Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT Landsvägsjämförelse

I den stora äventyrsmotorcykel-landsvägsjämförelsen 2024 ställdes totalt tio nya adventure-cyklar mot varandra, däribland BMW R 1300 GS och F 900 GS. I de niederösterreichiska förbergen kring Pfaffensattel bjöd sträckan på idealiska förhållanden för att pröva cyklarnas potential på landsvägsturer. Från kuperade vägavsnitt till greppvänlig asfalt för sportiga förare fanns allt representerat. Sju testare hade under tre dagar möjlighet att utförligt prova cyklarna under realistiska förhållanden. Här är deras intryck av Himalayan och 450MT.

Men innan vi kommer till testintrycken, en kort översikt över de viktigaste tekniska nyckeldata för cyklarna i jämförelse. Royal Enfield har en encylindrig motor med 40 hk vid 8000 varv. Den väger 200,5 kilo och har en säteshöjd på 825 till 845 millimeter. USD-gaffeln och monoshock-fjäderbenet är justerbara i förspänning. ABS på bakhjulet kan stängas av.

CFMoto 450 MT har en ren tvåcylindrig motor med 42 hk vid 8500 varv. Den väger 196,5 kilo och har en säteshöjd på 820 millimeter. MT har en USD-gaffel som är justerbar i både återstudsning och kompression. Monoshock-fjäderbenet är justerbart både i förspänning och återstudsning. Dessutom har CFMoto en justerbar vindruta. ABS kan stängas av på bakhjulet.

Motorn i Royal Enfield Himalayan utmärker sig genom behaglig åtkomlighet och en uttalad godmodighet. Testare beskriver motorn som fint doserbar och tillräckligt kraftfull för att köra självsäkert både på kurviga vägar och i lätt terräng. Känslorna vid körningen uppstår dock mindre genom själva motorn än genom helhetspaketet, som förmedlar äventyrslust och lugn. Särskilt positivt lyfts framstegen fram jämfört med föregångaren. Den nya vätskekylda encylindriga motorn ger bättre gassvar och möjliggör tack vare sitt måttliga varvtal även motorvägshastigheter utan överdrivna vibrationer. Ändå förblir prestandan återhållsam och odramatisk, vilket präglar Himalayans karaktär.

CFMoto 450MT satsar med sin 449-kubikcentimeters tvåcylindriga motor på ett mer dynamiskt tillvägagångssätt. Med 42 hk erbjuder den en linjär effektutveckling och god doserbarhet. En kritikpunkt som flera testare nämner är dock lastväxlingsreaktionerna, som kan störa körflödet. Denna aspekt uppfattas som en svaghet hos en i övrigt solid motor. Till skillnad från Himalayan poängterar 450MT med sitt ovanligt kraftfulla ljud, som testarna beskriver som emotionellt och imponerande. Det aggressiva ljudet förmedlar en sportigare körupplevelse än vad den nominella effekten antyder. Även motorns högvarv-egenskaper berömmas: med ett rött fält från 10 000 varv/min och möjligheten att maxa ut motorn ger den 450MT en dynamisk och roande körkänsla.

Växellådan i Royal Enfield Himalayan berömmas som odramatisk men funktionell. Testarna framhäver att växlingarna är precisa och tillräckligt knäppiga för att ge bra feedback. Att växla upp och till och med ner utan koppling nämns positivt, även om detta sällan används. Växelutväxlingen är väl vald och stödjer optimalt utnyttjandet av den 40 hk starka motorn. En kritikpunkt är dock den icke justerbara kopplingsspaken, vilket kan innebära utmaningar för förare med mindre händer. Sammantaget beskrivs kopplingen som lättmanövrerad och nybörjarvänlig, vilket ytterligare understryker motorcykelns tillgänglighet.

