MV Agusta: Den legendariska berättelsen om den italienska ikonen

MV Agusta: Den legendariska berättelsen om den italienska ikonen

Ett århundrade av extrema toppar och dalar!

Få motorcykeltillverkare har haft så många framgångar och dramer som det italienska märket MV Agusta. Här är de viktigaste händelserna och de mest legendariska motorcykelmodellerna under 100 år av företagshistoria.

Gregor

Gregor

published on 2025-02-02

11 161 Views

MV Agusta! Första lektionen: Det heter Agusta, inte Augusta. Detta märke är så italienskt att man nästan kan känna doften av espresso – även om det under de senaste åren har haft malaysiska, amerikanska, ryska och nyligen österrikiska ägare. En fusion av motorcykel, sport och lyx!

Från flygplanstillverkare till motorcykeltillverkare: MV Agustas början

Historien om MV Agusta börjar 1927 när de första tvåhjulingarna utvecklas som en sidolinje till flygplanstillverkaren Agusta. Men andra världskriget flyttar återigen fokus mot flygindustrin. Efter krigets slut tillverkas de första MV Agusta-motorcyklarna för att erbjuda människor ett prisvärt och enkelt transportmedel. Eftersom fredsavtalet förbjuder Italien att tillverka krigsutrustning, fokuserar företaget på motorcyklar och lägger grunden för ett av världens mest berömda motorcykelmärken.

De tidiga åren och uppgången inom motorsporten

Början är blygsam: Den första maskinen, MV 98, är så enkel att en Fiat Panda ser ut som en Lamborghini bredvid den. Ursprungligen kallades den "Vespa 98" tills det visade sig att Piaggio redan hade registrerat namnet.

MV Agusta 98 från 1945

MV Agusta 98: Märkets första motorcykel, ursprungligen kallad "Vespa 98" tills Piaggio gjorde anspråk på namnet.

Samtidigt växer en passion för motorsport fram. MV Agusta börjar modifiera seriemotorcyklar för tävlingar och säkrar snabbt nationella och internationella framgångar. Dessa framgångar är inte bara en biprodukt, utan utgör kärnan i varumärkets identitet: 37 världsmästartitlar, segrar i nästan alla klasser, från 125cc till 500cc-kungaklassen, samt legendariska förare som John Surtees, Mike Hailwood och Giacomo Agostini formar märkets image.

MV Agusta: Historien om racingpassion

Greve Domenico Agusta med hatt vid sin största passion, tvåhjulig motorsport.

Denna racing-DNA flödar direkt in seriemotorcyklarna. 1965 introducerar MV Agusta den MV Agusta 600, den första motorcykeln med en tvärställd fyrcylindrig motor. Ja, det var inte japanerna, utan MV som uppfann denna idag oumbärliga motorlayout. Men greve Domenico Agusta oroar sig för att den kraftfulla motorn i fel händer skulle kunna konkurrera med MV:s fabriksförare och låter därför medvetet dämpa MV Agusta 600. Resultatet: en touringmotorcykel med en stor, fyrkantig strålkastare, kallad "Schwarze Schwein", som ansågs vara en av de fulaste motorcyklarna på den tiden.

MV Agusta 600 från 1965

"Svarta grisen", MV Agusta 600 med den första tvärställda radfyrcylindern i en motorcykel.

MV Agusta 750 S: En legend föds

Från denna något olyckliga grund utvecklas i slutet av 1960-talet MV Agusta 750 S, märkets första riktiga sportlegendar. Med 72 hk, en 25-liters tank och en vikt på 237 kg når den nästan 200 km/h och förmedlar märkets racingkänsla i en serietillverkad motorcykel.

MV Agusta 750 S från 1969

Födelsen av en ikon: MV Agusta 750 S markerar märkets första riktiga supersportmotorcykel.

En annan modell, MV Agusta 750 S America, är avsedd att erövra den amerikanska marknaden. Men trots kraftfulla förbättringar kan den inte konkurrera med den betydligt billigare Honda CB 750. Den japanska motorcykeln kostar bara 2 190 dollar, medan den italienska lyxmaskinen kräver hela 6 500 dollar.

