BMW R 12 S Test 2025

Runda former, som de man ser på BMW R 12 S, drar till sig uppmärksamhet på ett särskilt sätt. De verkar mjukare, mer inbjudande, ofta till och med lugnande. Kantiga former förmedlar däremot en viss hårdhet, stränghet eller avgränsning.

I naturen är runda former allestädes närvarande. De böljande linjerna hos löv, en flods mjuka kurvor eller frukters runda form – allt verkar organiskt, flytande, harmoniskt. Kantiga strukturer är sällsyntare och associeras ofta med brott eller fara, som vassa stenar eller taggar.

Även inom arkitektur och design utnyttjas denna effekt medvetet. Bilar med mjuka, aerodynamiska linjer verkar modernare och mer dynamiska. Möbler med rundade kanter utstrålar värme och mysighet. Även inom tekniken satsar många företag på mjuka rundningar – från smartphones till appars användargränssnitt, som genom sina mjuka former upplevs som behagligare och mer intuitiva. Hjärnan reagerar på dessa skillnader. Studier visar att runda former aktiverar belöningssystemet starkare, medan kantiga element ofta omedvetet uppfattas med försiktighet eller skepsis.

I slutändan påverkar former hur vi upplever vår omgivning. Runda linjer står för öppenhet, trygghet och harmoni. De gör en gestaltning inte bara visuellt mer tilltalande, utan även känslomässigt mer tillgänglig.

Nostalgi är en formande designtrend som särskilt i kristider ger människor en känsla av trygghet. Inom mode, möbler, musik och varumärkesidentiteter upplever retroestetik en renässans, eftersom kända element erbjuder emotionell säkerhet. Designers låter sig inspireras av historiska logotyper, affischer och böcker, medan secondhand-mode blomstrar tack vare hållbarhet. Även inom fordonsdesign syns denna trend, konkret refererar BMW R 12 S till den legendariska R 90 S från 1973.

Nostalgi kan berika design, så länge den används reflekterat och kombineras med ett framtidsorienterat perspektiv. Sådana designer väcker minnen av svunna epoker utan att avstå från modern teknik, vilket R 12 S är ett utmärkt exempel på.

BMW R 90 S, tillverkad från 1973 till 1976, betraktas som BMW:s första supersportcykel och satte då nya standarder i sin klass. Med sin luftkylda 900-kubiks tvåcylindriga boxermotor levererade den 67 hk och nådde en toppfart på knappt 200 km/h. Accelerationen från 0 till 100 km/h på 4,8 sekunder var anmärkningsvärd för sin tid. Tekniska innovationer som den seriemässiga halvskaliga formplåten förbättrade inte bara aerodynamiken, utan markerade också en stilistisk förändring, eftersom formplåtar tidigare oftast var eftermonterade modifikationer. Dessutom var R 90 S en av de första BMW-modellerna med dubbla skivbromsar fram, medan trumbromsar fortfarande var vanliga vid den tiden. Utöver sina köregenskaper imponerade den även med en för tiden högklassig fjädring. Idag har R 90 S för länge sedan lämnat sin status som supersportcykel och uppskattas framför allt för sin design. Särskilt de ikoniska färgvarianterna silvergrå och Daytona-orange har bidragit till att den etablerat sig som en eftertraktad klassiker. Välbevarade exemplar av R 90 S handlas högt på andrahandsmarknaden, vilket understryker dess särskilda plats i BMW:s historia.

R12 S förenar klassiska retroelement med moderna designdrag. Särskilt iögonfallande är tvåtonslackeringarna, det sportiga bakpartiet och det kompakta vindskärmen, som inte bara är visuellt tilltalande utan också erbjuder ett visst vindskydd. Det karaktäristiska dubbla avgassystemet passar harmoniskt in i helhetsdesignen och understryker maskinens sportiga anspråk.

BMW satsar överlag på hög kvalitet i bearbetningen, till exempel på de otroligt vackra krom-ekerfälgarna, vilket gör det ännu mer oförklarligt att man på vissa ställen använder plast – bland annat värmeskyddsplåten, sidokåporna och det främre stänkskyddet. Även den skamlösa användningen av byggsatsprincipen känns lite sur med tanke på det stolta priset. Instrumenten på styret är identiska med dem på F 900 R, som kostar betydligt mindre än hälften av den ädla maskinen.