Växellådan i CFMoto 450MT bedöms också som pålitlig och solid. Växlingarna är rena, friläget är lätt att hitta, och första växeln går i med ett behagligt "klonk". Testare noterar att kopplingen är särskilt lättmanövrerad och kan hanteras med ett till två fingrar, vilket lyfts fram som en stor fördel. Emellanåt förekommer dock ett lätt hakande i växellådan, vilket dock bedöms som oproblematiskt. Växlarna är väl avstämda för att utnyttja motorns prestanda på ett meningsfullt sätt, och växellådan uppfyller förväntningarna på en A2-motorcykel utan större anmärkningar.

Chassit i Royal Enfield Himalayan övertygar genom en lyckad kompromiss mellan komfort och stabilitet. Testare berömmer den självsäkra dämpningen, som visserligen inte dämpar de finaste stötarna helt, men som ändå erbjuder en behaglig komfort även på dåliga vägar utan att belasta föraren kraftigt. Installationen är stram nog för att förbli stabil vid högre hastigheter eller i lutning, utan att komma i rörelse. Även vid snabbare körstil, som förekom vid testkörningar med snabbare maskiner på vägen, visade sig chassit tillräckligt sportigt och kapabelt. Kritik riktas dock mot de saknade justeringsmöjligheterna, vilket kan begränsa anpassningsförmågan för tyngre förare. Sammantaget betraktas chassit som en av Himalayans styrkor, särskilt jämfört med föregångarversionen.

CFMoto 450MT poängterar med ett fullt justerbart KYB-chassi, vilket är en sällsynt egenskap i denna prisklass. Möjligheten att individuellt anpassa både förspänning och ytterligare parametrar lyfts fram av testarna som en stor fördel, särskilt för tyngre förare. Chassit erbjuder ordentliga fjädringsvägar som visar sig fungera bra på dåliga vägar, även om en viss tendens att sjunka in vid bromsning konstaterades. Komforten beskrivs som god, dock påpekar några testare att ojämnheter inte alltid balanseras optimalt och att stötar emellanåt tränger igenom i ryggen. Vid sportig körstil saknar chassit enligt testarna delvis den nödvändiga stabiliteten, vilket gör det mindre lämpat för mer aggressiv körning. Ändå bedöms chassit som lämpligt och mångsidigt med tanke på det attraktiva priset.

Royal Enfield Himalayan övertygar genom en utmärkt handling, som framförallt i kurviga passager känns lekfull och lätt. Motorcykelns låga viktfördelning gör det möjligt att röra den enkelt genom trånga hårnålar, utan att föraren behöver räkna med plötsliga eller överdrivna reaktioner från cykeln. Testare betonar den behagliga lugna karaktären och precisionen, även om Himalayan inte erbjuder den absolut stabilaste prestandan i långa radier. Jämfört med föregångarmodellen har stabiliteten dock ökat märkbart, vilket gör maskinen lämplig även för snabbare körningar på vägen. Särskilt värt att lyfta fram är den komfort motorcykeln erbjuder, vilket gör den idealisk för avslappnade utflykter.

CFMoto 450MT poängterar med sin låga vikt och den låga säteshöjden, vilket gör handlingen lika okomplicerad. Förare berömmer den lätta styrbarheten och den goda balansen, som även ger nybörjare en trygg känsla. Maskinen är dock mindre harmoniskt avstämd än Himalayan, vilket delvis kan tillskrivas chassit och de långa fjädringsvägarna. Detta leder till att känslan för framhjulet kan verka något frikopplad, särskilt vid sportig körstil. Sittpositionen är upprätt och påminner om större äventyrsmotorcyklar, vilket gör MT till ett komfortabelt val på längre sträckor. En ytterligare fördel är den moderna utrustningen, såsom avstängbart antispinnsystem och ABS, som stärker förtroendet i olika körsituationer. Kritiskt bedöms dock däckvalet, eftersom förtroendet för däckens grepp på krävande sträckor var begränsat.

