SENA 60S Test av det nya kommunikationssystemet för MC-hjälmar

Vi hade faktiskt SENA 60S på kontoret redan strax före EICMA 2024, men då med en förserieversion av mjukvaran. Den hade fortfarande några begränsningar, vilket gjorde att vi sköt upp testet till säsongsstarten 2025. Nu, efter några veckors intensiv användning av SENA 60S mellan Barcelona och Wien, presenterar vi vårt testresultat. Det nya 60S har lysande stunder, men också vissa mörka baksidor. Men vi tar det steg för steg...

Vi börjar, som de flesta kunder antagligen gör, med att montera 60S. Precis som med många moderna kommunikationssystem kan fästet antingen fästas med klisterkuddar på utsidan av hjälmen eller fixeras med en klämma på hjälmskalet. Medan klistervarianten är kompatibel med nästan alla hjälmar, beror klämmans lämplighet på om hjälmens insida och insidan av hjälmskalet är limmade och hur bred den nedre hjälmkanten är. En vanlig praxis alltså – men SENA tar det ett steg vidare med 60S.

Särskilt värt att nämna är att det medföljer två olika hjälmfästen. Det ena fästet har en fast svanhalsmikrofon, vilket gör det idealiskt för jet- och andra öppna hjälmar. Det andra använder ett modulärt system där mikrofon och högtalare ansluts via USB-C och monteras direkt inuti hjälmen – perfekt för integral- eller fällbara hjälmar. I praktiken ger detta ett verkligt mervärde, särskilt för förare som regelbundet byter mellan olika hjälmar. Höjdpunkten: 60S kan tack vare en ny magnetisk fastsättning snabbt flyttas från ett fäste till ett annat – ett enkelt handgrepp är allt som behövs, och systemet sitter säkert på den nya hjälmen. Detta sparar tid och ökar användarvänligheten avsevärt.

När det gäller användningskonceptet för 60S håller Sena fast vid sin välkända styrprincip: Ett stort vridreglage för att justera volymen eller hoppa över låtar, samt tre extra knappar – en för intercom-funktioner (oftast Mesh), en för smarttelefonen och en för specialfunktioner. De som redan har använt ett SENA-system som 50S kommer att känna sig hemma direkt. Alla andra behöver en kort inlärningsperiod, men de viktigaste grundfunktionerna som musikstyrning, samtalshantering eller att slå på/av Mesh-intercom lär man sig snabbt. Den enda riktigt nya knappen är strömbrytaren för den nu för första gången inbyggda ficklampan på 60S. Denna funktion kan komma väl till pass i mörkret, men jag har knappt använt den i vardagen.

I praktiken fungerar användningen pålitligt. Kontrollerna är lättkännliga, även med tjocka handskar. Känslan är solid, allt ger ett högkvalitativt och robust intryck – det passar bra. Men det som också märks är att mer avancerade funktioner knappast kan styras direkt via knapparna på enheten. Det blir snabbt tydligt att den fullständiga användningen av 60S egentligen är avsedd att ske i kombination med smartphone-appen – vilket också är vettigt av säkerhetsskäl. Sena Motorcycles-appen är översiktligt utformad och enkel att använda när du står still. Särskilt praktiskt: Möjligheten att ansluta till andra förare via QR-kod. Det sparar tid och gör slut på det ofta tidskrävande inställningsarbetet med tidigare intercom-generationer.

En intressant funktion är röststyrningen, som nu fungerar med AI-stöd och erbjuds på flera språk. Idén bakom detta är lovande – man kan inte bara ge enkla röstkommandon till enheten (t.ex. "höj volymen", "aktivera Mesh"), utan även prata direkt med smartphonens röstassistent. I testet fungerade detta ibland förvånansvärt bra: Utan ett enda knapptryck kunde jag till exempel låta Google Assistant beräkna en rutt till Wien, knappt 50 km bort.

Dock: Röstkommandona reagerar inte alltid pålitligt. Ibland fungerar det direkt, ibland händer inget alls. Detta gör styrningen under körning något oförutsägbar, vilket fick mig att oftast återgå till de klassiska knapparna – helt enkelt för att de alltid fungerar. Här är det både ljus och skugga med 60S.

Till skillnad från många andra kommunikationssystem, som ser mer funktionella än tilltalande ut, erbjuder Sena 60S förvånansvärt många möjligheter till personalisering. Systemets yttre hölje kan bytas ut och anpassas efter smak till mörk krom, metallic-silver, pärlvitt eller glansigt svart. Dessutom finns det stora vridreglaget i olika färger. För de som gillar att sticka ut finns även möjligheten att anpassa den integrerade LED-ljusraden – kallad RideGlow – i både färg och ljusmönster via appen. Det gör det möjligt att anpassa kommunikationssystemet visuellt till både hjälmen och körstilen utan att kompromissa med funktionaliteten. Trots möjligheten att enkelt byta delar är SENA 60S vatten- och dammtätt enligt IPX7-standard. Även i det mest ihärdiga vinterregnet hade SENA (till skillnad från föraren) inga problem.