BMW R12 S presenterar sig som en sportig roadster med en genomtänkt ergonomi som syftar till en kompromiss mellan dynamisk körning och långresekapacitet. Säteshöjden på 795 mm gör cykeln lättillgänglig även för kortare förare, medan det breda styret ger en upprätt och kontrollerad sittposition. Detta förbättrar manövrerbarheten i stadstrafik och erbjuder en mer avslappnad hållning på längre sträckor. Knävinkeln blir mindre spetsig, vilket ökar komforten, särskilt vid längre körningar. S:et lever dock inte helt upp till det sportiga anspråk som förkortningen antyder. Ambitiösa förare kommer att uppleva de relativt tidigt tagande fotpinnarna som en begränsning i kurvor.

BMW R12 S drivs av en luft-/oljekyld tvåcylindrig boxermotor med 1 170 cm³ slagvolym som levererar 109 hk. I det övre varvtalsområdet utvecklar motorn en märkbar effektökning, vilket gör att maskinen känns mycket levande, särskilt vid högre hastigheter.

Man ska inte låta sig luras av det klassiska utseendet och de två rundmätarna i cockpiten. BMW R 12 S är utrustad med modern elektronik som stödjer både komfort och säkerhet. Som standard har den lutningskänsligt ABS och antispinnsystem, vilket ger förbättrad stabilitet i kurvor. Dessutom erbjuder cykeln farthållare för avslappnade långresor och en kurvbelysning som förbättrar sikten i kurvor vid nattkörning. Quickshiftern möjliggör sömlösa växlingar utan koppling (dock inte utan ryck, särskilt vid nedväxling är det boxertypiska kraftmomentet tydligt märkbart och ger lite oro i maskinen), medan värmehandtagen ökar körkomforten på kalla dagar. Hill Start Control underlättar start i uppförsbackar, och även en däcktryckssensor finns som tillval. Den välkända motorn uppfyller dessutom den stränga Euro 5+-normen, vilket gör att cykeln även i framtiden är väl positionerad utsläppsmässigt.

Tre körlägen – Rain, Road och Dynamic – finns tillgängliga. Medan Road-läget erbjuder ett mjukt gassvar, ger Dynamic-läget en mer direkt och kraftfull effektutveckling. Dock är inställningen av gassvaret i läget Dynamic för abrupt, vilket särskilt märks när man försöker ge mjuk gas i kurvor.

Tack vare det balanserade chassit och det breda styret övertygar R12 S med precist feedback och stabilt vägläge. Den låga tyngdpunkten som boxermotorn ger underlättar handlingen, särskilt vid låga hastigheter och i trånga hårnålar. Tack vare det goda styrutslaget är även manövrering i stillastående, trots vikten på över 220 kg, problemfri. Trots sitt sportiga utseende förblir R12 S således en vardagsduglig cykel som passar både för snabb kurvtagning och för längre utflykter.

Amelie är sammantaget mycket förtjust i BMW R 12 S, men föredrar en något mer harmonisk motorinställning. Särskilt tilltalande finner hon den sportiga sittpositionen med den goda knävinkeln vid tankens inskärningar, vilket ger en integrerad körkänsla. I direkt jämförelse med R 12, som hon redan kört på Balkenrallyt, märker hon dock att mappningen på R 12 S inte helt motsvarar hennes förväntningar – särskilt gassvaret i Road-läget upplever hon som för okänsligt, vilket märks störande vid kurvtagning. Det breda styret utgör inget problem för henne trots hennes längd på 1,76 m, och inte heller cykelns vikt känns hindrande tack vare det goda styrutslaget och den överlag balanserade handlingen.

Visuellt är hon särskilt förtjust i cykeln, den hör för henne till de vackraste maskiner hon fått testa hittills. Hon ser paralleller till R nineT, som hennes pappa äger i aluminiumversionen, men uppskattar särskilt hos R 12 S det lyckade samspelet mellan retroelement och moderna designdrag som tvåtonslackeringen, det sportiga bakpartiet och det dubbla avgassystemet.

Den som nu fått lust att titta närmare på BMW:s konfigurator bör ha tillräckligt med pengar redo.