Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S: Retromotorcyklarna möts i testduell

Medan Triumph Speed Twin 1200 RS kan köpas för 16.195 euro i Tyskland (18.695 euro i Österrike), måste man för BMW R12 S ha minst 22.495 euro redo i Tyskland (25.890 euro i Österrike). Om man leker lite med konfiguratören för BMW:s basmodell R 12 Nine T, når man lätt priser runt 20.000 euro. Triumph erbjuder med sitt billigare Speed Twin 1200 ett intressant alternativ i sitt eget sortiment, som erbjuder många av fördelarna med RS-modellen, men med mindre utrustning.

Dessa två motorcyklar är inte bara transportmedel, utan också riktiga designuttryck. De kombinerar klassisk formgivning med högkvalitativa material och moderna inslag. Medan BMW R 12 S i Daytona Edition uteslutande har den klassiska tvåfärgslacken "Lava Orange Metallic", finns Triumph utöver den diskreta färgvarianten "Sapphire Black" även i det iögonfallande "Baja Orange". Den sistnämnda pryder vår testcykel, vilket gör att de två strålar ikapp i solnedgången vid den spanska kusten.

Visuellt utmärker sig båda hojarna med sina detaljrikt utformade tankar (tyvärr är de fina linjerna i båda fallen bara överlackade klistermärken!), de markerade lackeringarna och de högkvalitativa materialen. Men här finns en tydlig skillnad: Triumph satsar mer på metall, medan BMW använder plast i vissa områden – som värmeskyddet, sidokåporna och framskärmen. Styrets ändspeglar finns på båda hojarna, vilket visserligen är mer typiskt för modern motorcykeldesign och således inte helt tidstroget, men det passar dessa klassiker utmärkt. Båda motorcyklarna använder sig av modulprincipen, där styrets reglage har gemensamma delar med mellanklasshojar (F 900 R respektive Trident 660), som kostar mindre än hälften av de avancerade retrohojarna – här kunde man förvänta sig mer.

Den centrala skillnaden mellan dessa två motorcyklar är deras motorkaraktär. Triumph Speed Twin 1200 RS är utrustad med en parallelltwin på 1200 cm³ med vevtappsförskjutning, som levererar 105 hk och 112 Nm vridmoment. Denna motor imponerar med sin kraftfulla acceleration från låga varvtal och ett mycket harmoniskt gasrespons. Maskinen levererar nu tack vare något högre maximalt varvtal fem hästkrafter mer än sin föregångare, men erbjuder ändå omedelbart rejäl kraft och ett brett användbart vridmomentområde. Särskilt i "Sport"-läget reagerar motorn mycket direkt på gasen och stödjer en dynamisk körstil. Responsen är silkeslen.

I motsats till detta använder BMW R12 S sin 1170 cm³ stora boxermotor, som ger 109 hk och 115 Nm vridmoment. Boxern utvecklar sin kraft jämnare, varvar högre och erbjuder framför allt i det övre varvtalsområdet ännu mer reserver än Triumph. Gasresponsen i "Dynamic"-läget är dock ganska direkt och kan upplevas som ryckig om man inte doserar försiktigt, Road-läget är här det bättre valet. I stadstrafik kan BMW köras med få växlingar, eftersom den redan vid låga varvtal utvecklar massivt drag.

Båda modellerna har som standard växelhjälpmedel för kopplingsfri upp- och nedväxling. Quickshifters fungerar tillfredsställande, men når inte den finessnivå man är van vid från fler cylinder - Triumph 3, BMW 4 - motorcyklar från respektive märke. Särskilt boxermotorn ger vid nedväxling sin typiska sidledsrörelse till fordonet och skapar därmed oro i chassit.

Båda motorcyklarnas chassi är av hög kvalitet, men med olika fokusområden. Triumph Speed Twin 1200 RS har en fullt justerbar 43 mm upp och ned-vänd gaffel från Marzocchi och stereo-stötdämpare från Öhlins. Kombinationen av 120 mm fjädringsväg fram och 123 mm bak ger en sportigt direkt chassiinställning och rejält med tryck på framhjulet. Särskilt i kurvor ger Triumph mycket precis återkoppling och inbjuder föraren till en mer aktiv körstil.

BMW R12 S använder också en fullt justerbar upp och ned-vänd gaffel med 120 mm fjädringsväg och en central stötdämpare från Öhlins, vars förspänning kan justeras med ett praktiskt handhjul. BMW:n körs överlag mer bekvämt, eftersom chassit absorberar stötar något bättre, men den kräver också intensivare instruktioner vid det behagligt breda styret för att falla in i lutning. Knäslutningen mot den breda tanken fungerar smidigt och betydligt lättare än på den smalare Triumph-mittlinjen.