Royal Enfield Himalayan erbjuder en klassisk retrodesign som även speglas i instrumenteringen. Testare berömmer den pragmatiska ergonomin, som är särskilt lyckad för en motorcykel i detta prissegment. Sittpositionen beskrivs som behaglig och avslappnad, medan det runda TFT-displayen, som med Royal Enfield-appen möjliggör Google Maps-navigering, lyfts fram som en anmärkningsvärd egenskap. Denna detalj jämförs till och med med betydligt dyrare modeller, som Honda Africa Twin. Ändå syns det låga prisnivån på vissa ställen, till exempel i kvaliteten på enskilda komponenter. Kritik riktas mot menynavigeringen, som upplevs som något komplicerad, samt mot vingliga reglage, särskilt 5-vägs-joysticken. Sammantaget betonas dock att svagheterna är acceptabla för priset och att de viktiga elementen som motor, chassi och ergonomi övertygar.

CFMoto 450MT besticker genom sin moderna, högkvalitativa look, som även speglas i ergonomin. Testare berömmer den lyckade utformningen av sadeln och den lättavlästa, skarpa TFT-displayen. Menynavigeringen beskrivs som logisk och användarvänlig, vilket underlättar hanteringen av motorcykeln. Även om vissa reglage uppfattas som mindre högkvalitativa på grund av sin haptik, bedöms detta inte som en allvarlig nackdel med tanke på priset. Ergonomin lyfts fram positivt särskilt av mindre förare, medan större förare bedömer vindskyddet som acceptabelt men inte briljant. Ytterligare egenskaper som en justerbar vindruta och antispinnsystem nämns, även om det senare på en 40 hk-motorcykel betraktas som sällan nödvändigt. Sammantaget beskrivs utrustningen som mer än tillräcklig för denna prisklass.

Royal Enfield Himalayan beskrivs av testarna som begränsad men ändå användbar för resor. Dess minimalistiska vindskydd erbjuder knappt något skydd mot fartvind, men bedöms vara lätt att uppgradera. Positivt lyfts den låga bränsleförbrukningen på cirka 3,2 till 3,3 liter per 100 kilometer fram samt den stora 17-liters tanken, som möjliggör räckvidder på över 400 kilometer – en stor fördel för längre sträckor. Motorn visar sig pålitlig även vid motorvägstempo under flera timmar, även om varvtalet är relativt högt och vibrationerna märkbara men inte störande. Sadelns komfort berömmas, då den erbjuder tillräckligt stöd för längre körningar. De ergonomiska och tekniska begränsningarna, som avsaknaden av vindskyddsjustering eller det begränsade utrymmet för en baksits, är dock tydliga svagheter, vilket gör Himalayan mer lämplig för soloäventyr.

CFMoto 450MT erbjuder för sitt pris en solid grund för resor, men visar också vissa gränser. Vindskyddet är justerbart men erbjuder endast måttligt skydd, särskilt vid högre hastigheter. Den upprätta, reseanpassade sittpositionen beskrivs som behaglig, men ergonomin kan vara begränsad för större förare, till exempel genom platsproblem med knäna mot tanken. Det höga varvtalet vid resehastigheter kritiseras, eftersom det kräver tillvänjning och något begränsar den avslappnade körningen. Samtidigt uppstår dock inga störande vibrationer. Testarna berömmer utrustningen som den justerbara vindrutan, vilken är anmärkningsvärd för denna prisklass, men betonar att förbättringar även här är möjliga, till exempel genom att byta ut vindrutan mot en större variant. Sammantaget är 450MT lämplig för resor, men rekommenderas framförallt förare med något förhöjd tålighet.

Royal Enfield Himalayan har gjort betydande framsteg jämfört med föregångarmodellen. Testare berömmer särskilt bakhjulsbromsen, som är väl doserbar och i kombination med frambromsen ger tillräcklig försening. Ändå förblir frambromsen relativt mjuk och kräver medvetet användande av båda bromsarna för att uppnå maximal bromseffekt. Systemet beskrivs som tillräckligt för motorcykelns prestanda och användningsområde, utan att nå toppvärden. Positivt är att bromseffekten för en A2-motorcykel uppfattas som homogen och kontrollerbar, vilket är fördelaktigt särskilt för nybörjare.