Nedgången: Ekonomiska kriser och ägarbyten för MV Agusta

Trots dominansen på tävlingsbanan uteblir den kommersiella framgången. Nedgången börjar med greven Domenico Agustas död 1971. Därefter ingriper den italienska staten, varumärket sätts under tvångsförvaltning och 1976 drar man sig ur motorcykel-VM. 1978 läggs motorcykeldelen helt ner, då man väljer att fokusera på den mer lukrativa helikopterverksamheten.

Återfödelse under Cagiva: 1992 förvärvar familjen Castiglioni MV Agusta och ger nytt hopp åt märket.

Men under 1990-talet får märket nytt liv: Familjen Castiglioni, som står bakom Cagiva, förvärvar MV Agusta och designikonen Massimo Tamburini utvecklar en av de vackraste motorcyklarna i historien: MV Agusta F4 750 Serie Oro.

MV Agusta F4: En milstolpe inom design

F4 750 Serie Oro väckte enorm uppmärksamhet vid sin presentation 1997. Med 126 hk, 72 Nm vridmoment, en topphastighet på 275 km/h, enkelsving, fackverksram, bakåtgående vevaxel och en design som förtjänar en plats mellan Michelangelos Adam och Rafaels Madonna. Många av de typiska egenskaper vi idag förknippar med MV etablerades med F4.

Men observera: F4 presenterades 1997 men började inte produceras förrän 1999. Vid den tiden var situationen för märket MV redan mycket ansträngd, med stora framgångskrav och en kritisk press som väntade på den första MV Agusta-motorcykeln på flera år. Claudio Castiglioni vill, nej måste, visa att "hans motorcykel" är redo att prestera – och presenterar den för den kritiska publiken på Monza-banan. Hans utvecklingsteam rekommenderar egentligen att presentationen sker på en bana med färre fullgaspassager, men Castiglioni insisterar på det prestigefyllda Autodromo Nazionale di Monza. Och faktiskt klarar pressens testkörningar över 2 000 km utan problem.

MV Agusta F4 750 Serie Oro

Designrevolution: 1997 presenterar MV Agusta F4 750 Serie Oro – ett mästerverk av Massimo Tamburini.

F4:an susar så rent över banan att några överkritiska journalister ifrågasätter den uppmätta hastigheten på 265 km/h. Lösningen? En radarenhet vid slutet av den långa start-mål-rakan tystar även de sista tvivlarna och Castiglioni kan andas ut. En viktig delseger är uppnådd.

När Serie Oro har presenterats och alla enheter sålts, fokuserar MV på seriemodellen, F4 750 S. Från och med då genomgår F4 olika utvecklingsfaser och många begränsade upplagor, men den behåller alltid samma anda och kärlek till designen. Tills den sista F4 slutligen fick ge vika för Euro4-utsläppsnormen.

MV Agusta Brutale - MV:s radikala nakenhoj

När man har en gyllene häst i stallet vill man naturligtvis föra vidare dess DNA. Så MV Agusta utvecklade snart en naken version med F4:ans teknik, passande nog kallad "BRUTALE" – av uppenbara skäl. Den använder samma motor och ram som sin supersportiga syster, men i ett naked-bike-format. Under årtionden har Brutale utvecklats parallellt med F4, erbjudits i otaliga varianter och specialversioner och finns idag tillgänglig antingen med en 1 000 cc fyrcylindrig motor, eller en 800 cc trecylindrig motor.

MV Agusta Brutale Ottantesimo

Brutalens segertåg: MV Agusta Brutale överför F4:ans DNA till naked-bike-segmentet. Här visas den senaste Ottantesimo-varianten för att fira 80-årsjubileet.

