Moto Guzzi V7 Sport med riktiga bromsar! Test 2025

Euro5+-normen som ska uppfyllas har i fallet med den luftkylda 850cc V7-motorn bara medfört gott. Motorn, som redan tidigare gett mycket glädje tack vare sin arkaiska karaktär, har blivit betydligt bättre just i området mellan 3000 och 4000 varv/min. Tidigare fanns där en lätt svacka i vridmoment och effekt, nu är den borta. Provbänksdiagram från Moto Guzzi visar upp till 20 procent mer vridmoment i detta område, och även effektkurvan följer med fullt ut. I praktiken innebär det att motorn, som drar upp ryckfritt från 2000 varv/min, hela tiden ligger i full sving över hela varvtalsregistret. Den vunna toppeffekten på två hästkrafter till nu 67 hk är trevlig, men förmodligen mindre värdefull än förstärkningen i mittregistret, där tvåventilaren ju främst körs. Namnet "Sport" har säkert sin berättigande, men den som köper en V7 för att vinna över alla klart har inte riktigt förstått maskinens väsen och behöver en stabil psyke. Att rulla genom stad och land, njuta av den bullrande och dunkande motorn och då och då ge efter för den sportiga lystnaden - det lyckas riktigt bra på V7 med den nya motorutformningen, men att vinna över kollegorna på hemmabanan är fortfarande svårt.

För att kort gå in på de tekniska ändringarna av motorn: Nya kamaxeltider, ändrad kylning av kolvarna, ny luftrenarbox, nytt avgassystem, ny motorstyrning inklusive elektroniskt gasreglage. Ur det sistnämnda uppstod möjligheten till en farthållare, som finns med i alla nya V7-modeller. För Stone och Classic finns två körlägen (Poggia, Strada) och ett urkopplingsbart antispinnsystem, medan V7 Sport, som har en 6-axlig IMU, dessutom har ett Sport-läge (som enligt min mening inte skiljde sig i känslighet från "Strada", men som har ett senare ingrepp från antispinnsystemet) samt kurv-ABS. I kombination med den nya 320 mm dubbelskivbromsen med radialmonterad fyrkolvs-Brembo-bromsok och den 41 mm USD-gaffeln kan man tala om en enorm förbättring av bromsprestandan. Tryckpunkten i spaken är visserligen fortfarande inte helt kristallklar, men bett och doserbarhet hos bromsarna ligger nu på en sportsligt hög nivå och ger "Sport" möjligheten till en skarpare och mer stridslysten linje vid kurvingången än Stone och Special, som fortfarande får klara sig med enkelskivsbromsen. Personligen har den inte direkt andlösa bromsprestandan hos V7 aldrig stört mig tidigare (jag har alltid klarat mig mycket bra med den), men dubbelskivan på Sport är förstås en tydlig förbättring och höjer körglädjen, förutsatt att man inte helt kan förneka ett tävlingsgen.

Alla ändringar som Moto Guzzi bjudit V7 på för årsmodell 2025 kan kallas mycket lyckade. Men det finns en liten droppe malört: Special har förlorat de klassiska urtavlorna och utrustas nu också med det runda LCD-instrumentet.

Personligen hade jag gått motsatt väg och bjudit även Sport på analoga urtavlor, eller åtminstone en snygg stor hastighetsmätare med riktiga visare. Varvräknaren är ju inte lika viktig, eftersom den nya motorn som beskrivits ovan fungerar utmärkt över hela registret. Sammantaget kan man gratulera Moto Guzzi uppriktigt till den nya V7-serien. Att Euro5+ kan ha en så positiv effekt hade jag inte väntat mig.