CFMoto 450MT visar däremot större svagheter vid bromsarna. Testare klagar på en mjuk tryckpunkt och mycket dödgång i bromsspaken, vilket påverkar förtroendet för bromseffekten negativt. Dessutom uppstår vibrationer och ett "skrammel" vid bromsning, vilket tyder på möjliga problem med bromsskivorna. Detta ses särskilt kritiskt, eftersom 450MT genom sin handling inbjuder till sportig körstil, som dock inte fullt ut stöds av bromseffekten. För vardagskörning eller måttligt tempo är bromseffekten acceptabel, men det saknas den precision och det förtroende som krävs för mer krävande körning. Positivt lyfts fram att bromskraften inte överbelastar nybörjare, vilket passar dess nybörjarkaraktär.

Royal Enfield Himalayan beskrivs som en motorcykel som utmärker sig genom sin unika stil och retrocharm. Testare berömmer dess mångsidighet, som gör den lämplig både för turer och dåliga vägar. Med ett robust chassi, tillräcklig prestanda och gott handling förmedlar den trygghet och körglädje. Särskilt positivt lyfts kombinationen av klassisk look och modern funktionalitet fram, där den moderna tolkningen av designen bevarar den ursprungliga egenarten. Trots sitt förmånliga pris uppfyller den förväntningarna och uppvisar inga allvarliga svagheter. Den beskrivs som ett idealiskt val för förare som söker något speciellt utan att spendera en förmögenhet, och som värdesätter en nostalgisk men funktionell approach.

CFMoto 450MT bedöms som en mångsidig och godmodig motorcykel, som särskilt riktar sig till unga förare och A2-nybörjare. Med sin lätta handling, den bekväma sadeln och den solida terrängdugligheten erbjuder den en attraktiv start för nybörjare i äventyrsmotorcykelvärlden. Det påpekas dock att vissa aspekter, som bromseffekten och vindskyddet, har förbättringspotential. Testare betonar att 450MT är ett prisvärt val för förare som söker en praktisk, oprätentiös motorcykel som passar både för vardagen och för tillfälliga äventyr. Den rekommenderas även som andra motorcykel för mer erfarna förare som söker en okomplicerad och robust cykel som inte kräver alltför mycket underhåll.

För er som är intresserade av de SPIDI-kläder som bars under testet, följer här en detaljerad förteckning.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out-jacka & Crossmaster H2Out-byxa: Sommarjacka med mesh-andel och urtagbar membran för flexibilitet vid olika väderförhållanden. Crossmaster-byxan har ventilationsöppningar på låren.
• Seamless kompressions-shirt & leggings: Sömlös funktionsunderkläder för hög komfort under skyddskläderna.
• Ryggskydd (Warrior Dame hos Amelie, Compact Warrior 510 hos Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassat med kardborre.
• SPIDI NEO-S LADY-skor (Amelie) och SPIDI X-GT-handskar (Gregor): Bekväm touringutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier-jacka & byxa: Flexibla, lätta sommarkläder med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-handskar, kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510-skydd & Warrior Chest: Skydd och komfort på långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex-jacka & skydd (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddsskikt med skydd fästa direkt på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro-jacka (med avtagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out-jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex-jacka & SoftShell Mission-T-jacka: Tech Armor bär skydd direkt på kroppen, kompletterad av den värmande och flexibla Mission-T softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out-byxa med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior-handskar: Skydd och komfort för långa körningar.

Som underkläder bar alla testare sömlös funktionsunderkläder för hög komfort och behaglig kroppskänsla.

I detta test satsade hela teamet på den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenterar sig som en högkvalitativ öppningsbar hjälm som framförallt poängterar med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt värt att lyfta fram är det stora synfältet, som ger en utmärkt runtomsikt – en verklig fördel både i stadstrafik och på längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller naturligtvis ECE 22.06-normen och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och helhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.