MV Agusta Rush: MV:s hypernaked

Men hur "brutal" F4:ans naked-version och dess efterföljare än må ha varit, skulle MV inte vara MV om de inte skapade en ännu mer radikal modell – både i prestanda och design. Enligt min mening har MV Agusta något gemensamt med Lamborghini: Ordet "subtil" verkar inte finnas i deras vokabulär.

Strax före pandemin, precis när Ducati presenterade återfödelsen av Streetfighter med V4-motor, visade italienarna från Varese världen sin vision av en hypernaked: MV Agusta Rush.

MV Agusta Rush

Extrem och radikal: MV Agusta Rush väcker uppmärksamhet med 208 hk och en spektakulär design.

Designad av teamet under Adrian Morton är Rush en verklig kraft. Inte bara på grund av sina 208 hk vid en torrvikt av 186 kg och en topphastighet på över 300 km/h, utan även på grund av sin extremt iögonfallande design. Man behöver bara titta på bakhjulet i kolfiber eller de extravaganta kåpdelarna för att förstå att den här motorcykeln är ett uttalande.

Ursprungligen låg priset på cirka 30 000 euro för var och en av de planerade 300 enheterna. Idag finner man dock på webbplatsen ett prisspann på över 50 000 euro – utan information om det ens finns några enheter kvar.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro - Den nya drottningen i MV-stallet

Utan F4 i katalogen saknade MV Agusta en helkåpad sportmotorcykel i sitt sortiment. Det ändrades dock när de presenterade MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro – en vidareutveckling av konceptet som började med 800 cc F3-motorn och som når en ny nivå inom alla aspekter.

Designen håller sig trogen till linjen hos 800-seriens MVs, inspirerad av märkets tävlingsmaskiner. Trots sina futuristiska linjer har den retroelement, som den traditionella runda strålkastaren, läderremmen över tanken och de klassiska MV-färgerna.

Superveloce 1000 är absolut spektakulär, men också extremt elegant – något som inte alltid kunde sägas om vissa tidigare modeller. Den gyllene ramen, de gyllene fälgarna och fyrdubbla avgasröret under bakpartiet påminner om den första, legendariska F4 750.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro

Superveloce 1000 Serie Oro: En hyllning till det förflutna med modernaste teknik och elegant design.

Med elektronisk Öhlins-fjädring, samma 208 hk motor som i Rush och den modernaste elektroniken, tillhör den de tekniskt mest imponerande maskinerna i sin klass. Var och en av de 500 enheterna säljs i ett prisspann från 68 000 euro i Spanien till 82 000 euro i Österrike. Och detta värde kommer bara att öka med tiden.

Dessa imponerande motorcyklar och deras extrema specifikationer får det att låta som om MV Agusta är tillbaka i full styrka. Men lyckan varar inte länge för detta olycksdrabbade märke. Brian Gillen, mannen som lett utvecklingsprogrammet för de italienska motorcyklarna under det senaste decenniet, lämnar märket för att ta över ledningen hos det brittiska märket Norton, som nyligen köptes upp av den indiska TVS-koncernen. Och detta är långt ifrån den enda krisen som MV har behövt hantera sedan övertagandet av Castiglionis.

De många ägarna och kriserna för MV Agusta

Trots glansen av de exklusiva MV Agusta tvåhjulingarna och framträdanden i till exempel Hollywood-filmen "I, Robot" 2004 med Will Smith, står MV Agusta några år senare återigen inför finansiella problem, ägarbyten och mycket osäkerhet. Det är som en såpopera, fast med motorcyklar.

Trots alla kriser produceras fortfarande MV Agusta-motorcyklar i Varese.

