BMW R 1200 GS - Fördelar och nackdelar hos bästsäljaren

"Lämna era erfarenheter i kommentarerna" är inte en meningslös fras som vi brukar lägga till i slutet av våra 1000PS-videor. Ingen kan ge en djupare insikt i en motorcykels väsen än dess ägare. Därför är era åsikter och erfarenheter så värdefulla för oss. Vi har gått igenom kommentarerna från många BMW R 1200 GS-videor för att samla era upplevelser här i denna rapport.

BMW R 1200 GS är, som dess kategorisering antyder, en utmärkt touring-enduro som presterar fantastiskt på långa sträckor men också ger mycket nöje på kurviga hemmavägar. GS saknar verkligen inte sportighet. Från generation till generation har BMW R 1200 GS blivit allt mer agil, vilket beror dels på den stadiga effekthöjningen, dels på det förbättrade chassit och den utmärkta hanteringen. Det är därför ingen överraskning att den luftkylda 1200:an från 2004 med sina 98 hk motoriskt inte kan mäta sig med de senare generationerna med 105 hk (från 2008) och 110 hk (från 2010), men även när det gäller chassit har den det typiska gunget vid gaspådrag, vilket gett den det kärleksfulla smeknamnet "Gummikuh" – ett smeknamn som syftar på hur cykeln hanterar och gungar på vägen.

Våra tester av R 1200 GS hittar ni här: BMW R 1200 GS Testrecensioner på 1000PS

Långsam är man definitiv inte med den luftkylda GS, men BMW R 1200 GS LC (Liquid Cooled - alltså delvis vattenkyld) från 2013 (modellkod K50) gör det ändå mycket bättre. Med 125 hk och 125 newtonmeter vridmoment drar den iväg i en jämförelse som en galning, utan att för den delen skapa någon överdriven sportig oro i framfarten. Tvärtom, redan utrustad med de viktigaste funktionerna som fortfarande är toppmoderna idag, är R 1200 GS LC mycket tilltalande och säljer naturligtvis snabbt på begagnatmarknaden. Framför allt kör en väl underhållen och omhändertagen R 1200 GS LC lika suveränt som efterföljaren R 1250 GS.

• Många ägare rapporterar om höga körsträckor (ibland över 100 000 km) med få tekniska problem
• Boxermotorn beskrivs som robust och hållbar
• Äldre, luftkylda modeller anses vara särskilt hållbara och servicevänliga
• Mycket bra långfärdskomfort, även med passagerare
• Berömd för turer och alppass, med stabil vägkänsla och hög komfort
• Klarar även lätt offroad (även om många användare föredrar att köra GS på vägar)
• Övergången från äldre till nyare modeller (t.ex. från luftkyld till vattenkyld) upplevs ofta som ett stort framsteg
• Särskilt positivt framhävs: elektroniskt chassi (ESA), växlingsassistent, TFT-display och Ride-by-Wire
• LED-ljus och navigationssystem ses som tydliga förbättringar
• Motorn har mycket dragkraft, särskilt i mellan- och högre varvtalsområden
• Särskilt de vattenkylda versionerna beskrivs som kraftfulla och varvvilliga
• Balansen mellan kraft och körbarhet framhävs
• Många användare ser R 1200 GS LC som det bästa valet när det gäller pris och prestanda
• Begagnade modeller anses vara ett attraktivt alternativ till dyrare nya varianter

Aktuella erbjudanden på motorcykeln hittar ni här: BMW R 1200 GS Pris

• GS beskrivs av många som tung, särskilt i jämförelse med äldre luftkylda modeller
• Särskilt hanteringen med packväskor och full last är en utmaning för vissa
• Kardanaxelproblem hos vissa nyare modeller
• Växlingsassistenten är inte helt smidig, särskilt jämfört med sportigare modeller
• Vissa rapporterar om motorslitage eller trasiga växellådor, särskilt vid specifika årsmodeller
• Den första årgången av 1200 LC hade en för lätt vevaxel, vilket försvårade igångsättningen
• Mer elektronik innebär mindre möjlighet till gör-det-själv-underhåll
• Särskilt äldre förare saknar möjligheten att själva kunna justera och fixa
• Vissa användare rapporterar om mjukvaruproblem eller svårigheter med moderna assistanssystem
• Äldre luftkylda modeller har bättre ljud och mer karaktär
• De nyare vattenkylda modellerna låter "som en symaskin" och har inte längre det distinkta boxerljudet
• Nyare GS-modeller är för många för dyra, både som nya och begagnade

• Kardanaxelproblem, särskilt hos de vattenkylda modellerna
• Växlingsassistenten är inte så smidig som hos andra BMW-modeller
• Växellådsproblem hos tidiga LC-modeller (2013–2014)
• Motorslitage (nästan nämnt, t.ex. en 2013-modell med total motorslitage vid 25 000 km)
• Problem med vevaxeln hos tidiga LC-modeller, vilket försvårar igångsättningen
• Elektronikproblem, särskilt med CAN-Bus-systemet och sensorer
• Bakbromsen måste ofta luftas, vilket nämns som ett återkommande problem

• Yamaha XT 1200 Super Ténéré - för enkelhet, robusthet och långdistanskapacitet
• Honda Africa Twin (CRF1000L & CRF1100L) - lättare alternativ med bra offroad-förmåga
• KTM 1290 Super Adventure - sportigare och kraftfullare, men mindre bekväm
• Ducati Multistrada 1200/1260 - för sportigt inriktade förare, men inte lika mångsidig som GS
• Suzuki V-Strom 1000/1050 - ett solid och prisvärt alternativ med bra långdistanskapacitet
• BMW R 1200 R - för dem som gillar boxermotorn men föredrar en gatcykel

• Wilbers- eller Öhlins-stötdämpare för bättre dämpning
• Många byter ut originalchassit mot ett hårdare
• Komfortsitsar från Touratech eller Wunderlich
• Akrapovic, Remus eller Schnitzer för bättre ljud. Många klagar på det tråkiga ljudet från de nyare GS-modellerna och uppgraderar
• Wunderlich LED-kit nämns ofta som önskat tillbehör. De äldre GS-modellerna har svagare halogenstrålkastare, så här uppgraderas det ofta
• Original BMW aluminiumväskor eller Touratech Zega Pro är särskilt populära
• Wunderlich och Touratech kraschbågar för motorskydd. Särskilt vanligt vid Adventure-modeller
• Puig, MRA eller Givi vindskydd för bättre skydd på långa turer

BMW R 1200 GS betraktas som en extremt mångsidig, hållbar och mogen motorcykel. Särskilt touring- och långdistansförare uppskattar komfortfunktionerna, det elektroniska chassit och den kraftfulla motorn. De äldre luftkylda modellerna beröms för sin karaktär, ljud och enklare underhåll. Kritikpunkter inkluderar den höga vikten, det höga priset och vissa tekniska problem (särskilt växellåda och kardanaxel vid vissa årsmodeller). Det finns också farhågor kring den ökande mängden elektronik som försvårar underhåll och reparationer. Som alternativ nämns framför allt Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré och KTM 1290 Super Adventure.