Triumph Tiger Sport 800 - Första testet 2025

Den första Triumph Tiger Sport kom 2013 ut på marknaden, då som en vidareutveckling av Tiger 1050. Framför allt efter den första större uppdateringen 2016 blev denna cykel med sin extremt kraftfulla trippel, sittande ergonomi och rikliga egenskaper/alternativ en publikfavorit. Oavsett om som daglig medhjälpare, som en jägare av sportmotorcyklar i kurvorna, eller för avslappnade turer med chefen - Tiger Sport briljerade överallt. 2020 tvingades cykeln med sin Speed Triple-motor i hjärtat vika för de strikta avgasnormerna, och sedan dess gapar ett hål i Triumphs cykelportfölj. Namnet har visserligen återvänt med Tiger Sport 660, men den mer nybörjarorienterade 95-hästars cykeln var inte tänkt att fylla det efterlämnade hålet. Det gäller dock inte för den nya Tiger Sport 800.

Jämför man de tekniska data för Triumph Tiger Sport 800 och Tiger Sport 1050 ser man att den nya Triumphen ligger nära sin föregångare i många avseenden. På vissa punkter blir dock skillnader synliga som väcker intressanta frågor. Till exempel är den vridmoment-starka karaktären hos 1050-trippeln även synlig på pappret. Maxeffekten på 125 hk vid 9 400 v/min och vridmomentet på 104 Nm vid otroliga 4 300 varv låg redan vid betydligt lägre varvtal, jämfört med de 115 hk och 84 Nm vridmoment hos den nya 798 cc raka trecylindern i Tiger Sport 800.

Den nya Tiger Sport kommer alltså säkert inte att accelerera lika kraftfullt från låga varvtal, men kan kompensera för det med betydligt högre smidighet. Det talar för det klart kortare hjulbasen (1 422 mm vs. 1 540 mm) samt vikten. Under de senaste åren har mycket hänt inom tillverkningsteknik för motorcyklar, för att inte tala om de elektroniska funktionerna, och så väger den nya Tiger Sport mer än 20 kg mindre trots en tank som är bara 1,4 liter mindre. Hur väl Tiger Sport 800 fyller 1050-modellens fotspår blir därför extremt spännande. Vid starten av Tiger Sport 800-presentationen i Portugal känns förväntningarna rejält i fingrarna.

Den 798-cc trecylindern i Triumph Tiger Sport 800 är en nyutveckling som bygger på arkitekturen hos de kända 660- och 765-trecylindrarna från Triumph. Likheter finns i grundstrukturen, som cylindervinkeln och motorblocket, samt i vissa inre komponenter. Trots detta är den nya 800-trippeln unik och nyutvecklad i många avseenden. Till exempel har kolvar, cylindrar, vevaxel och ventilstyrning anpassats specifikt för den nya motorn. Ett tydligt kännetecken är användningen av tre separata trottelkroppar (till skillnad från bara en i Tiger Sport 660), vilket förbättrar gassvaret markant. Denna ändring krävde dock anpassningar av chassi, koppling och växellåda. Växellådan har längre utväxling i de första tre växlarna jämfört med Tiger Sport 660, vilket ger motorn mer mångsidighet.

Vid starten av testdagen för Tiger Sport 800 är alla taggade på den nya cykeln. Sinnesstämningen kyls dock genast ner av det dåliga vädret. Vi hoppas på det bästa och sätter igång. Till att börja med står tätbebyggda områden på programmet. Genast lägger man märke till ergonomin. Med en säteshöjd på 835 mm och en smal konstruktion kommer även förare med kortare ben lätt ner med fötterna på marken. Sittpositionen är behagligt upprätt och ganska nära cykelns front, med armarna vinklade mot styret. Denna närhet till styret skapar en avslappnad hållning och samtidigt en god kontakt med framhjulet, vilket ska visa sig senare. Knävinkeln är inte överdrivet spetsig, men inte heller för passiv. Inte ens de större kollegorna klagar på trånga förhållanden i sadeln. För mina 1,85 m var det ganska perfekt.

Med denna sittposition kan man styra cykeln smidigt genom stadstrafiken. Tack vare den korta hjulbasen kan man styra den lekfullt genom köer. Här visar motorn i Tiger Sport 800 sina styrkor fullt ut. Den 798-cc trecylindern imponerar med mjuk känslighet och en linjär effektutveckling, vilket gör den lätt att hantera - även under besvärliga förhållanden som regn eller halt väglag. Det seriemonterade Rain-läget ger ett ännu mjukare gassvar, men Street-läget är redan så precist och lättdoserat att erfarna förare gott och väl kan stanna i mellanläget även vid dåligt väder.

En annan styrka visar sig i samspelet mellan motor, växellåda och växlingsassistent. Quickshiftern arbetar smidigt, till och med vid lägsta varvtal, och möjliggör problemfria upp- och nedväxlingar. Växlarna är inte alltför korta i utväxlingen, vilket ger föraren stor frihet vid växelval. Så kan man i staden köra i 50 km/h avslappnat på andra växeln, till och med på den förvånansvärt kultiverade första växeln, utan att motorvibrationer, motorljud eller ljudnivå stör. Samtidigt kan cykeln även köras lugnt och vibrationsfritt på femte eller sjätte växeln vid låga hastigheter som 40 km/h - idealiskt för grannvänlig cruising.

Efter den tätbefolkade kustregionen i Portugal skiljer några motorvägsliknande landsvägar oss från den kurviga Algarve. Turlämpligheten hos Triumph Tiger Sport 800 övertygar på många punkter, men bjuder också på några små svagheter. En kritikpunkt är vindskyddet. I princip är systemet för justering av vindrutan bra och kan även manövreras under körning. I det lägsta läget träffar vinden mig i halsen, i det högsta läget i nivå med näsan. Framför allt i sistnämnda läge leds högljudda vindvirvlar mot hjälmen, så att den bokstavligen börjar vibrera på huvudet. Det klarar andra turmotorcyklar bättre. Å andra sidan är de extra vindavvisarna på sidorna av vindrutan positiva att lyfta fram, eftersom de märkbart minskar trycket på axlarna.

Räckvidden hos Tiger Sport 800 är en ytterligare fördel: med en förbrukning på cirka 5,2 liter per 100 kilometer efter 230 körda kilometer och en 18,6-liters tank är anständiga etapper på klart över 300 kilometer möjliga - även vid sportig körstil. Vissa kollegor hade till och med en förbrukning under 5 l/100 km.

De valfria bagagelösningarna är väl genomtänkta. Sidoväskorna erbjuder en volym på 57 liter och rum för en integralhjälm var, medan 49-liters toppboxen till och med rymmer två hjälmar. Fästet för sidoväskorna är diskret och gör att hållarna nästan är osynliga utan monterade väskor. Dock har den minimalistiska bakänden också nackdelar: för det första är den valfria bagagehållaren, med eller utan toppbox, inte särskilt snyggt integrerad som en kraftig utstickande arm, och för det andra syns det efter vår långa regnfärd tydligt att skvättskyddet för baksitsen är rätt uselt utan sidoväskor. På journalistmaskinerna utan väskor är den bakre delen av sadeln kraftigt nedsmutsad, men på guide-cyklarna med sidoväskor betydligt mindre.

Därför är den maximala nyttolasten på 224 kilo särskilt lovvärd, vilket ligger klart högre jämfört med den direkta konkurrensen och möjliggör turer med mycket bagage. Det valfria, mycket prisattraktiva GT-paketet, som erbjuds i Storbritannien och omfattar handvärmare, handskydd och sidoväskor, är ett meningsfullt tillägg för turförare, men är för närvarande inte tillgängligt i tysktalande länder.

Vi återkommer till den ursprungliga frågan: kan Tiger Sport 800 fylla fotspåren efter Tiger Sport 1050? Kan en modern motor lämna ett sådant intryck som den mäktiga 1050-trippeln gjorde på sin tid? Den 798-cc trecylindern i Triumph Tiger Sport 800 övertygar genom mångsidighet och förutsägbarhet, utan att verka känslolös. I staden briljerar motorn med mjuk känslighet och en linjär effektutveckling, vilket gör den lätt att hantera. Även vid halt väglag eller regn, som förekom under testkörningen, visar motorn sig säker och förmedlar trygghet. På landsvägen visar trecylindern sin andra sida: från cirka 4 500 till 5 000 varv börjar den med ett kraftigt vrål som vid högre varvtal stegras till ett aggressivt brölande. Kraftpaketet finns alltid till hands. Över hela varvtalsregistret ligger vridmomentet konstant mellan knappt 70 och maximala 84 Nm. Naturligtvis kan framdriften från låga varvtal inte mäta sig med 1050-trippeln, men det saknas inte mycket, och i utbyte är den nya motorn betydligt mer lättskött om man önskar. Just under de otäcka väderförhållandena under vår testkörning en stor fördel.