  • 2008 köper Harley-Davidson märket, men säljer det redan 2009.
  • 2011 avlider Claudio Castiglioni, och hans son Giovanni tar över ledningen på MV. Den nya trecylindriga motorfamiljen med 800 cc säljer bra, men försäljningssiffrorna räcker helt enkelt inte för att hantera skulderna och problemen med återförsäljarnätet och reservdelsförsörjningen.
  • 2014: För att övervinna de ekonomiska svårigheterna förvärvar AMG 25 % av företaget. Ni kanske minns från den tiden Lewis Hamilton som körde sin Brutale genom MotoGP-depån.
  • 2016, i en extremt kritisk situation, måste MV genomföra en omstrukturering och hitta en ny investerare. Den ryska Black Ocean Group kliver in och från 2018 är Timur Sardarov VD för det italienska märket.
  • Situationen förblir dock svår, särskilt med Covid-pandemins kaos. 2022 tar slutligen Pierer Mobility (KTM) över 25,1 % av aktierna med en köpoption på majoriteten, vilket redan sker 2024 i förtid och Hubert Trunkenpolz tar över ledningen.

Återigen väcks hopp hos MV. Den stora KTM-koncernen ska integrera de ädla Agusta-motorcyklarna i KTM-strukturen för att göra MV-verksamheten mer effektiv och motorcyklarna mer tillförlitliga. Ur det österrikisk-italienska partnerskapet föds till och med ett mycket ovanligt MV-barn, Enduro Veloce.

Men som vi nu vet har MV Agusta inte haft tur med den senaste ägaren heller. Den påstådda styrkan hos KTM-koncernen försvinner under hösten 2024 inom några veckor, oöverträffade skuldbelopp tornas upp och det italienska premiummärket blir det första offret i KTMs kamp för överlevnad. Vad som nu ska hända med MV Agusta, i vems händer de hamnar, vad som sker med de legendariska gamla MV-modellerna och med nya skapelser som Enduro Veloce, det vet ingen för tillfället. Man kan bara hoppas att finansiärer är redo att återigen sätta den tidigare rekordvinnaren av MotoGP, motorcykelmarknadens Lamborghini, en av de mest ikoniska motorcykeltillverkarna, på benen igen.

Tillägg: MV Agusta från 2025 åter i egna händer

Ibland går det snabbt. Den 31/01 meddelades det att Sardarov-familjen genom Art of Mobility S.A. återigen tar full kontroll över företaget, vilket officiellt avslutar separationen från KTM. Hur mycket pengar den tidigare och nya VD:n från Ryssland behövde lägga ut för detta är oklart. KTM talar vagt om ett medelhögt tvåsiffrigt miljonbelopp. Därmed ligger ansvaret för MVs framgång återigen i Varese och Sardarov vill förbättra de goda siffrorna från den senaste tiden ytterligare. Under 2024 kunde MV Agusta sälja 4 000 motorcyklar, vilket motsvarar en tillväxt på 116 % jämfört med föregående år. Även reservdelsverksamheten noterade ett rekordår med en tillgänglighetsgrad på 99 %. Dessutom ska alla 219 aktiva försäljningsställen fortsätta att verka, med en planerad expansion till 270 platser i år.

Företaget förblir oberoende och fortsätter att fokusera på utvecklingen av innovativa, exklusiva motorcyklar, med Varese som central plats för produktutveckling, produktion, försäljning och service. VD Timur Sardarov betonar att återfå full kontroll stärker MV Agusta och att de strukturella förbättringarna de senaste åren kommer att säkerställa långsiktig framgång. Sardarov-familjen är fast besluten att stödja företaget samt dess återförsäljare och partners och leda MV Agusta in i en framgångsrik framtid.

Slutsats: MV Agustas odödliga legend

MV Agusta är mer än bara en motorcykeltillverkare – det är en ikon inom motorcykelbyggande. Trots alla kriser, ägarbyten och ekonomiska svårigheter förblir MV ett märke som förenar passion, motorsport och häpnadsväckande design. Framtiden är osäker, men historien om MV Agusta kommer att leva vidare – förhoppningsvis med ett nytt kapitel fullt av framgångar.

Enbart på grund av de otaliga tvåhjuliga och tvåbenta legender som är förknippade med MV Agusta och som utgör detta märke, är det önskvärt att den italienska tillverkaren fortsätter att existera. Men om någon kan övervinna de aktuella kriserna, är det nog det krisvana teamet hos MV Agusta.