När man kör ensam på motorcykeln, kommer man troligen att använda sitt kommunikationssystem till 90 % av tiden för två saker: att lyssna på musik och att ringa samtal. Det är just i detta användningsområde som de nya Harman Kardon-högtalarna verkligen briljerar. Medan föregångaren 50S ofta kritiserades för att vara för låg, erbjuder de 30 % högre högtalarna i 60S en märkbar förbättring. Vid maximal volym får de öronen att vibrera ordentligt. Det är därmed möjligt att följa en podcast utan problem, även med öronproppar och vid högre hastigheter på motorvägen.

Högtalarna är inte bara högre, utan också av bättre kvalitet. Till och med mer komplexa musikgenrer såsom metal återges klar och tydligt – en punkt där många andra system når sina ljudmässiga begränsningar. Problemen med ljudkvaliteten uppstår först i samspel med andra förare, men de beror inte på högtalarna själva.

Praktiskt: Om man redan har hittat sina favorit-hörlurar för hjälmen kan 60S också användas med en 3,5 mm uttag. Denna anslutningsmöjlighet utökar möjligheterna för individuella installationer och är en inte självklar detalj i denna produktklass.

Artificiell intelligens är på allas läppar just nu – och i Sena 60S ska den spela en central roll. Den AI-stödda algoritmen i systemet har till uppgift att skilja störande ljud som vind och motorljud från den mänskliga rösten, optimera den och sedan förmedla den så klart som möjligt – både vid röstkommandon och intercom-kommunikation. I sig en intressant idé.

SENA går till och med en annan väg än många konkurrenter och avstår medvetet från starkt riktade mikrofoner. Istället sitter mikrofonen centralt i kapseln – alltså mikrofonens slutdel – och AI:n ska ta hand om resten. I teorin en smart lösning, men i praktiken visar det sig vara en av de största svagheterna hos 60S.

Just nu fungerar inte bullerdämpningen pålitligt. Det främsta problemet är vindbruset. Upp till cirka 80 km/h är talets kvalitet via Mesh-intercom fortfarande bra – men över den hastigheten börjar AI:n alltmer filtrera bort även delar av rösten. Vid omkring 130 km/h hörs ibland bara ett robotliknande skorr till samtalspartnern. Att enkelt lägga handen på undersidan av hjälmen förbättrar omedelbart tydligheten, vilket tydligt visar på problemets ursprung.

För ett system i denna prisklass är en sådan svaghet allvarlig. Tydlig kommunikation vid högre hastigheter är en grundläggande krav för ett modernt motorcykel-intercom – här kan 60S för närvarande inte övertyga. Att AI-algoritmen dessutom inte kan stängas av eller justeras i styrka begränsar användarens handlingsutrymme ytterligare.

Den enda ljusglimten: Systemet stöder Over-the-Air-uppdateringar, vilket gör att framtida programvaruförbättringar kan installeras trådlöst. Förhoppningsvis kommer SENA att förbättra detta område – för den övriga hårdvaran ger faktiskt de bästa förutsättningarna för en stark överföringskvalitet.

Förutsatt att ljudkvaliteten möjliggör en tydlig kommunikation, har tekniken bakom verkligen potential. Jämfört med Mesh 2.0 erbjuder Mesh 3.0 en rad förbättringar som främst syftar till högre stabilitet, bättre samtalskvalitet och optimerad räckvidd. En central egenskap är bakåtkompatibiliteten: Mesh 3.0 är fullt kompatibelt med alla tidigare SENA-enheter som stöder Mesh 2.0. Nytt är dock minskningen av frekvensområdet till endast sex kanaler. Detta minskar sannolikheten för datakollisioner, vilket i praktiken ger en klarare samtalskvalitet. Systemet kontrollerar automatiskt om en frekvens är ledig innan en signal skickas – den minimala fördröjning som uppstår är tekniskt närvarande, men knappast märkbar under körning.

Även intressant: Den AI-stödda ljudigenkänningen fungerar för närvarande endast i Mesh 3.0-läget. Den skiljer mellan tal och störningsljud och ska därmed bidra till renare kommunikation – även om detta, som tidigare nämnts, inte alltid fungerar pålitligt i praktiken. Enligt SENA:s egna uppgifter planerar de att utöka denna funktion till äldre Mesh-versioner i framtiden.

När det gäller räckvidd förbättras 60S med en extra antenn. Enligt tillverkaren är förbättringen cirka 25–30 % jämfört med 50S. Under optimala förhållanden – alltså med fri sikt – ska räckvidder på upp till 2 km i privat läge vara möjliga. När sex eller fler förare med cirka 1,6 km avstånd kör tillsammans kan räckvidden teoretiskt utökas till upp till 8 km. I praktiken begränsar dock klippväggar, bergssluttningar eller byggnader räckvidden mycket tidigare, vilket ändå inte har någon stor negativ effekt. Generellt håller en gruppkörning sig relativt samlad, och några hundra meter klarar anslutningen alltid. Om den bryts återupprättas den blixtsnabbt vid första möjliga tillfälle. Dock är inte heller Mesh 3.0 helt immunt mot störningar. Framför allt i urbana miljöer med tusentals wifi-, Bluetooth-, radio- och TV-signaler kan det leda till kvalitetsförluster, eftersom SENA:s signaler har svårt att hitta igenom frekvensdjungeln. Här når även moderna system sina fysiska gränser. 60S håller sig dock inom ett acceptabelt, fortfarande väl användbart intervall.

