Ducati Desmo450 MX: Motocross-cykel med Desmo-teknik

Med Desmo450 MX presenterar Ducati sitt första motocross-motorcykel i märkets historia. Den är utvecklad med målet att överföra racingteknik till ett nytt marknadssegment. Enligt Ducati följer utvecklingsansatsen traditionen att först testa innovativa lösningar på banan. För Desmo450 MX har insikter från MotoGP och Superbike-VM använts.

Motorcykeln skapades i samarbete med teamet Maddii Racing. Konceptet presenterades 2024 och användes redan samma år i det italienska motocrossmästerskapet, bland annat av Alessandro Lupino och Tony Cairoli. Produktionen startar i april 2025, med marknadsintroduktion i juni i Europa, följt av Nordamerika och andra regioner.

Hjärtat i Desmo450 MX är en nyutvecklad encylindrig fyrtaktsmotor med en cylindervolym på 449,6 cm³. Den desmodromiska ventilstyrningen – ett signum för Ducati – möjliggör enligt tillverkaren höga varvtal och aggressiva kamprofiler samtidigt som ventilernas diameter är stora. Motorn levererar 63,5 hk vid 9.400 varv/min och når ett maximalt vridmoment på 53,5 Nm vid 7.500 varv/min. Maxvarvet ligger på 11.900 varv/min - det är imponerande.

Motorn har en borrning på 96 mm och en slaglängd på 62,1 mm. Inloppsventilerna är av titan (40 mm), medan avgasventilerna är av stål (33 mm) med natriumfyllda, ihåliga skaft för förbättrad värmeavledning. En Mikuni-spjällhus med en diameter på 44 mm reglerar bränsletillförseln. Avgasystemet uppfyller FIM-2025-standarderna. Ducati påpekar att 70 % av det maximala vridmomentet är tillgängligt redan vid 4.200 varv/min.

Motorns torrvikt är 26,8 kg. En balansaxel med integrerad vattenpumpskontroll reducerar vibrationer och komponentmassa. Veven är tillverkad av ett kompositmaterial och vevstaken är monolitisk. En snabbväxel för uppväxling ingår som standardutrustning.

Ramen på Desmo450 MX är en aluminium-dubbelbalkram, konstruerad av totalt elva delar, inklusive gjutna, smidda och pressade komponenter. Målet var en så lätt men ändå styv konstruktion som möjligt med minimala svetsfogar. Ducati specificerar totalvikten på motorcykeln (körklar utan bränsle) till 104,8 kg.

Geometrin är utformad för att möjliggöra en rak inloppskanal för optimal fyllning och motorprestanda. Svingarmen är gjuten i aluminium och omkopplingssystemet är smitt. Stötdämparen är centralt monterad.

Fram finns en fullt justerbar 49 mm Showa-gaffel med 310 mm fjädringsväg. Den har ett Closed-Cartridge-system, Kashima-beläggning och externt justerbara dämpningssteg. Bak arbetar en Showa-stötdämpare med 301 mm fjädringsväg och justerbar dämpning för hög- och låghastighetstryck samt returdämpning. Ducati betonar att beslutet att inte använda luftfjädring togs medvetet för att öka justerbarheten och användarvänligheten.

Bromssystemet har utvecklats i samarbete med Brembo. Fram sitter ett tvåkolvs flytande bromsok med en 260 mm Galfer-skiva, och bak finns ett enkolvsok med en 240 mm skiva. Enligt Ducati avsåg målet att minska den ofjädrade massan och förbättra hanteringen.

Fälgarna är från Takasago Excel och ekrarna från Alpina. Navet är gjutet i aluminium. Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft-däck är monterade i storlekarna 80/100-21 fram och 110/90-19 bak.

Enligt Ducati är Desmo450 MX den första motocross-cykeln med ett antispinnsystem som känner av det faktiska bakhjulssläppet. Ducati Traction Control (DTC) kan justeras i fyra nivåer och tar hänsyn till bland annat växel, gasreglaget och fordonets rörelse. Vid hopp eller riktad kopplingsanvändning inaktiveras systemet automatiskt och aktiveras sedan igen självständigt.

Standardutrustningen inkluderar även en trestegs launch control som verkar via varvtalsbegränsaren samt en tvåstegs motorbromsstyrning. Två körlägen och två gasresponskartor ("Smooth" och "Dynamic") finns tillgängliga. Via den valfria X-Link-appen kan inställningarna anpassas individuellt och överföras till motorcykeln genom Wi-Fi.

Ducati har enligt egna utsagor lagt stor vikt vid rörelsefrihet. Kåporna och sidopanelerna är smalt utformade, med strukturerade ytor för bättre grepp vid acceleration och hopp. Designen har likheter med Panigale och Hypermotard, särskilt vid framstänkskärmen och ljusmasken.

Den 7,2-liters bränsletanken är integrerad på ett sätt som inte påverkar ergonomin. Gaffelbroarna är tillverkade av smidd aluminium och har sedan bearbetats för att optimera förhållandet mellan styvhet och vikt.

Underhållsintervallen har definierats med målet att minska driftskostnaderna. Ett kolvbyte och ventilspelkontroll är planerat var 45:e driftstimme, medan en komplett motoröversyn är nödvändig efter 90 timmar.

Via Ducati Performance-katalogen kan man beställa ett stort antal tillbehör – inklusive komponenter som gaffelbroar och hjulnav, Brembo Racing-ok samt ett Akrapovič-slutdämpare – och på så sätt skapa en replika av tävlingscykeln. Endast Showa-fjädringskomponenterna från fabriksmodellerna är inte tillgängliga.

Tyvärr är priserna för Desmo450 MX ännu inte kända. MX-cyklarna kommer endast att distribueras genom utvalda återförsäljare med offroad-expertis, vilket innebär att även återförsäljare som tidigare inte har haft Ducati-kontrakt kan få tillgång till maskinerna från Bologna. Mer information finns på Ducati hemsida.