Provkörning Yamaha TMAX Tech Max 2025

När man tänker på skotrar i Tyskland och Österrike, är det oftast Vespa som dyker upp först. Sedan kommer tankarna till smidiga, kompakta skotrar, vanligtvis med 125 kubik, cirka tio till 15 hästkrafter, runt 100 kilo tunga och perfekta som små, charmiga cityracers. I Italien, Spanien och Frankrike ser man de större skotrarna parkerade längs kustvägarna och framför kaféerna, ofta med eftermarknadsavgassystem och dyra hjälmar dinglande från backspeglarna: Det är de tusentals maxi-scootrar som säljer som smör i södra Europa, men som inte är lika populära hos oss.

Kungen av maxi-scootrar har i flera år varit Yamaha TMAX, i sin high-end variant som Tech Max det ultimata inom maxi-scooter-segmentet. Endast Honda Forza 750 spelar i samma liga och har nyligen gett klassledaren en rejäl utmaning. Yamaha har svarat och gett den nya generationen TMAX Tech Max en måttlig uppdatering. Alla detaljer finns här. Men hur bra är körupplevelsen på denna maxi-scooter, som under åren har förfinats till en hybrid mellan motorcykel och skoter?

Motorn förblir nästan oförändrad för 2025. En måttlig Euro 5+-uppdatering var oundviklig, men specifikationerna har inte ändrats: Den vätskekylda tvåcylindern levererar 35 kW (47,6 hk) vid 7 000 varv per minut och robusta 55 Newtonmeter vridmoment vid 5 250 rpm från sina 562 kubikcentimeter. Kraften överförs till bakhjulet via en kilrem.

Ny är en lätt anpassad koppling för ännu mjukare acceleration eller vid kökörning. Insugningskanalerna har omarbetats för ett bättre, mindre störande ljud och avgasröret har med en ny svetsningsteknik (känd från sportmodellerna R1 och R6) fått en mer linjär gasrespons. Inte nytt, men annorlunda inställda är de två körlägena: S (Sport) och T (Touring). Skillnaden är nu större, toppkraften är densamma, men i T-läget är kraftutvecklingen märkbart mjukare och mindre direkt. Båda lägena fungerar utmärkt och den som har en normal känsla för gasen kan fortfarande använda Sportläget bekvämt.

TMAX överväldigar inte. Kraftutvecklingen är alltid förutsägbar och mild. Från mitten av varvtalet känner man av trycket från upp till 55 Newtonmeter vridmoment tydligare och kan accelerera ordentligt. Även detta helt utan oro, eftersom den standardmonterade traction control ingriper om föraren är för ivrig eller om greppet är bristfälligt. Den som vill ta det lugnt kan också använda farthållaren – fungerar felfritt.

Det är inte nödvändigtvis den kraftfulla motorn som utmärker TMAX, utan dess stabila chassi. Det 15-tums framhjulet leds av en fint avstämd USD-gaffel, som med 120 millimeter fjädringsväg skickligt jämnar ut även grövre ojämnheter i asfalten. Gaffeln arbetar på absolut motorcykelnivå, erbjuder mycket feedback och en harmonisk fjädringskänsla. Oavsett om man bromsar kraftfullt eller råkar köra lite för snabbt över ett brunnslock, håller gaffeln alltid kontrollen och leder framhjulet med stort förtroende.

Detta kompletteras av den styva och lätta aluminiumramen och den också komfortabla, men ändå reserverade bakhjulsupphängningen i den snyggt utformade svingen. Här märker man vad som skiljer en maxi-scooter från en vanlig skoter: fjädring, chassi, körupplevelse. Det handlar inte om maximal smidighet, utan om att skapa en gedigen körupplevelse, som erbjuder föraren säkerhet och komfort. Och det kan TMAX Tech Max. Frästa fälgar och den dubbelskivbromsen (267 millimeter i diameter) med kraftiga fyrkolvs radialbromsok ser inte bara sportiga ut, utan ger också pålitlig bromsverkan.

Bak används också en 267 millimeters bromsskiva, som är lätt att dosera med vänster hand tack vare bromshandtaget, och överför mycket bromskraft tack vare den nästan 50/50 viktfördelningen och den låga tyngdpunkten. Tillsammans med den långa hjulbasen på 1 575 millimeter förblir TMAX Tech Max mycket stabil även vid hårda bromsmanövrar. Nytt är Brake Control, ett lutningsberoende ABS för att ge förarna ännu mer säkerhet. Däcken i storlekarna 120/70 R15 fram och 160/60 R15 bak ger en bra balans mellan smidighet vid låga hastigheter (till exempel i stadstrafik) och tillräcklig stabilitet vid högre hastigheter på motorvägen.

De greppvänliga Bridgestone Scooter Sport-däcken bidrar också till detta. Det är ett genomtänkt och genom åren förfinat fjädringskoncept som verkligen visar sin mognad på varje meter. Det är roligt, det är säkert, det ger körglädje.

Med en vikt på 221 kilo fulltankad och körklar är TMAX Tech Max i samma viktklass som motorcyklar, men den känns ändå inte tung eller klumpig. Även om den inte har samma lekfulla lätthet som en 125-scooter, glänser den som en pålitlig följeslagare i alla väder och vid hastigheter mellan tio och 150 kilometer i timmen.

Den extra vikten jämfört med en liten cityscooter beror inte bara på den större motorn, den starkare ramen och de helt enkelt bättre fjädringselementen och bromsarna, utan också på komfortfunktionerna som lägger på kilon: Sadelvärmare och handtagsvärme i tre steg, elektroniskt justerbar vindruta (elva centimeters höjdskillnad mellan lägsta och högsta läge) samt en stor 7-tums TFT-skärm med omfattande anslutningsmöjligheter och Garmin-navigationsintegration (nu gratis för TMAX-ägare istället för det tidigare abonnemangsmodellen). Nytt: ett däcktrycksövervakningssystem. Dessutom ett stort fack under sadeln, som givetvis är elektroniskt låsbart och stöds av gasdämpare. Keyless Go är en självklarhet, liksom ett litet fack med USB-port framför höger knä – så att man kan ladda sin anslutna smartphone under körning.

Till detta kommer det goda vindskyddet från den omfattande frontkåpan. På tal om skydd: Väderbeständighet är en viktig fråga för skotrar, eftersom dessa fordon används dagligen och året runt i Sydeuropa. En anledning till varför TMAX är så populär: Den erbjuder mycket av det. Som tillval finns väderskyddspaket som ytterligare ökar körkomforten på kalla och blöta dagar. Genomtänkt och meningsfullt.

Så mycket beröm, så lite kritik? Ja, men nu får du vara stark, för priset för TMAX Tech Max är kanske också anledningen till att den har det svårare hos oss än i södra Europa, där man kan använda scootern varje dag. I Tyskland kostar TMAX från 14 149 euro, medan Tech Max börjar på 16 049 euro. I Österrike startar TMAX på 15 399 euro, medan Tech Max ligger på 17 699 euro. Och i Schweiz måste man minst betala 13 990 CHF för TMAX, medan den bättre utrustade Tech Max kostar från 16 490 CHF.

För Tech Max finns två färger att välja mellan: Ceramic Grey och Dark Magma. Den vanliga TMAX finns i Icon Black och Tech Kamo.