S:et i namnet BMW väcker förväntningar på sportighet hos R12 S, som den på grund av sin begränsade lutningsfrihet bara delvis kan uppfylla. På Triumph är dock vinklar möjliga som man bättre upplever på banan.

En tydlig skillnad visar sig trots liknande effektdata i kördynamiken. Triumph är smidigare, vilket märks särskilt vid snabba riktningsförändringar. BMW förblir stabilare i kurvan och har mindre uppresningsmoment vid bromsning, vilket möjliggör en lugnare körstil. Den som söker en mer aktiv, precis maskin väljer Triumph. Den som föredrar komfort hittar det bättre valet i BMW.

Bromssystemen på båda motorcyklarna håller hög standard, men skiljer sig åt i karaktär. Triumph Speed Twin 1200 RS använder Brembo Stylema dubbelskivbromsar som svarar mycket direkt och aggressivt, vilket gör dem perfekt för sportig körning och ger bra doserbarhet. BMW R12 S är istället utrustad med ett också högkvalitativt men något äldre Brembo-M4.32-system, vilket är mindre aggressivt men erbjuder bättre finjustering och mer stabilitet vid inbromsningar i lutningar.

Triumph Speed Twin 1200 RS och BMW R12 S erbjuder båda en ganska sportig sittställning, men skiljer sig märkbart i ergonomi och åkkomfort. På Triumph sitter föraren i en mer kompakt, framåtlutad position. Sadelhöjden på 810 mm i kombination med den smala tanken ger mycket rörelsefrihet i sadeln, vilket är en fördel både vid snabb kurvtagning och på längre etapper. Speed Twin utmärker sig genom sin slanka mitt och erbjuder även personer under 1,75 meter ett säkert fotfäste. Fotpinnarna är relativt högt och långt bak placerade, vilket understryker hojens sportiga anspråk. För förare som föredrar en mer aktiv sittställning och vill ta sig an skarpa kurvor med eftertryck känns Triumph därför angenämt direkt. Dock kan de trånga utrymmena för benen innebära en större belastning på knäna vid längre färder.

Jämfört med detta har BMW R12 S en något mer avslappnad ergonomi. Sadelhöjden är med 795 mm något lägre, vilket gör den mer tillgänglig även för mindre förare. Det breda styret ger en upprätt sittställning och bättre hävstång vid långsamma manövrar eller i stadstrafik. Knävinkeln är mindre skarp än på Triumph, vilket gör BMW bekvämare på längre sträckor. Samtidigt förblir sittpositionen tillräckligt sportig för att erbjuda precis återkoppling i kurvor. En liten nackdel är fotpinnarnas design: De tar i relativt tidigt, vilket begränsar lutningsfriheten i dynamiskt körda kurvor.

Sammanfattningsvis erbjuder Triumph Speed Twin 1200 RS den sportigare, mer aktiva ergonomin, medan BMW R12 S ger en behagligare långtidskomfort och en mer avslappnad hållning. Förare som söker en särskilt smidig känsla och inte har något emot en något trängre sittposition kommer att vara mer nöjda med Triumph. Men de som oftare kör längre sträckor eller vill ha en bekvämare körupplevelse med möjlighet till sportiga inslag är bättre betjänade med BMW. Om plånboken tillåter kan man dessutom förfina sin R 12 S i BMW:s konfigurator.

Båda maskinerna är tekniskt avancerade och välbyggda. Valet mellan Triumph och BMW beror starkt på körstilen. Triumph Speed Twin 1200 RS är motorcykeln för sportigt ambitiösa förare som uppskattar en direkt körkänsla och smidigt hantering. Dess parallelltwin erbjuder mycket vridmoment från låga varvtal men kräver en mer aktiv körstil. Det styva chassit och de bitiga bromsarna understryker dess dynamiska karaktär. Dessutom imponerar den med ett starkt pris-prestanda-förhållande. BMW R12 S å andra sidan är motorcykeln för njutningsåkare som föredrar komfort och klassisk boxer-charm. Den kraftfulla motorn tillåter en avslappnad körning med få växlingar, chassit ger mer komfort på längre sträckor och bromsarna är mjukare att dosera. Dock begär BMW ett märkbart prispåslag som inte alla kommer anse vara rättfärdigat. Triumph Speed Twin 1200 RS är det bättre valet för sportiga förare med en begränsad budget. BMW R12 S erbjuder däremot en boxer-körkänsla, suveränitet och exklusiv design till ett avsevärt högre pris.

Observera: Följande enskilda slutsatser är hämtade från respektive fordonstest.