder tre körlägen (Rain, Road, Eco) som standard, och som tillval finns "Fahrmodi Pro" med Dynamic och Dynamic Pro. Den sistnämnda ger ytterligare justeringsmöjligheter, inklusive DTC Shift för finjustering av traction control. Motorns släpmomentreglering MSR är standard, liksom den dynamiska traction control DTC.

RS är utrustad med den välkända 6,5-tums TFT-displayen inklusive anslutningsfunktioner, pilnavigering samt musik- och telefonkontroll via multicontrollern. Två USB-C-laddningsportar och ett 12V-uttag är standard, likaså farthållare med bromsfunktion. Det populära Headlight Pro, BMW:s kurvljus, finns som tillval.

Ny och för första gången tillgänglig i en RS är den automatiserade växlingsassistenten (ASA), som automatiserar koppling och växling helt. Föraren kan välja att köra manuellt eller i automatikläge – helt utan kopplingshandtag.

De utökade funktionerna i Riding Assistant är också nya (tillval):

• ACC (Active Cruise Control): Avståndsreglerande farthållare med radarsensor. Håller automatiskt det valda avståndet till framförvarande fordon.
• FCW (Front Collision Warning): Kollisionsvarning framåt. Varnar för för snabb närmandet och förbereder bromssystemet för en nödbromsning.
• SWW (Spurbytevarning / Side Warning Warning): Övervakar döda vinkeln och varnar vid filbyten för förbisedda fordon i backspegeln.
• RECW (Rear End Collision Warning): Upptäcker hotande påkörningsolyckor bakifrån och aktiverar en varningsblinkersignal med ökad frekvens.

Dessutom är den elektriskt upplåsbara hållaren för navigationssystemet ny, vilket inte längre kräver någon mekanisk nyckel, samt den nya tankväskan med magnetisk snabbfäste utan remmar. Vario-bagagesystemet (väskor och toppbox) är nu helt elektrifierat, med central låsning och innerbelysning.

För alla som redan är otåliga finns det goda nyheter: 1300 RS kommer finnas hos återförsäljarna från slutet av maj. Grundpriset i Tyskland är 16.590 euro. Priser för tillbehör och alternativ hittar ni enklast i BMW Konfigurator. För Österrike hittar ni priserna direkt på BMW:s sida.