MV Agusta: Den legendariska berättelsen om den italienska ikonen Images

Source: 1000PS

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 1

Historien om MV Agusta präglas av både toppar och dalar.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 2

Ett kärnkännetecken för märket är dess sportighet, som har sitt ursprung i Conte Domenico Agustas passion.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 3

Den äldsta och den nyaste MV Agusta-motorcykeln.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 4
Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 5

Det 1907 grundade företaget Agusta byggde ursprungligen flygfarkoster, främst för den italienska militären under världskrigen.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 6

Senare specialiserade man sig på helikoptrar. De första tvåhjulingarna skapades 1927 som en sidoverksamhet hos flygplanstillverkaren Agusta.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 7

Greve Agusta (med hatt) utövar sin största passion, racing på två hjul.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 8

Legender på två hjul: Förare som John Surtees, Mike Hailwood och Giacomo Agostini firar stora framgångar med MV Agusta.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 9

MV Agusta 98: Märkets första motorcykel, ursprungligen kallad "Vespa 98" tills Piaggio gjorde anspråk på namnet.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 10
Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 11

Ytterligare en MV Agusta från de tidiga åren, "Disco volante".

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 12

Racingdominans: Redan på 1950-talet säkrade MV Agusta nationella och internationella segrar.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 13

Teknologiska milstolpar: MV Agusta 600 från 1965 är den första motorcykeln med en tvärmonterad fyrcylindrig motor. Men utseendemässigt tilltalar "Svarta Grisen" få.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 14

Men motorn har verkligen något extra.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 15

Födelsen av en ikon: MV Agusta 750 S markerar märkets första riktiga supersportmotorcykel.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 16
Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 17

MV Agusta 750 S America: Ett försök att erövra den amerikanska marknaden, som dock misslyckas på grund av den prisvärda konkurrensen från Honda.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 18

Även MV Agustas produktionsanläggningar har genomgått stora förändringar under årtiondena.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 19

Dagens MV Agusta-fabrik i Varese.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 20

Från 1978 försvann MV från scenen, tills återfödelsen under Cagiva. 1992 förvärvade Castiglioni-familjen MV Agusta och gav nytt hopp för märket.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 21

Designrevolution: 1997 presenterade MV Agusta F4 750 Serie Oro – ett mästerverk av Massimo Tamburini.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 22

Myter och sanning: Än idag spekuleras det om Ferrari bidrog till motorn i F4 750.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 23
Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 24

Brutales segertåg: MV Agusta Brutale överför F4:ans DNA till nakenhojsegmentet.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 25

Turbulenta tider: Märket byter ägare flera gånger, från Harley-Davidson till AMG och vidare till ryska Black Ocean Group. Här är Lewis Hamiltons MV från AMG-eran.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 26

Trots alla svårigheter tillverkas fortfarande MV Agusta-motorcyklar i Varese idag.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 27

Extrem och radikal: MV Agusta Rush väcker uppmärksamhet med 208 hästkrafter och spektakulär design.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 28

Även den egenutvecklade radtrean blir en bärande pelare hos Agusta och driver flera modeller, inklusive F3, den andliga efterträdaren till F4.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 29

MV Agusta Brutale Ottantesimo: Jubileumsmodell för att fira 80-årsdagen av den ovan visade första MV Agusta-motorcykeln, MV 98.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 30

Superveloce 1000 Serie Oro: En hyllning till det förflutna med modernaste teknik och elegant design.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 31

Hopp genom KTM: 2022 tar Pierer Mobility (KTM) över andelar i MV Agusta och ger nya perspektiv.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 32

Partnerskapet mellan KTM och MV Agusta bär oväntade frukter, den första enduron från MV.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 33

Osäker framtid: Efter KTM-krisen 2024 är det oklart hur det kommer att gå, vem som kan rädda MV Agusta – eller om en ny era börjar.

Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 34
Historien och legendariska motorcyklar från MV Agusta - Image 35

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH