Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT landsvägsjämförelse

I den stora landsvägsjämförelsen för äventyrscyklar 2024 ställdes totalt tio nya adventure-bikes mot varandra, inklusive BMW R 1300 GS och F 900 GS. I de nedre österrikiska alperna runt Pfaffensattel erbjöd sträckan perfekta förhållanden för att pressa motorcyklarna till deras fulla potential på landsvägsturer. Allt från böljande vägavsnitt till greppvänlig asfalt för sportiga förare fanns med. Sju testare fick under tre dagar möjlighet att utforska cyklarna under realistiska förhållanden. Här är deras intryck av Himalayan och 450MT.

Innan vi går in på testintrycken, här är en snabb översikt över de viktigaste tekniska specifikationerna för cyklarna i jämförelse. Royal Enfield har en encylindrig motor med 40 hk vid 8000 varv. Den väger 200,5 kg och har en sitthöjd på 825 till 845 millimeter. USD-gaffeln och monoshock-stötdämparen kan justeras i fjäderförspänningen. Bakre ABS kan stängas av.

CFMoto 450 MT är utrustad med en tvåcylindrig motor som levererar 42 hk vid 8500 varv. Den väger 196,5 kg och har en sitthöjd på 820 millimeter. MT-modellen har en USD-gaffel som kan justeras i både kompressions- och returfasen. Monoshock-stötdämparen kan justeras både i fjäderförspänning och returfas. Dessutom har CFMoto en justerbar vindruta. Bakre ABS kan stängas av.

Motorn i Royal Enfield Himalayan utmärker sig genom sin lättillgänglighet och påtagliga godmodighet. Testare beskriver motorn som finjusterbar och tillräckligt kraftfull för att hantera både kurviga vägar och lättare terräng med självsäkerhet. Känslorna under körningen kommer dock mindre från själva motorn och mer från helheten, som förmedlar en känsla av äventyr och lugn. Särskilt positivt framhävs framstegen jämfört med föregångsmodellen. Den nya vätskekylda encylindriga motorn erbjuder förbättrad respons och möjliggör motorvägshastigheter utan överdrivna vibrationer tack vare sitt måttliga varvtalsområde. Ändå förblir prestandan återhållsam och ospektakulär, vilket präglar Himalayans karaktär.

CFMoto 450MT tar en mer dynamisk riktning med sin 449 cc tvåcylindriga motor. Med 42 hk erbjuder den en linjär effektkurva och bra doserbarhet. En kritikpunkt som flera testare nämner är dock lastväxlingsreaktionerna, som kan störa körflödet. Denna aspekt ses som en svaghet hos en annars solid motor. Till skillnad från Himalayan imponerar 450MT med sitt exceptionellt kraftfulla ljud, vilket testarna beskriver som känslofyllt och imponerande. Det aggressiva ljudet förmedlar en sportigare körupplevelse än vad den nominella effekten antyder. Även motorns varvkaraktär beröms: Med ett rödmarkerat område från 10 000 varv/min och möjligheten att varva högt, ger den 450MT en dynamisk och rolig körupplevelse.

Växellådan i Royal Enfield Himalayan beskrivs som ospektakulär men funktionell. Testare framhäver att växlingarna är precisa och tillräckligt skarpa för att ge bra feedback. Upp- och till och med nedväxling utan koppling nämns positivt, även om det sällan används. Växlarnas utväxling är väl vald och stödjer den optimala utnyttjandet av den 40 hästars motorn. En kritikpunkt är dock den icke-justerbara kopplingsspaken, vilket kan utgöra en utmaning för förare med mindre händer. Sammantaget beskrivs kopplingen som lättmanövrerad och lämplig för nybörjare, vilket ytterligare understryker motorcykelns tillgänglighet.

Växellådan i CFMoto 450MT betraktas också som pålitlig och solid. Växlingarna är smidiga, friläget är lätt att hitta, och första växeln går i med ett behagligt "klonk". Testare noterar att kopplingen är särskilt lättmanövrerad och kan hanteras med en till två fingrar, vilket framhålls som en stor fördel. Det finns dock ibland en lätt hackighet i växellådan, men detta bedöms som oproblematiskt. Växlarnas utväxling är väl avvägd för att effektivt utnyttja motorns kraft, och växellådan uppfyller förväntningarna på en A2-motorcykel utan större anmärkningar.

Fjädringen på Royal Enfield Himalayan imponerar med en lyckad balans mellan komfort och stabilitet. Testare berömmer den säkra dämpningen som, även om den inte helt absorberar de finaste stötarna, ändå erbjuder god komfort på dåliga vägar utan att belasta föraren för mycket. Inställningen är tillräckligt fast för att bibehålla stabilitet vid högre hastigheter och i kurvor utan att bli instabil. Även vid snabbare körning, som under tester med snabbare maskiner på vägen, visade sig fjädringen vara tillräckligt sportig och kapabel. Kritik riktas dock mot de saknade justeringsmöjligheterna, vilket kan begränsa anpassningsförmågan för tyngre förare. Sammantaget betraktas fjädringen som en av Himalayans styrkor, särskilt jämfört med föregångaren.

CFMoto 450MT imponerar med en fullt justerbar KYB-fjädring, vilket är en ovanlig funktion i denna prisklass. Möjligheten att individuellt justera både förspänning och andra parametrar framhålls som en stor fördel av testarna, särskilt för tyngre förare. Fjädringen erbjuder ordentliga fjädringsvägar som klarar av dåliga vägar, även om en viss tendens till dykning vid inbromsning har noterats. Komforten beskrivs som god, men några testare påpekar att ojämnheter inte alltid hanteras optimalt och att stötar ibland kan kännas i ryggen. Vid sportig körning saknar fjädringen enligt testarna ibland den nödvändiga stabiliteten, vilket gör den mindre lämpad för mer aggressiv körning. Trots detta bedöms fjädringen som lämplig och mångsidig i förhållande till det attraktiva priset.

Royal Enfield Himalayan imponerar med utmärkt hantering, särskilt i kurviga passager där den känns lekfull och lätt. Maskinens låga viktfördelning gör det möjligt att enkelt manövrera genom skarpa kurvor utan att föraren behöver oroa sig för plötsliga eller överdrivna reaktioner från motorcykeln. Testare framhäver den behagliga lugnheten och precisionen, även om Himalayan inte erbjuder den absolut stabilaste prestandan i långa kurvor. Jämfört med föregångsmodellen har stabiliteten dock ökat märkbart, vilket gör maskinen lämplig även för snabbare körning på vägen. Särskilt framträdande är den komfort motorcykeln erbjuder, vilket gör den idealisk för avslappnade utflykter.

CFMoto 450MT imponerar med sin låga vikt och låga sitthöjd, vilket gör hanteringen lika enkel. Förare berömmer den lätta styrningen och goda balansen, som även ger nybörjare en säker känsla. Maskinen är dock mindre harmoniskt avstämd än Himalayan, vilket delvis beror på fjädringen och de långa fjädringsvägarna. Detta kan leda till att känslan för framhjulet känns något avskärmad, särskilt vid sportig körning. Sittpositionen är upprätt och påminner om större äventyrsmaskiner, vilket gör MT till ett bekvämt val för längre sträckor. En ytterligare fördel är den moderna utrustningen, såsom den frånkopplingsbara traction control och ABS, som stärker förtroendet i olika körsituationer. Kritiskt granskas dock däckvalet, eftersom förtroendet för däckens grepp på krävande vägar var begränsat.

Royal Enfield Himalayan har en klassisk retrodesign som även återspeglas i instrumenteringen. Testare berömmer den pragmatiska ergonomin, som särskilt för en motorcykel i denna prisklass är väl genomförd. Sittpositionen beskrivs som bekväm och avslappnad, medan den runda TFT-displayen, som möjliggör Google Maps-navigering via Royal Enfield-appen, framhävs som en anmärkningsvärd funktion. Denna detalj jämförs till och med med betydligt dyrare modeller som Honda Africa Twin. Dock märks det låga prissegmentet på vissa ställen, exempelvis i bearbetningen av enskilda komponenter. Kritik riktas mot menynavigeringen, som upplevs som något komplicerad, samt mot ostadiga knappar, särskilt 5-vägs joysticken. Sammanfattningsvis betonas dock att dessa svagheter är acceptabla för priset och att de viktiga elementen som motor, fjädring och ergonomi övertygar.

CFMoto 450MT imponerar med sin moderna, högkvalitativa design som även återspeglas i ergonomin. Testare berömmer den väl utformade sadeln och den tydliga, skarpa TFT-displayen. Menynavigeringen beskrivs som logisk och användarvänlig, vilket underlättar hanteringen av motorcykeln. Även om vissa knappar upplevs som mindre högkvalitativa i sin känsla, anses detta inte vara en allvarlig nackdel med tanke på priset. Ergonomin lyfts särskilt fram av mindre förare, medan större förare bedömer vindskyddet som acceptabelt, men inte enastående. Ytterligare funktioner som en justerbar vindruta och traction control nämns, även om den senare sällan anses nödvändig på en 40-hästkraftsmotorcykel. Sammantaget beskrivs utrustningen som mer än tillräcklig för denna prisklass.

Testare beskriver Royal Enfield Himalayan som begränsad men ändå användbar för resor. Dess minimalistiska vindruta ger knappt något skydd mot fartvind, men anses lätt att uppgradera. Positivt framhävs den låga bränsleförbrukningen på cirka 3,2 till 3,3 liter per 100 kilometer och den stora 17-liters tanken, som möjliggör räckvidder över 400 kilometer – en stor fördel för längre sträckor. Motorn visar sig vara pålitlig även vid motorvägshastigheter under flera timmar, även om varvtalet är relativt högt och vibrationerna märkbara men inte störande. Komforten hos sadeln beröms för att ge tillräckligt stöd vid längre körningar. Dock finns ergonomiska och tekniska begränsningar, som avsaknaden av justerbart vindskydd och det begränsade utrymmet för en passagerare, vilket gör Himalayan mer lämpad för soloäventyr.

CFMoto 450MT erbjuder en solid grund för resor med tanke på sitt pris, men visar också vissa begränsningar. Vindskyddet är justerbart men ger endast måttligt skydd, särskilt vid högre hastigheter. Den upprätta, resvänliga sittpositionen beskrivs som bekväm, men ergonomin kan vara begränsad för större förare, exempelvis genom platsproblem med knäna mot tanken. Det höga varvtalsläget vid resehastigheter kritiseras då det är något att vänja sig vid och begränsar den avslappnade körningen något. Samtidigt uppstår inga störande vibrationer. Testare berömmer utrustningen som den justerbara vindrutan, vilket är anmärkningsvärt i denna prisklass, men betonar att förbättringar är möjliga, exempelvis genom att byta ut vindrutan mot en större variant. Sammantaget är 450MT lämplig för resor, men rekommenderas främst för förare med något högre tålamod.

Royal Enfield Himalayan har gjort betydande framsteg jämfört med sin föregångare. Testare berömmer särskilt bakbromsen, som är väl doserbar och i kombination med frambromsen möjliggör tillräcklig inbromsning. Frambromsen förblir dock relativt mjuk och kräver ett medvetet användande av båda bromsarna för att uppnå maximal bromseffekt. Systemet beskrivs som tillräckligt för motorcykelns prestanda och användningsområde, även om det inte uppnår toppvärden. Positivt är att bromseffekten för en A2-motorcykel uppfattas som homogen och kontrollerbar, vilket är en fördel särskilt för nybörjare.

CFMoto 450MT uppvisar däremot större svagheter i bromsarna. Testare kritiserar en mjuk tryckpunkt och mycket spel i bromshandtaget, vilket påverkar förtroendet för bromsprestandan. Dessutom uppstår vibrationer och ett "skrapande" vid inbromsning, vilket kan tyda på möjliga problem med bromsskivorna. Detta ses som särskilt kritiskt då 450MT:s hantering uppmuntrar till sportigare körning, vilket inte fullt ut stöds av bromsprestandan. För vardagskörning eller måttligt tempo är bromseffekten acceptabel, men den precision och det förtroende som krävs för mer krävande körning saknas. Positivt är att bromskraften inte överväldigar nybörjare, vilket passar dess karaktär som instegsmodell.

Royal Enfield Himalayan beskrivs som en motorcykel som utmärker sig med sin unika stil och retrocharm. Testare berömmer dess mångsidighet, som gör den lämplig för både turer och dåliga vägar. Med ett robust chassi, tillräcklig prestanda och bra hantering förmedlar den säkerhet och körglädje. Särskilt positivt framhävs kombinationen av klassisk estetik och modern funktionalitet, där den moderna tolkningen av designen bevarar den ursprungliga självständigheten. Trots sitt låga pris uppfyller den förväntningarna och har inga allvarliga svagheter. Den beskrivs som ett idealiskt val för förare som söker något speciellt utan att spendera en förmögenhet, och som värdesätter ett nostalgiskt men funktionellt tillvägagångssätt.

CFMoto 450MT betraktas som en mångsidig och godmodig motorcykel som särskilt riktar sig till unga förare och A2-nybörjare. Med sin lätta hantering, bekväma sadel och solida terrängkapacitet erbjuder den en attraktiv start för nybörjare i äventyrscykelvärlden. Dock påpekas det att vissa aspekter som bromsprestanda och vindskydd har förbättringspotential. Testare betonar att 450MT är ett prisvärt val för förare som söker en praktisk, opretentiös motorcykel som passar både för vardagen och för tillfälliga äventyr. Den rekommenderas också som en andramotorcykel för mer erfarna förare som söker en okomplicerad och robust cykel som inte kräver mycket underhåll.

För er som är intresserade av den SPIDI klädsel som användes under testet, finns här en detaljerad lista.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out-jacka & Crossmaster H2Out-byxor: Sommarjacka med mesh-inslag och avtagbar membran för flexibilitet i olika väderförhållanden. Crossmaster-byxorna har ventilationsöppningar vid låren.
• Sömlös kompressionströja & leggings: Sömlös funktionsunderkläder för hög komfort under skyddskläderna.
• Ryggskydd (Warrior Dame för Amelie, Compact Warrior 510 för Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassat med kardborreband.
• SPIDI NEO-S LADY skor (Amelie) och SPIDI X-GT-handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier-jacka & byxor: Flexibel, lätt sommarklädsel med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-handskar, kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510-skydd & Warrior Chest: Skydd och komfort för långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex-jacka & skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddslager med skydd direkt fästa på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro-jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out-jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex-jacka & SoftShell Mission-T-jacka: Tech Armor har skydd direkt på kroppen, kompletterat med den värmande och flexibla Mission-T Softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out-byxor med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior-handskar: Skydd och komfort för långa körningar.

Alla testare bar sömlös funktionsunderkläder som underkläder för hög komfort och en behaglig känsla.

Vid detta test använde hela teamet den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna högkvalitativa flip-up hjälm utmärker sig särskilt genom sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt anmärkningsvärt är det stora synfältet, som ger en utmärkt panoramautsikt – en verklig fördel både i stadstrafik och vid längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller självklart ECE 22.06-standarden och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och fullface-hjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.