Ducati Desmo450 MX: mx-motorcykel med Desmo-teknik

Med Desmo450 MX presenterar Ducati den första motocross-cykeln i märkets historia. Den utvecklades med målet att överföra teknik från racingen till ett nytt marknadssegment. Utvecklingsansatsen följer enligt Ducati traditionen att först pröva innovativa lösningar på racerbanan. I Desmo450 MX ska erfarenheter från MotoGP och Superbike-VM ha flutit in.

Cykeln togs fram i samarbete med teamet Maddii Racing. Konceptet presenterades 2024 och användes redan samma år i den italienska motocross-mästerskapet, bland annat av Alessandro Lupino och Tony Cairoli. Produktionen startar i april 2025, marknadslanseringen sker i juni i Europa, följt av Nordamerika och andra regioner.

Hjärtat i Desmo450 MX är en nyutvecklad encylindrig fyrtaktsmotor med 449,6 cm³ slagvolym. Den desmodromiska ventilstyrningen – ett kännetecken för Ducati – tillåter enligt tillverkaren höga varvtal och aggressiva kamprofiler samtidigt som ventildiametrarna kan hållas stora. Motorn levererar 63,5 hk vid 9 400 varv/min och når ett maximalt vridmoment på 53,5 Nm vid 7 500 varv/min. Maxvarvtalet ligger på 11 900 varv/min - det är en ansenlig siffra.

Motorn har en borrning på 96 mm och en slaglängd på 62,1 mm. Insugsventilerna är i titan (40 mm), avgasventilerna i stål (33 mm) med natriumfylld, ihålig skaft för förbättrad värmeavledning. En Mikuni-spjällkropp med 44 mm diameter reglerar bränsletillförseln. Avgassystemet uppfyller FIM-2025-kraven. Ducati framhäver att 70 % av det maximala vridmomentet redan finns tillgängligt vid 4 200 varv/min.

Motorns torrvikt är 26,8 kg. En balansaxel med integrerad vattenpumpsstyrning minskar vibrationer och komponentmassa. Vevaxeln består av ett kompositmaterial, vevstaken är monolitisk. En automatisk uppväxlingsfunktion ingår i standardutrustningen.

Ramen i Desmo450 MX är en dubbelbalkram i aluminium, konstruerad av totalt elva komponenter, däribland gjutna, smidda och pressade delar. Målet var en så lätt som möjligt, samtidigt styv konstruktion med minimala svetsfogar. Ducati anger cykelns totalvikt (klar för körning utan bränsle) till 104,8 kg.

Geometrin ska möjliggöra en rak insugskanal för optimal fyllning och motoreffekt. Svingarmen är gjuten i aluminium, länkarmen smidd. Fjäderbenet är centralt monterat.

Fram sitter en helt justerbar 49 mm Showa-gaffel med 310 mm fjädringsväg. Den har ett closed cartridge-system, Kashima-beläggning och externt justerbara dämpningssteg. Bak arbetar ett Showa-fjäderben med 301 mm fjädringsväg och justerbar dämpning för high- och lowspeed-kompression samt återstudsning. Ducati betonar att beslutet att inte använda luftfjädring togs medvetet för att öka justerbarheten och användarvänligheten.

Bromssystemet har utvecklats i samarbete med Brembo. Fram sitter ett tvåkolvs flytande bromsok med 260 mm Galfer-skiva, bak ett enkolvsok med 240 mm skiva. Målet var enligt Ducati att minska de ofjädrade massorna samt förbättra hanteringen.

Fälgarna kommer från Takasago Excel, ekrarna från Alpina. Hjulnaven är gjutna i aluminium. Monterade är Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft-däck i dimensionerna 80/100-21 fram och 110/90-19 bak.

Desmo450 MX är enligt Ducati den första mx-motorcykeln med ett antispinnsystem som känner av det faktiska slirandet på bakhjulet. Ducati Traction Control (DTC) kan ställas in i fyra nivåer och tar bland annat hänsyn till växel, gasreglagets läge och fordonets rörelse. Vid hopp eller riktad koppling deaktiveras systemet automatiskt och aktiveras därefter på nytt av sig självt.

Även standard är en trestegs Launch Control som verkar via varvtalsbegränsaren, samt en tvåstegs motorbromsstyrning. Två körlägen och två gassvarskartor ("Smooth" och "Dynamic") finns tillgängliga. Via den valfria X-Link-appen kan inställningarna anpassas individuellt och överföras trådlöst till cykeln.

Ducati säger sig ha lagt stor vikt vid rörelsefrihet. Formplåtarna och sidopartierna hålls smala, med strukturerade ytor för bättre grepp vid acceleration och hopp. Designen har paralleller till Panigale och Hypermotard, till exempel i framskärmen och lyktmasken.

Den 7,2-liters bränsletanken är integrerad på ett sätt som inte påverkar ergonomin. Gaffelbryggorna är tillverkade av smidd aluminium som därefter bearbetats för att optimera förhållandet mellan styvhet och vikt.

Underhållsintervallen har definierats med målet att sänka driftskostnaderna. Ett kolvbyte och ventilspelskontroll är planerade var 45:e driftstimme, en fullständig motoröversyn efter 90 timmar.

Via Ducati Performance-katalogen kan man beställa en mängd tillbehör – bland annat komponenter fräsade ur fullmaterial som gaffelbryggor och hjulnav, Brembo Racing-ok samt en Akrapovič-ljuddämpare - och därigenom skapa en replika av racercykeln. Endast Showa-chassikomponenterna från fabriksmaskinerna är inte tillgängliga.

Tyvärr är inga priser för Desmo450 MX kända ännu. MX-cyklarna säljs endast via utvalda återförsäljare med offroad-expertis, så även återförsäljare som hittills inte haft något Ducati-avtal kan nu få tag på järnen från Bologna. Detaljer om detta hittar du på Ducatis webbplats.