Mesh-systemet skiljer mellan ett offentligt och ett privat läge. I det offentliga läget kan man kommunicera på totalt nio kanaler med ett praktiskt taget obegränsat antal deltagare. I det privata läget är gruppen begränsad till 24 deltagare, vilket är särskilt lämpligt för strukturerade turer med en fast deltagarkrets.

Med den nya Wave Intercom-teknologin introducerar SENA en ytterligare kommunikationsmöjlighet i 60S som fungerar över mobilnätet. I princip är det en VoIP-anslutning – alltså en typ av röstsamtal över internet, liknande det man känner igen från Whatsapp-samtal. Och precis så fungerar det i vardagen: Om internetanslutningen är stabil, fungerar kommunikationen tydligt, enkelt och pålitligt.

Särskilt praktiskt: Den medföljande Wave Intercom-appen erbjuder dessutom en funktion för live-spårning av plats. Med den kan man i realtid se var de övriga gruppmedlemmarna befinner sig – särskilt hjälpsamt vid organisering av gemensamma utflykter när man väntar på att enskilda förare ska ansluta.

Som förväntat når Wave-kommunikationen sina naturliga begränsningar i avlägsna eller bergiga regioner. Utan en stabil mobilanslutning är en varaktig förbindelse helt enkelt inte möjlig – det är logiskt och tekniskt svårt att undvika.

Mindre förståeligt är dock att den automatiska övergången från Wave Intercom till Mesh Intercom, som SENA har marknadsfört, inte fungerade i praktiken. Enligt tillverkaren ska systemet vid avbrott automatiskt växla till Mesh-läge, om andra enheter finns inom räckhåll. Trots flera försök kunde denna övergångsfunktion dock inte reproduceras i testet. Detta är en besvikelse, eftersom just denna smidiga övergång borde vara en av de största fördelarna med det hybrida systemet.

Jämfört med föregångsmodellen 50S använder Sena 60S den nyare Bluetooth-standarden 5.3. Denna medför flera tekniska förbättringar jämfört med Bluetooth 5.0, som främst påverkar effektivitet, anslutningsstabilitet och energiförbrukning.

En central funktion är den så kallade kanalklassificeringen. Den gör det möjligt för systemet att aktivt undvika överbelastade radiokanaler, vilket minskar störningar och ökar anslutningens tillförlitlighet – särskilt relevant vid samtidig användning av flera Bluetooth-enheter som smartphone och GPS.

Funktionen för anslutningsunderskattning bidrar dessutom till lägre energiförbrukning genom att enheter snabbare går över i viloläge vid inaktivitet och aktiveras utan fördröjning vid behov. Detta förbättrar särskilt batteritiden för anslutna enheter.

Dessutom optimerar Bluetooth 5.3 det så kallade attributprotokollet (ATT), som ansvarar för utbyte av styrinformation. Detta leder till snabbare systemreaktioner, till exempel vid växling mellan ljudkällor eller vid användning av röstassistenter.

I praktiken förblir Bluetooth i 60S oftast bara en biroll bredvid Mesh och Wave Intercom, men de tekniska förbättringarna jämfört med 50S finns där och är meningsfulla – särskilt för användare som gärna kopplar sitt system parallellt med flera enheter.

Sammantaget är Sena 60S en lyckad vidareutveckling inom många områden. Byggkvaliteten känns hög, haptiken hos kontrollerna är genomtänkt, och ljudet – särskilt vid soloanvändning – övertygar med volym och klarhet. Även batteritiden är solid med upp till 17 timmar i Mesh-läge respektive 22 timmar vid Bluetooth-användning. Tack vare USB-C och snabbladdningsfunktion är enheten dessutom fulladdad på endast 1,5 timmar – 20 minuter räcker för över tre timmars Mesh-kommunikation.

Trots alla dessa positiva aspekter kan 60S i sitt nuvarande tillstånd inte rekommenderas utan förbehåll. Särskilt den centrala nyheten, den AI-stödda bullerdämpningen, är en besvikelse i testet. Vid cirka 80 km/h minskar tydligheten i gruppkommunikationen märkbart – vid högre hastigheter filtreras rösten ibland så mycket att knappt något är begripligt. Ett kommunikationssystem för hela 399 € enligt rekommenderat pris får inte tillåta sig sådana grova misstag år 2025.

För närvarande är Sena 60S därför bäst lämpad för soloåkare som främst vill använda enheten för att lyssna på musik och önskar bästa möjliga ljud. De som däremot planerar regelbunden gruppkommunikation bör vänta med köpet – åtminstone tills SENA har gjort förbättringar via en programvaruuppdatering.