Men på eftermiddagen blinkar solen fram lite, och vi kan dra hårdare i gasen. I kurviga passager visar effektkaraktären sin bästa sida. Tack vare den precisa och jämna känsligheten kan gasen doseras känsligt vid kurvans vändpunkt. Ligger man sedan i rätt varvtalsregister vid kurvutgången, runt 6 000 till 7 000 varv, går det undan. Motorn förblir dock alltid förutsägbar, vilket gör att även mindre erfarna förare kan dra nytta av dess prestanda.

En ytterligare fördel är harmonin mellan motor, växellåda och växlingsassistent. Den väl avstämda växellådan tillåter, i kombination med det rikliga vridmomentet, även mycket lat körning med få växlingar. Quickshiftern arbetar smidigt i alla varvtalsregister och underlättar både snabba växlingar vid sportig körning och avslappnad växling i vardagen. Sammantaget kombinerar trecylindern i Tiger Sport 800 prestanda, vardagsanvändbarhet och körglädje på ett anmärkningsvärt sätt.

En bra motor ensam gör dock ingen bra cykel. Det justerbara chassit på Triumph Tiger Sport 800 behöver dock inte gömma sig och erbjuder en lyckad balans mellan komfort och sportighet. Vid små ojämnheter i vägbanan visar sig initialdämpningen på den mjukare sidan, vilket filtrerar bort mindre stötar behagligt utan att direkt föras vidare till föraren. Vid större ojämnheter, som grövre asfaltvågor eller farthinder, märks dock chassiets sportiga installation: dämpningen hårdnar snyggt progressivt och ger därigenom fint återkoppling av kontakten mellan däck och väg. Den goda känslan förstärks ytterligare från framhjulet av den frontorienterade ergonomin.

Svängbeteendet med Michelin Road 5-standarddäcken är smidigt och harmoniskt. I början av en kurva reagerar cykeln smidigt, medan tippmomentet planar ut efter cirka 5 graders lutning och övergår till ett neutralt, stabilt handhavande. Denna installation förmedlar säkerhet och förtroende, särskilt under besvärliga förhållanden som väta, vilket rådde under testkörningen. Föraren kan därmed känna sig fram till greppgränserna och styra cykeln precist genom kurvorna.

Bromsarna på Tiger Sport 800 kommer från Triumph och erbjuder väl avstämd prestanda. Bromshandtaget fram har inledningsvis en mjuk tryckpunkt, som dock snabbt blir definierad och direkt efter några millimeter. Detta möjliggör precisa nedbromsningar som klarar sig utan hög kraftinsats. Bakhjulsbromsen övertygar genom sitt progressiva gensvar, vilket ger stabilitet och extra kontroll i kurvor - idealiskt för dåliga väderförhållanden.

Tack vare det väl avstämda Showa-chassit och det precisa bromssystemet levererar Tiger Sport 800 en säker och samtidigt dynamisk körprestanda. Särskilt i kurviga passager drar föraren nytta av den lyckade kombinationen av chassiinstallation, bromsprestanda och fordonsgeometri, som förmedlar en hög grad av förtroende även vid semisportig hastighet. På grund av det dåliga vädret fick jag tyvärr inte testa Tiger Sport vid maximal lutningsvinkel och sportighet. Så återstår ändå mer spänning för kommande tester under säsongen 2025.

Nu kommer vi till kanske det största argumentet för Tiger Sport 800. Med ett startpris på 11 795 euro i Tyskland och 12 995 euro i Österrike erbjuder Triumph Tiger Sport 800 ett extremt attraktivt pris-i-förhållande-till-prestanda-förhållande i sporttouringsegmentet. Den omfattande standardutrustningen, som består av quickshifter med blipper, kurvbromsande ABS, lutningsberoende antispinnsystem, tre körlägen och farthållare, sätter standarden i denna prisklass. Särskilt värt att nämna är serviceintervallen på 16 000 km och ventilspelskontroller var 32 000 km, som är ovanligt långa jämfört med konkurrenterna och sänker driftskostnaderna. Enligt Triumph ligger Tiger Sport 800 med sina totalkostnader per kilometer - inklusive underhåll och förbrukning - under jämförbara modeller, vilket gör den till ett ekonomiskt vettigt val för storförare.

Om alltså de många styrkorna hos Tiger Sport 800 som jag nämnt inte övertygar, motiverar redan de attraktiva priserna en provkörning. Här kommer i Österrike bara den knappt 1000 € dyrare Yamaha Tracer 9 nära. I Tyskland finns dock bara Tracer 9 GT och uppåt, som kostar minst 16 000 €. Den som söker en ny crossover-cykel kommer alltså nästan inte runt Triumph Tiger Sport 800.